Кому то точно интересна...
Когда начинал заниматься скинами очень мне помогла вот эта статья. С цветами US NAVY непоняток хватает.
Дейл Палмери
Окраска самолетов американского флота 1939 -1945.
Из цикла статей "Корабельный камуфляж в США во II мировой войне'' - часть 13.
Публикация: Scale Models, 1981, July.
Публикация глав 7-12 нашего отчета породила множество читательских писем. Многие из них затрагивают темы, первоначально не планировавшиеся для обсуждения - но, раз уж вопросы возникли, давайте внесем некоторые коррективы в намеченное, и уделим внимание теме, вызывающей неизменный читательский интерес - а именно, камуфляжу самолетов флотской авиации, по аналогии с камуфляжем военных кораблей. Автор был немало удивлен количеству писем по этой тематике: казалось бы, существует немало книг, освещающих вопросы камуфлирования самолетов с должной достоверностью. Оказалось, однако, что эти книги в основном, увидели свет достаточно давно, и изначально распространялись лишь в пределах США. Создается впечатление, что новое поколение британских и европейских моделистов выросло в полном неведении относительно этих книг. В письмах повторяются все те же старые ошибки; сколько раз уже было сказано, что цвета Midnight Blue и Patrol Blue в природе не существуют - но , как видим, авторы многих публикаций ''лучше знают''! Вот почему, имеет смысл разобрать эту тему заново.
Тема приобретает особую важность в контексте наших исследований, поскольку модели кораблей японского производства в масштабе 1/700 - это, либо авианосцы, либо тяжелые боевые корабли с катапультой и поплавковым самолетом на ней - и именно эти модели, как правило, выбирают в качестве ''первого опыта'' начинающие моделисты.
Бюро по Аэронавтике США, подобно Бюро по Кораблестроению, уделяло самое пристальное внимание разработке камуфляжных схем и цветов для флотской авиации. Абсолютное большинство самолетов было окрашено в строгом соответствии с официальными схемами; немногие случаи, когда эти схемы отличались от стандартных, будут рассмотрены ниже. Тем не менее, отметим, что из - за недостатка места, здесь будет дано описание лишь самих камуфляжных схем, а не маркировки - тема, которая сама по себе заслуживает отдельной книги.
Схема 1: Overall Light Grey (30 декабря 1940 -13 сентября 1941 года).
Первая схема всестороннего камуфляжа, принятая для самолетов палубного базирования. В состав краски М-485 Non Specular Light Grey входили следующие пигменты: Titanium Oxide, Burnt Sienna, Lampblack. Первый из них представлял собой окись титана: пигмент белого цвета, с небольшим синим оттенком, от которого избавлялись, добавляя в разумных количествах оранжево - коричневую жженую сиену. Третий компонент - газовая сажа. В итоге, получался очень светлый серый цвет без каких - либо примесей. В сочетании с Non Specular Blue Gray (эта схема будет описана ниже), цвет кажется несколько желтоватым, но это оптический обман.
Схема 2: Blue Gray/Light Gray (с 30 декабря 1940 по 1 февраля 1943 - для патрульных самолетов и амфибий берегового базирования; с 13 октября 1941 по 1 февраля 1943 - для палубной авиации; с 26 декабря 1941 по 1 февраля 1943 - для всех остальных самолетов берегового базирования).
Двухцветная схема, характерная для начального этапа военных действий. Верхние поверхности окрашивались в цвет NS Blue Grey. Та же краска наносилась на складывающуюся часть крыла снизу - в том случае, если крыло складывалось вверх. Нижние поверхности крыла окрашивались в NS Light Gray. Линию разделения цветов сделали размытой и волнистой, а поскольку точных инструкций, как это делать, не существовало, то существует заметная разница между самолетами, построенными заново, и более старыми машинами, окрашенными до того целиком в NS Light Gray.
Новая краска, М-485 Non Specular Blue Gray, была чисто синего цвета и имела следующий состав: Iron (Prussian) Blue, Titanium Oxide, Antimony Oxide (окись сурьмы), Lampblack.
Обращаясь к единственному опубликованному источнику по этому вопросу - книге Джона Фрэнка Дайела (Dial) "United States Camouflage WW II", нужно иметь в виду, что приведенный в этой книге образец крайне неточен: с насыщенностью и яркостью там все в порядке, а вот тон "излишне пурпурный". Моделистам хорошо известно, что краски на основе Prussian Blue были, так сказать, с прозеленью по сравнению с пурпурно - синими оттенками краски на ультрамариновой основе.
Существует один чрезвычайно интересный вариант этой схемы: это самолеты, которые базировались или просто перевозились на борту авианосца "Энтерпрайз" накануне Перл - Харбора. Самолеты перекрашивались "по схеме 2" прямо на борту судна. На этих машинах, линия разделения цветов перед крылом, как и на всех других, переходит на капот, но затем круто поднимается вверх, охватывая капот таким образом, что его переднее кольцо сохраняет первоначальный цвет Light Gray. Фотоснимки запечатлели окрашенные таким образом "Уайлдкэты" эскадрильи VF-6, "Донтлесс" от VB-6 и VSB-6, "Девастаторы" от VT-6 и F4F эскадрильи VMF -211, которые "Энтерпрайз" доставил на остров Уэйк. Нестандартная окраска этих самолетов, по - видимому, так и не была приведена в соответствие с нормативами, оставаясь неизменной вплоть до списания с корабля; как из - за потерь, так и по причине замены самолетов на новые, более совершенные. Чтобы установить точную дату этого события, нужны новые исследования. Возможно, это произошло в апреле 1942: будучи на капитальном ремонте в Перл - Харборе, сам корабль сменил маскировочную схему Measure 1 на Measure 2, а парк палубной авиации подвергся существенным изменениям.
Схема 3: матовая трехцветная камуфляжная схема. (С 1 февраля 1943 по 22 марта 1944 - для палубных истребителей; по 7 октября 1944 - для палубных самолетов, транспортных и многоцелевых (Utility) самолетов наземного базирования и гидропланов; по 30 декабря 1944 для патрульных самолетов берегового базирования; для других патрульных и разведывательных самолетов схема сохранялась до конца войны).
Знаменитая схема окраски, применявшаяся в центральный период военных действий. Официально состояла из трех тонов: верхняя поверхность фюзеляжа, передние кромки крыла и стабилизатора - NS Sea Blue; верхняя поверхность крыла и стабилизатора - SG Sea Blue; боковые поверхности фюзеляжа и киль - NS Intermediate Blue; нижние поверхности - NS Insignia White, включая затемненные участки под крылом и оперением, которые приходилось намеренно осветлять. Вам придется запомнить раз и навсегда, что:
1. NS Sea Blue (ANA607) и Semi Gloss Sea Blue (ANA 606) это не Patrol Blue, и Midnight Blue.
2. NS Intermediate Blue (ANA 608) не имеет ничего общего с М-485 NS Blue Gray.
3. Цвет нижних поверхностей NS Insignia White (ANA 601)- это вовсе не "Off -white", "Dirty white", Light Gray или Powder Blue.
4. Краски ANA 606 и 607, разработанные Бюро по Аэронавтике, не имеют ничего общего с "корабельным" цветом 5-S Sea Blue.
Примерно в этот период Бюро по Аэронавтике отказалось от десятилетней практики составления экспериментальных и серийных красок на основе Iron (Prussian) Blue. Новые краски ANA являли собой совершенно новую цветовую гамму: пигмент Iron Blue в их составе сменили на Ultramarine. Владельцы книги Росса Уистлера (Whistler) " US Camouflage 1933-1969" без сомнения отметят, что информация, приведенная ниже в таблицах, и касающаяся соотношения ANA и FS595A, не во всем сходится с данными из
этой книги. Теперь, имея возможность сравнить несколько сохранившихся образцов (на счастье, у меня теперь есть несколько комплектов цветных выкрасок, а Уистлер, насколько я знаю, располагает только одним комплектом), я могу с полной уверенностью оспорить его позицию. Тон различных образчиков цвета в целом, служит для меня свидетельством того, что разработчики краски намеревались полностью "вписать" ANA в FS 595, а наблюдаемая разница обусловлена лишь производственными погрешностями. Потому, эквиваленты FS 595, вполне соответствуют существовавшим в тот период цветам; аналоги от Munsell и Methuen также достаточно точны в рамках градаций этих систем. Тем не менее, отметим недостаток Methuen, обсуждавшийся в главе 10: особенности печатного процесса накладывают ограничения, из - за которых из их цветовой таблицы выпадают очень темные и насыщенные цвета.
Существует несколько разновидностей этой схемы: здесь очень важно отметить, что с 22 марта 1944 года матовые цвета заменялись на глянцевые эквиваленты. Там, где это имело место, NS Sea Blue могла использоваться в качестве противобликового щитка перед лобовым остеклением. Что интересно, краски Glossy Intermediate Blue в природе не существовало - в отличие от Glossy Sea Blue ANA 623 и Glossy Insignia White ANA 511. Неизвестно, каким образом матовые боковые поверхности совмещались с трехцветной глянцевой схемой: возможно, поверхности, окрашенные ANA 608, покрывались глянцевым лаком или натирались воском.