Цвета военного неба

[deSAD]

Операция «Боденплатте» (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

К концу 1944 года исход войны уже не вызывал сомнений. Тем не менее немцы сумели показать, что ещё могут очень сильно ударить по противнику и даже нанести ему локальное поражение. В первую очередь это относилось к Вермахту и его наступлению в Арденнах, но и люфтваффе тоже смогли достаточно успешно провести свою операцию, отпраздновав таким образом наступление Нового Года.

Fw 190D-9 (W.Nr 210194) из состава штабного звена I./JG 2, на котором 1 января 1945 года полетел пилот 4-й эскадрильи фельдфебель Вернер Хохенберг (Werner Hohenberg, 32 победы).



Fw 190A-9 (W.Nr 980543) - персональный самолёт командира JG 6 оберст-лейтенанта Йоганна Коглера (Johann Kogler),
на котором 1 января 1945 года он был сбит зенитками авиабазы Хелмонд и попал в плен после вынужденной посадки.



Me 262A-2a (W.Nr 110578) 9K+MK из состава 2./KG 51, на котором 14 января 1945 года был сбит и погиб один из участников операции «Боденплатте»,
лейтенант Освальд фон Риттер-Риттерсхайн (Oswald von Ritter-Rittershain).



Bf 109K-4 (W.Nr 330225 или ..35) «белый 1», на котором летал командир 9./JG 77 гауптман Франц Менцель (Franz Mentzel, 8 побед).

[deSAD]

«Глупыши» на палубе авианосца (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

«Клуб авианосных держав» Второй мировой был слишком малочисленным, чтобы всерьёз говорить о каких-то тенденциях, но пристрастие к двухместным истребителям вполне можно назвать характерной особенностью британского подхода к палубной авиации. Королевский флот Великобритании начал войну с парой «родственных» типов «Скьюи» и «Рок», закончил с «Файрфлаем», а переходным между ними стал самолёт, в исходном проекте не являвшийся ни палубным, ни истребителем.

«Фулмар» Mk.I с серийным номером N1866 из состава 806-й эскадрильи FAA, авианосец «Илластриес», август-октябрь 1940 года.



«Фулмар» Mk.II с серийным номером X8559 из состава 809-й эскадрильи FAA,
авианосец «Викториес», Северная Атлантика, начало весны 1942 года.



«Фулмар» Mk.II с серийным номером X8566 из состава 889-й эскадрильи FAA, Египет, осень 1942 года.



«Фулмар» Mk.IINF с серийным номером DR746 из состава приданного 813-й эскадрилье FAA флайта «B3» 784-й эскадрильи,
эскортный авианосец «Кампания», весна 1944 года.



«Фулмар» Mk.I с серийным номером N1854 - первый построенный экземпляр самолёта, ставший последним летающим.
По завершении испытаний он был возвращён на фирму и летал до начала 60-х годов, а потом занял место в музее.

[deSAD]

Убийцы свистящих монстров (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

Вторая мировая война заслуженно считается временем наивысшего расцвета классических поршневых монопланов, но её «задели краем» и два других исторических периода развития самолётов-истребителей: на первую половину пришёлся окончательный закат эпохи бипланов, а в последний год боевых действий занялась заря реактивной эры. В периоды пересечения эпох самолёты разных поколений не однажды встречались в боях друг с другом. Мы рассмотрим, как пилотам поршневых истребителей Союзников удавалось справляться с немецкими реактивными машинами.

«Тандерболт» P-47D-27 «MX-S» с серийным номером 42-27339, самолёт командира 82-й FS 78-й FG майора Джозефа Майерса,
на котором он 28 августа 1944 года стал «соучастником» первой в истории воздушной победы
над пилотируемым аппаратом с турбореактивным двигателем.



«Мустанг» P-51D-20 «B6-F» с серийным номером 44-72244, самолёт командира 363-й FS 357-й FG майора Дональда Боккея (Donald H. Bochkay),
на котором он 18 апреля 1945 года одержал вторую в своей карьере победу над Me 262 (немецкие данные не подтверждают уничтожение самолёта).



«Темпест» Mk.V с серийным номером EJ750 и кодом «JBW», зимой 1944–45 гг. - самолёт винг-лидера 122-го крыла RAF винг-коммандера Джона Рея.
На нём он провёл три результативных боя с реактивными самолётами.



Реконструкция внешнего вида Як-9Т б/н 80 из состава 812-го ИАП,
на котором лейтенант Лев Иванович Сивко участвовал в воздушном бою 22 марта 1945.

[deSAD]

Реактивная экзотика в бою (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

Подобно естественному эволюционному процессу, история развития авиационных конструкций знает множество тупиковых ветвей и нежизнеспособных мутаций. В таких случаях обычно ограничиваются опытными экземплярами или малой партией для войсковых испытаний, однако тупиковый и нежизнеспособный ракетоплан «Мессершмитт» Me 163 «Комета» выпускался достаточно большой серией, хотя в практическом применении всё равно остался штучным изделием сомнительной эффективности. Другое творение немецких конструкторов — спроектированный в рекордно короткие сроки «Хейнкель» He 162 «Фольксъягер» — обещало стать вполне успешным истребителем, который, однако, почти не успел на войну. Попробуем разобраться, как воевала эта летающая экзотика Третьего рейха.

«Мустанг» P-51D-15 (серийный номер 44-15028, бортовой код «WD-O») из состава 335-й эскадрильи 4-й истребительной авиагруппы ВВС США -
персональный самолёт капитана Луиса Норли, на котором он участвовал в бою 2 ноября 1944 года.



«Мустанг» P-51D-15 (серийный номер 44-15521, бортовой код «CS-V») из состава 370-й эскадрильи 359-й истребительной авиагруппы ВВС США.
Обычно на нём летал другой пилот, но 15 марта 1945 года его взял капитан Раймонд Уэтмор.



«Мустанг» Mk.III (P-51C-10 №44-10982 с британским серийным номером KH557 и бортовым кодом «SK-Z») из состава 165-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании,
на котором 10 апреля 1945 года летал флаинг-офицер Джон Хэслоп.



«Спитфайр» Mk.XIV из 41-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании,
на котором 14 апреля 1945 года летал командир этой части сквадрон-лидер Джон Шеперд.

[deSAD]

«Потрошители» на востоке (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

В воспоминаниях советских и союзных им лётчиков, встречавшихся с Fw 190, самолёт получил диаметрально противоположные характеристики — от «самый страшный противник» до «тяжёлый и не слишком манёвренный». Разумеется, многое зависело от того, в каких обстоятельствах проходили эти встречи и к какому роду авиации относились «Фокке-Вульфы». Сейчас мы остановимся на истребительной авиации советско-германского фронта и внешнем виде её Fw 190 модификации A, она же «Антон» в соответствии с немецким фонетическим алфавитом.

Fw 190A-3 W.Nr.130539 с облегчённым вооружением, закреплённый за командиром I./JG 51
гауптманом Генрихом Краффтом (Heinrich Krafft) ещё во время переоснащения части новыми самолётами.



Fw 190A-3 с полным вариантом вооружения, на котором в декабре 1942 года летал под Вязьмой командир 3./JG 51
обер-лейтенант Хайнц Ланге (Heinz Lange, 70 побед по итогам войны).



Fw 190A-4 с полным вариантом вооружения — один из нескольких истребителей, на которых в конце зимы и начале весны 1943 года
летал под Ленинградом командир отряда 1./JG 54 обер-лейтенант Вальтер Новотны.



Fw 190A-4 с облегчённым вооружением, приписанный к штабу JG 54, северный фас Курской дуги, лето 1943 года.



Fw 190A-6 W.Nr.550528, на котором в июне 1944 года летал в Финляндии командир II./JG 54 майор Эрих Рудорффер (Erich Rudorffer).



Fw 190A-8, на котором в начале весны 1945 года летал с острова Узедом новый командир II./JG 1 гауптман Пауль-Генрих Дене (Paul-Heinrich Dähne, 98 побед за войну),
а если судить по сохранившейся «ленте обороны рейха»,
то прежде это могла быть машина временного командира группы обер-лейтенанта Фрица Вегнера (Fritz Wegner, 6 побед).

[deSAD]

Боевые ястребы пустыни (Михаил Быков / Юрий Сергиевич)

Первой победой американского оружия в войне против Гитлера и Муссолини стала Тунисская кампания. Для Армии США эта операция вообще явилась первым боем на «европейском» (в широком смысле) театре военных действий. Армейские ВВС начали действия против Германии немного раньше, однако и для них бои в Северной Африке стали первым случаем крупномасштабного применения. Там сражались истребители разных типов, но наиболее распространённым оказались «Боевые ястребы» - P-40 с двигателем «Мерлин».

P-40K-1 серийный номер 42-46040 борт №13 из состава 64-й истребительной эскадрильи 57-й истребительной группы,
на котором в мае 1943 г. летал в Тунисе 5-победный ас 1-й лейтенант Роберт Оверкэш (Robert J. Overcash).



P-40F-1 серийный номер 41-14282 борт №Y20 из состава 314-й истребительной эскадрильи 324-й истребительной группы,
на котором непосредственно перед отправкой части на фронт летал в Египте 2-й лейтенант МакАртур Пауэрс (MacArthur Powers),
прежде воевавший в составе RAF и одержавший там 2¼ победы, а потом добавивший к ним ещё 5 в одном бою 18 апреля 1943 года.



P-40F-5 серийный номер 41-14315 из состава 59-й истребительной эскадрильи 33-й истребительной группы,
на котором в ноябре 1942 года летал в Марокко 2-й лейтенант Джеймс Рид (James E. Reed).



P-40L-1 серийный номер 42-10476 борт №89 из состава 319-й истребительной эскадрильи 325-й истребительной группы,
на котором в мае 1943 года летал в Тунисе флайт-офицер Джон Смолсрид (John W. Smallsreed).
Под козырьком кабины отметки двух побед, одержанных лётчиком в рейдах 19 и 20 мая,
а в последних числах месяца он добавил к ним ещё одну.

[-OSF-Джо]

Сообщение от deSAD

2¼ победы

Однако!