Самая "правильная" ФМ

[Vasya]

Я сейчас настраиваю Эмиль-4 и Эмиль-4Н с движком ДБ-601Н.
Последний уже настроен на 99 проц.
Хочу уложить точно в ттх - минус чуточку на полевые условия содержания.
Если наложить "правильную" мощность по высотам на дефолтную поляру и дефолтные редуктор(0.70) и углы лопастей(16-50), то Эмиль превышает своих ттх достаточно заметно.
Результаты тестов будут позже: выложу классы и фм.
Кстати:
при перетягивании ручки Эмиль трясёт немного - и с правленной мной полярой в том числе.
Для информации:
энерговооружённость Эмиля была 0.42.3 лошади на кг. массы., на номинале в 2326 оборотов и наддуве 1.30 АТА - 0.38., нагрузка на крыло - 159 кг.,
У Як-1 энерговооружённость была 0.372., нагрузка на крыло - 172 кг.,
Як-1 был чуть более лучше в плане аэродинамики, поэтому и скорость у него была на 10-15 км. выше у земли(на высотах 2-4 км примерно равные). Но вот замеры в НИИ виража Эмиля в 27-мь секунд - это ооо-очень сказки. Эмиль имел нормальные закрылки, а не щитки как Як., так же предкрылки здорво снижали скорость отрыва потока открыла.
При равных подготовках пилота Эмиль имел прекрасную возможность висеть на хвосте у Яка неограниченное количество времени. И только благодаря форме крыла в плане Як вблизи на скорости ниже 300 км. мог (имел шанс) отрваться от Эмиля в резком маневре по тангажу. Но в Иле в поздних патчах так могут только боты.
И вот чшешь репу читая в мурзилках о том, что Як-1 в боевом развороте набирал аж 850-900 метров, а Эмиль только 500 метров. Неужели двигатель ДБ-601Аа при почти равной мощости с М-105-м был настолько плох, а винт его откровенное говно.
===================================
Вот документы есть:
Для Эмиля с мотором ДБ-601А -
http://www.kurfurst.org/Performance_...formanceT.html - .
Для Эмиля с двигателем ДБ-601Аа -
http://www.kurfurst.org/Performance_...109E_J347.html
Картинки с Хандбуха внизу.
Ещё раз запощу мотор ДБ-601Аа из моих модов.

[DB-601AA/REAL]
  Autonomous 1
  Cylinders 12
  Carburetor 2
  EngineAcceleration 4.0
  Extinguishers 4
  Direction Right
  HorsePowers 1045
  BoostFactor 1.1244
  WEPBoostFactor 1.001
  cAfterburner 0
  AfterburnerType 10
  TowFactor 1.0
  Thrust 0
  RPMMin 400
  RPMNom 2368
  RPMMax 2368
  RPMMaxAllowed 2750
  Reductor 0.64516
  PropDiameter 3.1
  PropAnglerType 2   // 7 - если установлен автомат регулятора оборотов
  PropAnglerSpeed 0.112143
  PropAnglerMinParam 1528
  PropAnglerMaxParam 2368
  PropAnglerAfterburnerParam 2468
  PropPhiMin 26.4
  PropPhiMax 68.0
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 230.0       // 250 км. реальный 
//  cCompressor 1     // ДЛЯ ПАТЧА 4.10.1
  CompressorType 2
  CompressorSteps 2
  CompressorRPMCurvature 3.7
  CompressorPMax 1.45
  CompressorAltitude0 2100.0
  CompressorMultiplier0 1.08
  CompressorBaseMultiplier0 1.08
  CompressorAltitude1 4100.0
  CompressorMultiplier1 1.0048
  CompressorBaseMultiplier1 1.0048
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 2468.0
  CompressorMaxATARPM 1.35
  CompressorSpeedManifold 0.6
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.45
  CompressorRPM1 1000
  CompressorATA1 0.60
  CompressorRPM2 1200
  CompressorATA2 0.70
  CompressorRPM3 2300
  CompressorATA3 1.23
  CompressorRPM4 2326
  CompressorATA4 1.30
  CompressorRPM5 2368
  CompressorATA5 1.35
  DisP0x 2468
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 019
  TESPEED 0.031
  TWATERMAXRPM 80
  TOILINMAXRPM 60
  TOILOUTMAXRPM 75
  MAXRPMTIME 300
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 105
  TWATERMIN 40
  TOILMAX 95
  TOILMIN 30
  tFuel 400.0
  inSair 10.0
  inSoil 1.0
  inSwater 20.0
  outSair 0.5
  outSoil 3.0
  outSwater 30.0

Последний вариант изменений в моём моде Эмилей - внизу в архиве.
На пробу модели:

BF-109E-4DF air.BF_109E_4DF 2 NOINFO g01 SUMMER

BF-109E-4MAA air.BF_109E_4MAA 2 NOINFO g01 SUMMER

BF-109E-4MN air.BF_109E_4MN 2 NOINFO g01 SUMMER

В модели BF-109E-4DF почти всё дефолтное - изменения только в мощности по высотам мотора.
В модели BF_109E_4MAA изменена поляра и мотор(выше пример) по ттх.
В модели BF_109E_4MN изменена поляра(такая же как и в BF_109E_4MAA) и двигатель ДБ-601Н от Фридриха-2. Никаких пересчётов мощностей не производилось.
Эмиль с мотором ДБ-601Аа у земли разгоняеться на номинале(95 проц. РУДа) до 447 км. в час., на форсаже до 470(1) км. в час., что согласуеться с разными замерами реальных самолётов. На бовом развороте на номинале Эмиль набирает 550-600 метров. На форсаже - 750 метров. Думаю что у меня получилось загнать игровой Эмиль в реальные ТТХ. Вираж у земли должен быть около 21-22 секунды. При перетягивании ручки на небольших скоростях самолёт трусится и потихоньку валится на крыло.
Так же проявилась любопытная особенность - на посадке при скоростях ниже 270 км. в час при выпуске закрылок самолёт опускает нос и сам идёт на посадку., остаёться только небольшой тягой и ручкой довести крафт до касания.
--------------------------------
Жду коментов о поведении Эмиля с новыми правками.
=========================
И одна из последних фм(ЭМИЛИ) - настроил на 99 проц. БФ-109Т-1(2).
По моему мнению удалось уложиться в ТТХ. Минус 5км. скорости на полевые условия(подержанность).