При чем тут ранний/поздний?
Вот считайте
вес пустого 7000 кг
масла 220 кг*(всегда)
экипаж 4 человека по 80+парашют (по наставлению не более 90 общий) 360 кг
Башня УТК положим 200 кг
Запас буфета
оставим, а стюардессу брать не станем: 45 кг
Вес взлетный нормальный 11000, максимальный 11500 кг
Топлива в кг
в передних 1200
в задних баках 1100
Груз 2500 кг
11500-(7000+220+360+45+200+2500)=1175 кг на Б-91(ну или на анамезон). Льем только в передние баки.
Часовой расход на номинале с учетом прогрева и руления взлета, набора высоты где то 400 кг в час (на два мотора) минус АНЗ на 45 минут.
Значит дальность при крейсерской 270 км в час на 1500 м при 55 процентах мощности и большом шаге без учета встречного/попутного/сдвига и пр атмосферного где то на 540-600 или если до сухих баков 700-800 км. Если груз бросаем на полпути дальность у нас соответственно вырастет.
Имеем что топлива в игре при нагрузке 2500 берем не более 50 процентов.
Сколько там игроделы насчитали можем проверить если не лень. Достаточно построить маршрут на большой карте и используя автопилот смоделированный в кабине эти 800 км пролететь.
А уж про то что 500 кг пол проломит вызывает простите улыбку. Поддоны с кирпичами в грузовике разве кузов могут проломить или мешки с цементом? Авиационные моторы в сборе в заводской таре возили и возят, а они то и поболее 500 кг будут.
Да сбрасывать с парашютом моногруз в 500 кг живому человеку сложно.
В современных транспортниках есть транспортеры на Ан-12 или А-26 рольганги на Ил-76. Тельферы и лебедки для погрузки. Это все штатное оборудование.
Рольганги это просто доработка пола как раз для таких случаев. С дугласов в Никарагуа так контрас снабжали в 80-х гг прошлого века. Здесь все определяется только грузоподъемностью парашютной системы или вообще отсутствием оной при соответствующем характере груза и упаковки. Грузовая дверь целиком снимается радист и бортмеханик одевают страхующие системы подвесные что бы не выпали когда добро выталкивать будут и полетели!