AviaSkins.Forums

Вернуться   AviaSkins.Forums > Основные разделы > Историческая справка

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 16.09.2017, 15:51   #221
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 10,013
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

О возможностях авианосцев.
Цитата:
В русскоязычном сегменте интернета, вопрос "что конкретно могут авианосцы" давно уже является причиной ожесточенных споров. При этом позиции участников варьируют от "авианосцы годятся только устрашать папуасов" и до "авианосцы практически непобедимы". Хотя наблюдать за такими спорами достаточно интересно, они выдают неприятную истину: ни те ни другие не особо понимают особенности применения, преимущества и недостатки авианосцев в современной войне на море.
...
ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

При всех их достоинствах, авианосцы, безусловно, не всемогущи. Они имеют ряд вынужденных ограничений, которые сдерживают возможности их применения. Однако - и я еще раз это подчеркиваю! - авианосцы обладают и рядом преимуществ, которые позволяют палубной авиации оставаться реальной величиной в войне на море.

И... они просто красивы
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.10.2017, 10:19   #222
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 10,013
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Багерово: налёт на «осиное гнездо» (Иван Лавриненко)
Цитата:
Аэродром Багерово в районе Керчи всегда был одним из крупнейших на востоке Крыма. С ноября 1943 по март 1944 гг. именно здесь была основная база главного противника советских лётчиков на этом театре боевых действий – истребительной группы люфтваффе II./JG 52. Несмотря на свою немногочисленность – не более 40 «Мессершмиттов» – группа практически в одиночку держала в напряжении советскую 4-ю Воздушную Армию и часть ВВС Черноморского Флота. В своих мемуарах участник боев над востоком Крыма Г.А. Литвин, в то время воздушный стрелок с Ил-2, писал: «Нам очень досаждали истребители противника с авиабазы Багерово». Естественно, что советское командование с таким положением дел мириться не собиралось: попытки «задушить гадину в её гнезде» и разгромить аэродром Багерово предпринимались не раз. Сегодняшний рассказ – об одной из подобных операций.


Карта района боевых действий. Аэродром Багерово находился севернее одноименной станции, к западу от Керчи.



Постановка боевой задачи летчикам 210-го ШАП 230-й ШАД, осень-зима 1943 года.
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.10.2017, 10:54   #223
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 10,013
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

«Тьма опустилась над Курляндским котлом…» (Евгений Величко)
Цитата:
Он был полной противоположностью образу «белокурого рыцаря Рейха» – невысокий, робкий, слегка заикающийся человек, мало похожий на лётчика-истребителя. Однако за четыре с года боевых действий Отто Киттель стал асом люфтваффе №4 с 267 победами на счету, лучшим асом эскадры JG 54 «Зелёное Сердце», лучшим асом на FW.190, самым результативным из немецких лётчиков-истребителей, погибших в бою. С 94 победами над Ил-2 он является абсолютно лучшим «охотником за штурмовиками», но, по иронии судьбы, именно Ил-2 поставил точку в его карьере. Кто и как поставил точку в карьере аса?


FW.190A-8 W.Nr.960282 «Чёрная 1» командира 2./JG 54 обер-лейтенанта Отто Киттеля, февраль 1945 года.



Обломки FW.190A-8 W.Nr.960282, найденные в 2013 году в Латвии
группой поисковиков во главе с Рюдигером Кауфманом (Германия) и Сергеем Азероноксом (Латвия):
часть брони маслобака, обломки фюзеляжа и двигателя BMW 801, выхлопные патрубки, пряжки привязной системы.

Цитата:
Лётчиком, поставившим точку в карьере самого успешного «охотника за штурмовиками», стал командир звена 502-го ШАП лейтенант Вадим Петрович Комендат. За два года, с мая 1943 до мая 1945 гг., он совершил 145 успешных боевых вылетов, был награждён семью орденами, удостоен звания Героя Советского Союза.

Лейтенант Карл-Хайнц Кордес (Lt. Karl-Heinz Cordes), принявший командование над 2./JG 54, по этому поводу высказался так: «Когда Киттель погиб, для нас тьма опустилась над Курляндским котлом…»


Побежденный и победитель.
Слева лейтенант Отто Киттель после награждения Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту,
справа Герой Советского Союза Вадим Комендат (послевоенное фото).

__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.10.2017, 22:19   #224
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 10,013
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Красные кресты на крыльях: сталинские соколы Зейдлица.
Цитата:
В журнале боевых действий Lfl.-Kdo.6 есть любопытная запись от 18 апреля 1945 года:

18.4. Ber. Lw-Kdo. NO 30 Fw190 mit rotem Balkenkreuz unter Flächen, Sowjetstern am Rumpf und schwarz-weiß roter Kokarde am Leitwerk (! - PZ). Kennzeichen durch Abschuß bestätigt. Flugzeugführer-vermutl. Deutscher-tot.

Lfl.-Kdo.6,Führ.-Abt.I, Br.B.Nr. 5103/45 geh. (Ic), Major im Genst.
Цитата:
Появление на восточном фронте в начале 1945 года "Фокке-Вульфов" с красными крестами на плоскостях, красными звездами на фюзеляжах и немецкими пилотами в кабинах немало озадачило пилотов люфтваффе. Впервые подобные чудеса были отмечены в феврале 1945 года в районе Риги - наблюдатели люфтваффе докладывали о появлении в небе связных Go 145 и Fw 44 с красными звездами и красными крестами. В феврале-марте 1945 года машины посерьезнее - краснозвездно-краснокрестные Fw 190 - разбрасывали над Бреслау листовки с призывом к капитуляции. В докладе Jagdgeschwader 6 "Horst Wessel" от 23 марта 1945 года (Ia – Br.B.Nr. 10524/45 geh.) уже выдвигались настойчивые требования разработать "более приемлемые системы распознавания" из-за "сходства нашей и русской авиации, особенно из-за неподобающего использования наших опознавательных знаков".
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.10.2017, 14:23   #225
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 10,013
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Пассажирский самолет Heinkel He.70 как образец для подражания при создании истребителя Supermarine Spitfire.

Цитата:
Несомненно, истребитель Supermarine Spitfire был одним из самых выдающихся самолетов Второй Мировой войны. Но мало кому известно, что на разработку этого английского истребителя оказал значительное влияние немецкий самолет – разработанный компанией Heinkel пассажирский самолет He.70.

Признание He.70 пришло с той стороны Ла-Манша: Беверли Шенстоун (Beverley Shenstone), который в авиастроительной компании Supermarine отвечал за отработку аэродинамики истребителя Spitfire, в 1958 году в связи со смертью Эрнста Хейнкеля сказал, что пассажирский самолет Heinkel He.70 с точки зрения аэродинамики стал образцом при создании «спитфайра» и что это позволило обеспечить английскому истребителю высокие летные характеристики. Эллиптичное в плане крыло, появившееся на Не.70 и на ряде последующих машин компании Heinkel, стало отличительной чертой истребителей «спитфайр».


Выполненное в одном масштабе сравнение видов сверху пассажирского самолета Не.70 и прототипа истребителя Spitfire
указывает на значительное сходство этих самолетов.
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.10.2017, 20:05   #226
Amigo
Местный
 
Регистрация: 27.09.2008
Сообщений: 815
По умолчанию

Крупноразмерные британские плакаты самолетов 2-й мировой войны
http://tipolog.livejournal.com/80196.html

может и было уже, всё же пост от 13-го года
Amigo вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.10.2017, 22:54   #227
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 10,013
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию


Конец саги о «ЛаГГе»
( Иван Лавриненко / Алексей Пекарш)
Цитата:
Об истребителе ЛаГГ-3 известно немало, и ни для кого не секрет, что даже в 1941–1942 гг. этот самолёт довольно серьёзно уступал своим противникам. Пусть эффектная легенда о его фронтовом прозвище «Лакированный гарантированный гроб», обыгрывающем аббревиатуру, не более чем послевоенная байка, истинные настроения советских лётчиков, вынужденных сражаться на тяжёлых медленных машинах, угадать нетрудно. Тем удивительнее, что на самом южном участке советско-германского фронта – в Крыму – на начало 1944 года ЛаГГ-3 продолжал оставаться основным советским истребителем. Что могли противопоставить пилоты «ЛаГГов» немецким Bf 109G и Fw 190A/G, и как они смотрелись на фоне других типов советских истребителей?


Историческое фото:
головной по производству ЛаГГ-3 горьковский авиазавод №21 переходит с производства ЛаГГ-3 на новые Ла-5, лето-осень 1942 года.
На переднем плане последние горьковские «ЛаГГи», на задней линии — новые «Лавки».

З.Ы.
Горячее, однако, обсуждение статьи развернулось ...
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.10.2017, 17:19   #228
Amigo
Местный
 
Регистрация: 27.09.2008
Сообщений: 815
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от deSAD Посмотреть сообщение
В этой статье рассматриваются помимо прочего оборонительные возможности АУГ.
Цитата:
Одно из ключевых преимуществ авианосца – это его способность оперировать (и сохранять полную боеспособность!) оставаясь самому в полностью пассивном режиме, не выдавая себя излучениями вообще. В более “мягкой” форме, авианосец излучает ровно столько, и ровно в тех диапазонах, в которых должен излучать крупный гражданский корабль. Это помогает ввести в заблуждение радиоразведку противника, мешает ей идентифицировать авианосец посреди гражданского траффика.
А вот реальный случай, произошедший в 1982 году, когда разведка ТОФ (Тихоокеанского флота) "проспала" появление 2 (двух!) авианосцев у берегов Камчатки.

Неизвестный советский «Пёрл-Харбор» - воспоминания Карева В.А., на тот момент заместитель начальника 491-го информационного центра разведки ТОФ.

Но и это ещё не всё.
В 1986 году ситуация повторилась. С той лишь разницей, что авик на этот раз был один.

Удар по авианосцу

Автор bez ака Безмв, ссыль на произведения которого я уже выкладывал.

Ну и резюме всего этого "безобразия":
Цитата:
Один мудрый инспектор ВВС так подвел итоги вылета: "Зачем эти "америкосы" тратят деньги на походы авианосцев? Ведь если они на шлюпке подплывут к нашим берегам, то мы, в полках и штабах, сами себя передавим в панике. А выживших в давке добьет собственное командование, чтобы не делиться наградами".
Amigo вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.11.2017, 12:04   #229
deSAD
Модератор
 
Аватар для deSAD
 
Регистрация: 06.03.2007
Адрес: Киев, Украина
Сообщений: 10,013
Отправить сообщение для deSAD с помощью ICQ Отправить сообщение для deSAD с помощью Skype™
По умолчанию

Последний из многих. Истребитель и гоночный самолет Hawker Hurricane (PZ865/G-AMAU) в 1950-60-х годах. Часть 1.
Цитата:
Июль 1944 года стал значительным в судьбе компании Hawker Aircraft Ltd. В этом месяце была закрыта одна из самых важных глав в истории компании и в то же время начиналась история отдельного самолета, который уже в течение шестидесяти лет остается напоминанием многочисленных достижений одного из её величайших созданий – вездесущего истребителя Hurricane. Ник Струд (Nick Stroud) освещает подробности истории эксплуатации «голубого с золотом» – последнего построенного экземпляра. В 1950-60-х годах этот самолет неоднократно участвовал в Королевских авиагонках и, став кинозвездой, вновь «одел военную форму».


«Последний из многих» – Hurricane IIc G-AMAU – летит над облаками.
Снимок этого окрашенного в синий и золотой цвета самолета был сделан в 1950 году
после переоборудования его в гражданскую машину.




Прошедшая в Лэнгли церемония «крестин» самолета.



Чрезвычайно редкий цветной снимок на пленку Dufaycolor, сделанный 14 мая 1950 года в Уайт-Уолтеме,
был сделан с точки, расположенной у хвостового оперения легкого самолета Hawker Tomtit (номер гражданской регистрации G-AFTA).
Необычным является тот факт, что снимок был сделан с правого борта,
показывая, что надпись «The Last of The Many» в ранние годы эксплуатации «Последнего из многих»
в качестве гражданского самолета была нанесена только на его левый борт.

Последний из многих. Истребитель и гоночный самолет Hawker Hurricane (PZ865/G-AMAU) в 1950-60-х годах. Часть 2.
Цитата:
Благодаря регулярному техническому обслуживанию, позволявшему избегать различного рода поломок, «харрикейн» в течение нескольких следующих лет продолжал участвовать в различных авиационных показах. К январю 1957 года «Последний из многих» и другие винтажные самолеты компании Hawker были переведены из Лэнгли на 30 миль (48 км) южнее – на завод компании в Дансфолде, графство Суррей. В этом же году подача заявок на продление свидетельств летной годности самолетов Hurricane и Hart была перенесена с июня на март. К этому времени «Последний из многих» налетал в общей сложности 199 часов 40 минут без каких-либо заметных технических проблем. Первая крупная механическая поломка за семь лет демонстрационных полетов произошла 18 июня 1957 года, когда главный инспектор компании Hawker из Блэкпула (Blackpool) отправил своему коллеге в Кингстоне сопроводительное письмо следующего содержания:

«При этом, как и обещал, сообщаю, что контакты левого магнето «харрикейна» привели к неисправности двигателя на авиашоу в Блэкпуле. Мы пытаемся получить другой комплект, но это не так легко; если его возможно достать в Кингстоне, то мы будем крайне признательны, если вы отправите его нам как можно скорее».

Вероятно, проблема была устранена достаточно оперативно, и «Последний из многих» вернулся в Дансфолд для возобновления ежедневной работы. Однако показательные выступления G-AMAU стали, по-видимому, менее частыми.


Красочные программки двух авиационных мероприятий лета 1951 года.



Данный снимок был сделан 23 июня 1951 года в Хатфилде, графство Хартфордшир,
во время (отмененных в последний момент) национальных авиагонок.
Самолет окрашен по схеме с тремя длинными золотыми полосами.
Однако есть доказательства того, что в начале июня G-AMAU нес камуфляжную окраску:
машина использовалась для завершения съемок фильма «Angels One Five»,
после чего была снова перекрашена в «новую» схему.




«Последний из многих» в полете с возвращенной камуфляжной окраской, 1960 год.
Данный самолет и по сей день летает в составе звена памяти Битвы за Британию (подразделение Королевских ВВС).
В настоящее время «Последний из многих» несет на себе обозначения истребителя Hurricane IIC (HW840) 34-й эскадрильи,
на котором летал канадец флайт-лейтенант (капитан авиации) Джимми Уэйлен (Flt Lt Jimmy Whalen), погибший в апреле 1944 года в битве за Кохиму.
__________________
deSAD вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 22:12. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Рейтинг@Mail.ru