|
Этот день в истории ...
Фото дня: заря палубной авиации.
Цитата:
http://airandspace.si.edu/webimages/...2-2006_640.jpg Момент посадки самолёта Curtiss Model D, пилотируемого Юджином Эли, на палубу броненосного крейсера «Пенсильвания». 18 января 1911 года. Еще децл информации об этом событии :rtfm: А это сам Эли, собственной персоной ... |
Этот день в истории ...
Фото дня: лучший ас союзников.
Цитата:
|
Первый гражданский в космосе.
Цитата:
|
«Черная пятница».
Цитата:
http://media.iwm.org.uk/iwm/mediaLib...at=photographs Повреждённый Bristol Beaufighter Королевских ВВС Великобритании, принимавший участие в нападении на немецкий эсминец Z-33, после аварийной посадки в Северной Шотландии |
Фото дня: руины города-музея.
Цитата:
|
Войны летающих роботов: на заре новой эры.
Цитата:
http://warspot-asset.s3.amazonaws.co...4de9012227.jpg БПЛА MQ-1B в полёте (http://media.defense.gov/) |
«Большая неделя».
Цитата:
http://warspot-asset.s3.amazonaws.co...0e975a184a.jpg Бомбардировщик B-24 Liberator 8-й воздушной армии США, участвующий в нанесении бомбового удара по промышленной зоне в немецком городе Гота (8thafhs.com) |
Битва за Лос-Анджелес.
Цитата:
http://wac.450f.edgecastcdn.net/8045...1&s=0&a=t&q=89 37-я береговая артиллерийская бригада вооруженных сил США ведет огонь в ходе "Битвы за Лос-Анджелес". |
«Раскаты грома».
Цитата:
http://i2.wp.com/indomiliter.files.w...bs_vietnam.jpg Всепогодные палубные штурмовики ВМС США Grumman A-6A Intruder сбрасывают 500-фунтовые авиабомбы Mk 82 над Северным Вьетнамом в 1968 году |
Безуиденхаут.
Цитата:
http://warspot-asset.s3.amazonaws.co...3bdb49c4f0.jpg Безуиденхаут (Bezuidenhout), район Гааги, по ошибке разбомбленный 3 марта 1945 года Королевскими ВВС Великобритании. Примыкающий к разрушенному району в верхней части фотографии небольшой перелесок - тот самый Гаагский лес, в котором находились пусковые установки немецких ракет V2 |
Юбилей британского «злюки».
Цитата:
|
Пионеры воздушных бомбардировок.
Цитата:
|
Токио в огне: самая разрушительная бомбардировка Второй мировой.
Цитата:
|
100 лет истребителям
Поздравляю всех причастных и просто интересующихся с выдающейся годовщиной - 100-летием российской истребительной авиации! 12 марта 1916 года был издан приказ №329 начальника штаба Верховного Главнокомандующего Вооруженных сил Российской империи о формировании первых трех истребительных авиаотрядов с присвоением им номеров 2, 7 и 12. Главным предназначением новосозданных отрядов было уничтожение неприятельских аэропланов в воздушных боях. http://vikond65.livejournal.com/450763.html |
«Большой хлопок» Барнса Уоллеса.
Цитата:
|
Рокетмэн.
Цитата:
http://alternathistory.com/files/use...7/000_1294.jpg Годдард (второй справа) и его добровольные помощники позируют с ракетой "тип 4", которая поднялась на 610 метров |
Первая российская ЗСУ.
Цитата:
http://warspot-asset.s3.amazonaws.co...e85af9a95b.jpg Капитан Тарновский (крайний слева) и разработчики зенитной установки на борту одной из машин 1-й отдельной автомобильной зенитной батареи. Март 1915 года |
22 марта 1956 первый международный рейс реактивного пассажирского самолета Ту-104 (в Лондон)
Красавец самолёт! |
Цитата:
В отличие от своего прародителя Ту-16-го, Ту-104 был ненадёжен, тяжёл, в полёте очень неустойчив и плохо управляем, был склонен к раскачке («голландскому шагу»). Особую опасность представлял так называемый «подхват». Самолёт резко подхватывало, он мгновенно набирал большую высоту, а затем срывался в неуправляемое вертикальное пикирование. По этой причине произошло две катастрофы, в том числе самая известная катастрофа Ту-104 — 17 октября 1958 года, когда рейс Пекин — Москва, пилотируемый экипажем Г. Кузнецова, упал на территории Чувашии. В то время "черные ящики" в авиации не применялись и причина катастрофы так и осталась бы не ясна, если бы не Кузнецов (знавший подробности предыдущей катастрофы и знавший, что вывести самолёт не получится), который диктовал в эфир показания основных пилотажных приборов в течение подхвата и последующего срыва, до самой земли. Благодаря анализу полученных данных удалось восстановить траекторию самолёта и определить неэффективность руля высоты. После этого в конструкцию самолёта были внесены изменения, которые улучшили управляемость, и дальнейших катастроф удалось избежать. Слабая механизация крыла способствовала сваливанию на малых скоростях. Из-за конструктивных особенностей самолёта глиссада не выдерживалась, скорость гасилась ступенчатым снижением. Рекомендованная скорость приземления 225—250 км/ч никогда не соблюдалась, и часто самолёт сажали на 270—300 км/ч. Если загруженный самолёт приземлялся нормально, то на пустом сильно проявлялся эффект земного «экрана» — на малом газу самолёт продолжал лететь над ВПП, не желая снижаться. Не редкостью на Ту-104 были выкаты за полосу, и для эвакуации самолёта с грунта использовались надувные резинотканевые подъёмники (как на Ту-16). На самолёте стояло несовершенное навигационное оборудование и автопилот, отсутствовало радионавигационное оборудование захода на посадку. Всё это не способствовало безаварийности, слишком велика была зависимость безопасности полёта от мастерства экипажа. Выявленные недостатки самолёта стали причиной для снятия его с производства и начала работы над новым поколением более надежных реактивных пассажирских лайнеров для рейсов средней протяженности - Ту-154. |
Короткая эпоха дирижаблей-авианосцев.
Цитата:
|
Текущее время: 00:32. Часовой пояс GMT +3. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot