Оффлайновые миссии

[-OSF-Джо]

Сообщение от Валерий

Коллеги, может кто из специалистов нарисует "гагаринский" скин для самолета ЯК-18 (обычный, дефолтный зеленый цвет с желтым номером 06 - в прилагаемых книгах и статьях имеется фото этого самолета)? Заранее спасибо!

Хм... А есть темплейт? Или хотя бы готовый скин?
Я делал такой, типа а-ля Як-18, но всё это не то...

[andrey65]

Як-11 вроде не видел такой...
А миссии пошли в БАТ, правда, с корректировками. Спасибо, интересно!

[Валерий]

Вот фото «гагаринского» ЯК-18 (не ЯК-18А с круглым капотом мотора и передней носовой стойкой шасси и не ЯК-11) с бортовым номером 06 ( или просто 6) желтого цвета – нужен именно такой скин.

[-OSF-Джо]

Сообщение от Валерий

...нужен именно такой скин.

Ещё раз спрошу - есть темплейт, готовый скин или мап-карта хотя бы?

[Валерий]

Нет, Женя, у меня этого нет. Есть дефолтный скин самолета ЯК-18 с белым бортовым номером 05 - он идет вместе с самолетом, мой пост № 673. С уважением!

[-OSF-Джо]

Сообщение от Валерий

Нет, Женя, у меня этого нет. Есть дефолтный скин самолета ЯК-18 с белым бортовым номером 05 - он идет вместе с самолетом, мой пост № 673. С уважением!

Нет там никакого скина, увы. Есть файл .tga залитый зелёным фоном...

[Валерий]

Жаль. Но на всех зеленых скинах ЯК-18 имеются белые бортовые номера (и на летающем самолете и на всех стационарных - они все разные, по выставленным выше скриншотам миссий это видно). А вот сейчас заканчиваю следующую миссию, самолет игрока стал иметь номер не 05, а 01.

[Валерий]

Представляю следующие две миссии, посвященные периоду обучения Ю.А. Гагарина в Первом Чкловском военном авиационном училище летчиков имени К.Е.Ворошилова (октябрь 1955 г. – октябрь 1957 г.).

25 октября 1955 года Юрий Гагарин вместе в однокашниками по Саратовскому аэроклубу приехал в уральский город Чкаловск (бывший Оренбург) для поступления в Первое Чкаловское военное авиационное училище летчиков имени К.Е. Ворошилова. 27 октября 1955 года, приказом Начальника летного училища, Ю. Гагарин был зачислен курсантом училища – от сдачи вступительных экзаменов он был освобожден, т.к. он имел диплом с отличием об окончании Саратовского индустриального техникума и удостоверение с отличием об окончании Саратовского аэроклуба. Срок обучения в Первом Чкаловском летном училище был 3 года, но Ю. Гагарина перевели в специальную группу с 2-х летним сроком обучения, т.к. он уже имел летную подготовку в аэроклубе ДОСААФ (имел налет более 42 часов на учебном поршневом самолете ЯК-18). Летное обучение в Первом Чкаловском летном училище проходило сначала на поршневых ЯК-18У, а затем на реактивных МИГ-15. Самолет первоначального обучения ЯК-18У, как и самолет ЯК-18 (на котором Ю.Гагарин летал в Саратовском аэроклубе), имел тот же поршневой мотор М-11ФР (и, соответственно, тот же ребристый капот мотора), но был оборудован убирающейся носовой стойкой шасси.
В начале весны 1956 года началось летное обучение. Ю. Гагарин начал его в 814-ом учебном авиаполку, входившим в состав летного училища. 814-ый УАП базировался на полевом аэродроме «Меновой Двор» («Оренбург-2»), расположенном в 6-и км юго-западнее г. Чкаловска (Оренбурга) и в 4-х км западнее одноименной ж/д станции «Меновой Двор».

В настоящее время виртуального самолета ЯК-18У (с передней стойкой шасси и с ребристым капотом мотора, как и у ЯК-18) в нашем авиасиме пока нет (будем надеяться, что уважаемый коллега Молва когда нибудь сделает и эту модификацию, получившую широкое применение в военных летных училищах в середине/конце 50-х годов, как учебного самолета первоначального обучения курсантов-летчиков). Поэтому в миссии я использую самолет ЯК-18 с хвостовым колесом.

Книги и статьи я прилагаю.

[Валерий]

Статьи.

[Валерий]

Теперь сами миссии, но сначала фото Ю.А.Гагарина – курсанта военного летного училища и довольно редкие фото учебного самолета ЯК-18У.

[Валерий]

Первая миссия

[Валерий]

Брифинг 1-ой миссии (почему то не захотел появиться вместе с миссией?!)

1-ое Чкаловское военное летное училище, 814-ый УАП, аэродром «Меновой Двор», 10 апреля 1956 года, время 9 час 00 мин, погода-ПМУ.

После окончания теоретической подготовки и успешной сдачи всех экзаменов и зачетов вас допустили к практической летной подготовке на поршневом самолете ЯК-18У. После окончания аэроклуба ДОСААФ вы почти пол года не летали. Сегодня ваш первый полет с инструктором для восстановления летных навыков.

Полетное задание: Ознакомительный полет в зоне аэродрома «Меновой Двор».

С разрешения РП запустить двигатель и вырулить на исполнительный старт, выполнить взлет, набрать высоту 250 м и выполнить плавный правый разворот. Далее полет выполнять по указанному в полетной карте маршруту в зоне аэродрома, выдерживая заданную высоту полета. После прохождения маршрута произвести посадку на аэродром «Меновой Двор» и зарулить на свою стоянку.
Будьте внимательны и осторожны – курсанты-старшекурсники отрабатывают групповые полеты на реактивных МИГ-15.
Скин вашего самолета – стандарт.
Вариант вооружения – defolt.

[Валерий]

Вторая миссия и ее брифинг:

1-ое Чкаловское военное летное училище, 814-ый УАП, аэродром «Меновой Двор», 5 сентября 1957 года, время 10 час 00 мин, погода-ПМУ.

Вот и подходит к завершению ваше обучение в военном летном училище. Вы успешно завершили программу обучения на поршневом учебном самолете ЯК-18У, перешли на второй курс и уже завершаете программу обучения на реактивных истребителях МИГ-15. Сначала успешно освоив учебный реактивный самолет УТИ МИГ-15 и сдав все положенные зачеты, два месяца назад вы получили допуск к самостоятельным полетам на боевом одноместном истребителе МИГ-15. Программа освоения МИГ-15 так же успешно завершается – по всем дисциплинам у вас отличные оценки и училище вы должны закончить по 1-ому разряду (впоследствии это стало называться «с отличием»), а значит, после окончания училища и получения диплома, будете иметь право выбора дальнейшего места службы.

Полетное задание: Сегодня у вас одно из завершающих учебных упражнений Курса боевой подготовки истребительной авиации (КБП ИА) – полет на практический потолок.
С разрешения РП запустить двигатель и вырулить на исполнительный старт. Выполнить взлет и по курсу взлета (магнитный курс 90 градусов) начать плавный набор высоты до практического потолка. Внимательно следите за скоростью полета (не допускайте ее снижения менее 280 км/час), а так же следите за отсутствием перегрева двигателя. При снижении скорости необходимо периодически выдерживать горизонтальные площадки для ее разгона. После набора высоты практического потолка развернуться в сторону аэродрома вылета, убрать РУД на режим МГ и начать снижение, следить за скоростью полета – она не должна превышать максимально допустимую. Выйти в зону аэродрома «Меновой Двор», снизиться до высоты 1000 м и сделать левый круг над аэродромом. Выполнить посадку на аэродром «Меновой Двор» и зарулить на свою стоянку. Будьте внимательны и осторожны – курсанты младших курсов выполняют плановые полеты на поршневых ЯК-18.

Скин вашего самолета – стандарт.
Вариант вооружения – стандарт.

Мне удалось набрать практический потолок на виртуальном МИГ-15 – 14000 метров.
У реального МИГ-15 (с двигателем РД-45Ф) он составляет 15200 м.
У реального МИГ-15БИС (с двигателем ВК-1) он составляет 15500 м.

[Niro]

Отлетал Гагаринские миссии. Спасибо понравилось. Упорядочил все по названиям и сложил в папку для отдельных миссий. В ДГен паке 3.0 карты Битва за Москву имеют другие названия, исправил названия карты (по сезонам) в файле миссии на имеющийся в ДГенпаке 3.0. Все работает.
Скинов конечно не хватает. Ан-2 у меня только красный.
В приложении миссии и список самолетов миссий по скрипту.

[andrey65]

Сообщение от Niro

Отлетал Гагаринские миссии. Спасибо понравилось. Упорядочил все по названиям и сложил в папку для отдельных миссий. В ДГен паке 3.0 карты Битва за Москву имеют другие названия, исправил названия карты (по сезонам) в файле миссии на имеющийся в ДГенпаке 3.0. Все работает.
Скинов конечно не хватает. Ан-2 у меня только красный.
В приложении миссии и список самолетов миссий по скрипту.

Аналогично сделал в БАТ, сгруппировал, но не все пошло нормально, Мигам не хватает ВПП, например. В целом понравилось.

[Валерий]

Коллеги, спасибо за отзыв о миссиях, посвященных Ю.А. Гагарину! Сегодня-завтра выставлю продолжение – заканчиваю тестирование. По поводу зеленого скина для АН-2 – я его вложил в архив с самолетом (мой пост № 673), но еще раз выкладываю его здесь. Честно говоря, меня немного удивило то обстоятельство, что когда вышел виртуальный самолет АН-2 с великолепной 3D внешней моделью (его автор - коллега Молва), ни у кого из специалистов не возникло желания сделать к нему скины. Самолет то поистине легендарный, я не знаю в истории мировой авиации подобного долгожителя, а он до сих пор летает и работает и не только в России. Выставляю фото этого самолета хорошего качества, может у кого возникнет желание сделать по ним скины. А для виртуального АН-2 сделать бы еще ему достойный кокпит и превратить АН-2 в летаб – это ж сколько можно миссий/кампаний сделать с его участием (военный, гражданский, пассажирский, транспортный, сельскохозяйственный, ДОСААФ и т.д. и т.д.). Вот бы и виртуальный ЯК-18 полностью довести до ума – ведь это целая эпоха отечественной учебно-спортивной авиации, почти все советские летчики 50 х - 60 х годов (и военные и гражданские) прошли через этот самолет. Виртуальному ЯК-18 поставить бы «родной» мотор и кокпит с работающими приборами, а так же сделать бы его модификации с передней стойкой шасси – ЯК-18У и ЯК-18А.

[Валерий]

Вот, для желающих, несколько книг по самолету АН-2.

[andrey65]

Спасибо, с детства очень люблю Ан-2.. В реале особенно.. Жаль, что здесь ему не особо места.

[Niro]

Хм... странно. У меня папку для скинов такую An-2 не видит, а в такой An_2 видит и красный и зеленый.
P.S. Его название в моде An_2.

[Валерий]

Продолжаю представление миссий, посвященных памяти Ю.А. Гагарина.

После окончания с отличием 1-го Чкаловского военного авиационного училища летчиков им. К.Е. Ворошилова (впоследствии Оренбургского ВВАУЛ имени И.С.Полбина) в октябре 1957 года лейтенант Юрий Гагарин был направлен для прохождения дальнейшей службы в Заполярье в распоряжение Командующего ВВС Северного флота и с 29 декабря 1957 года был назначен на должность морского летчика-истребителя 769-го ИАП ВВС СФ. 769-й ИАП ВВС СФ базировался на военном аэродроме около поселка Луостари (в 1967 году переименованном в поселок Корзуново) Печенгского района Мурманской области (Кольский полуостров) и входил в состав 122-ой ИАД ВВС СФ. Полк имел на вооружении реактивные истребители МИГ-15БИС и УТИ МИГ-15. Самолет МИГ-15БИС, закрепленный за Гагариным по боевому расчету, имел бортовой номер 44.
Самостоятельные полеты на МИГ-15БИС Ю. Гагарин начал в апреле 1958 года.
В октябре 1959 года Гагарин был назначен на должность старшего летчика (т.е. ведущего пары истребителей) и имел 265 часов налета, а в ноябре 1959 года ему было присвоено в/звание старший лейтенант.

Сборник статей, посвященных службе Ю.А. Гагарина в Заполярье, прилагаются.
Большую и хорошо иллюстрированную статью о самолете МИГ-15БИС я так же представляю здесь, а «тяжелую» книгу «Самолет МиГ-15БИС, Тех. описание, кн. 1, ЛТХ» я выставил на файлообменнике – ссылка: https://transfiles.ru/dd2hq