|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
12.06.2016, 20:01 | #1 |
Местный
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 737
|
Анонс статьи про системы обозначений советских самолетов к началу ВОВ
Идея написания данной статьи родилась уже давно, ибо в процессе реконструкций по немецким фотографиям советских аэродромов, постепенно начали выявляться самолеты различных частей ВВС КА. Большим прорывом стали обработка аварийных актов ВВС КА за пять месяцев 1941 года и документов частей и соединений, в которых иногда указывались тактические номера самолетов.
Таким образом удалось определить две основных системы обозначений самолетов ВВС КА к началу Великой Отечественной войны. Итак система первая, условно назвал ее "цветовая". При этой системе нумерация самолетов в полку была организована следующим образом. Каждая эскадрилья имела цветные номера от 1 до 15 арабскими цифрами. При этом наибольшее количество частей имели следующие цвета номеров по эскадрильям: 1-я – красный; 2-я – синий/голубой; 3-я – желтый; 4-я – белый; 5-я – черный/зеленый. Естественно в некоторых частях имелись особенности, так в 21-м ДБАП номер в первой эскадрильи были синие, а в пятой красные. Самолеты командиров эскадрилий в этой системе, как правило, обозначались буквой Э. Самолеты командиров полков и их заместителей по политической части – К. Но, как уже упоминалось выше, общего регламента видимо не существовало, поэтому самолеты командования полков и эскадрилий, зачастую, без затей несли номер 1 или какой либо другой. В 89, 161 и 170 ИАП, к примеру, номеров - «Э» вообще не было. А вот в 128-м СБАП практически все самолеты комэсков имели номера «Э». Так СБ командира 1-й эскадрильи имел номер «Э красный», 3-й эскадрильи - «Э желтый», 4-й эскадрильи - «Э белый», 4-й эскадрильи - «Э черный», и только за командиром 2-й эскадрильи был закреплен самолет с номером «9 голубой». Правда следует оговориться что в составе эскадрильи в тот момент отсутствовали самолеты с номерами 1 или Э, видимо либо находившиеся в ремонте, либо откомандированные в состав курсов командиров звеньев 12-й САД. Номером учебных самолетов очень часто был 0, например в 3-й эскадрилье 128-го СБАП УСБ №9/299 имел номер – 0 «желтый». Номер, как правило, наносился на руле или реже киле самолета, размер номера не регламентировался. Интересным вариантом стала система обозначений самолетов Ил-2 использованная в 4-м ШАП в июне 1941 года. Это был единственный штурмовой авиаполк, сформированный на Ил-2 в пяти-эскадрильном составе. Самолеты часть получала в спешке, поэтому, судя по известным фото Ил-2 полка, сбитым в окрестностях Бобруйска, и оставленных на аэродроме Старый Быхов, изначально «цветовая» система была трансформирована, видимо из-за отсутствия красок. Так как самолеты 1 и 4 эскадрилий получили строго «цветовую» систему, соответственно номера красного и белого цветов, а самолеты 2, 3 и 5 эскадрилий, белые номера, но с надписанными выше основного номера самолета, небольшим шрифтом, номера эскадрилий. |
12.06.2016, 20:28 | #2 |
Местный
|
Спасибо, тема очень интересная! Жду статью. Можно вкратце, в двух словах, как эта система действовала уже после начала войны? Хотя как я понимаю, было уже не до накрашивания цифр.
__________________
Ain't a hope in hell, nothing's gonna bring us down, the way we fly, five miles off the ground, it's a Bomber! |
12.06.2016, 20:43 | #3 |
Местный
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 737
|
Благодаря журналу учета потерь, аварийным актам 161-го ИАП, а так же неизвестным немецким военнослужащим отфотографировавшим самолеты 161-го ИАП на аэродромах Барановичи и Пуховичи, удалось полностью восстановить систему обозначений самолетов полка, размер шрифт и цвет номеров.
1-я – красные номера 1-15. И-16 тип 29 №2921332, тактический №11 красный, 1-й эскадрильи 161-го ИАП. Катастрофа 5.06.41г., на аэродроме Зубово. Пилот мл. лейтенант И.А.Олешко. И-16 тип 29 №2921145, тактический №5 красный, 1-й эскадрильи 161-го ИАП, зам комэска лейтенант Якименко (самолет поврежден в воздушном бою). И-16 тип 29 №2921342, тактический №6 красный 1-й эскадрильи 161-го ИАП. Посадка с убранными шасси 22.06.41г., на аэродроме Барановичи. Пилот мл. лейтенант Рыжкин. 2-я – голубые номера 1-15. И-16 тип 29 №2921390, тактический №6 голубой, 2-й эскадрильи 161-го ИАП. Посадка с убранными шасси 22.06.41г., на аэродроме Барановичи. Пилот мл. лейтенант И.П.Шутов. И-16 тип 29 №2921338, тактический №9 голубой, 2-й эскадрильи 161-го ИАП. Посадка с убранными шасси 22.06.41г., на аэродроме Барановичи. Пилот сержант Сахаров. И-16 тип 29 заводской №2921368, тактический №8 голубой, 2-й эскадрильи 161-го ИАП. 22.06.41г., мл. лейтенант А.И.Юмкин столкнулся на рулежке с У-2 и разбил самолет. 3-я – желтые номера 1-15. И-16 тип 29 №2921451, тактический №9 желтый, 3 эскадрильи 161-го ИАП. Получил повреждения в результате бомбардировки немецкими самолетами, и впоследствии оставлен на аэродроме Пуховичи 26.06.41г. 4-я – белые номера 1-15. И-16 тип 29 №2921487, тактический №5 белый 4-й эскадрильи 161-го ИАП. Катастрофа 28.05.41г., на аэродроме Зубово. Пилот ком звена 4 эскадрильи мл.лейтенант В.А.Поплавский. И-16 тип 29 №2921471, тактический №15 белый 4-й эскадрильи 161-го ИАП. Получил повреждения в результате бомбардировки немецкими самолетами, и впоследствии оставлен на аэродроме Барановичи 23.06.41г. Последний раз редактировалось МишаТ; 13.06.2016 в 06:53. |
13.06.2016, 00:27 | #4 | |
Местный
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 737
|
Цитата:
Ну вкратце, до войны существовали две основных системы - описанная выше, условно "цветовая" и вторая, условно "числовая". Никаких регламентов судя по всему не было, так что размеры шрифт, место нанесения были индивидуальными для каждой части. Как вариант в некоторых полках системы смешивались, к примеру у самолетов 148-го ИАП система была "числовой", но цифры все равно красили по эскадрильно в разные цвета... После начала войны, обе системы продолжали существовать, естественно происходил процесс упрощения, но тем не менее все также продолжали маркировать самолеты и цветными номерами, и числами. |
|
13.06.2016, 05:06 | #5 |
Модератор
|
Картинки не открываются и у меня, требует установить что-то.
А статья очень интересная, тема не тронутая! Будем ждать! |
13.06.2016, 06:55 | #6 | |
Местный
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 737
|
Цитата:
|
|
13.06.2016, 07:16 | #7 |
Модератор
|
Теперь с картинками все нормально!
Михаил, а по матчасти не ожидается статьи? Или хотя бы данных. Интересна раскладка по полкам и типам, как ИАПов, так и БАПов. |
13.06.2016, 08:29 | #8 |
Местный
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 737
|
Мысль хорошая, но это не для инета формат, однозначно только в журнале можно дать. Но буду еще думать, просто тут моральный момент - сделаю такую статью - и пипец, скажут я враг народа...
|
13.06.2016, 08:43 | #9 |
Cat The Slayer
Регистрация: 06.04.2007
Сообщений: 4,113
|
Это потому что ты приказы 0147/38 и 362/40 не читал.
__________________
I know that it's evil. I know that it's got to be Know I ain't doing much. Doing nothing means a lot to me http://fineartamerica.com/profiles/vladimir-kamsky.html "Бунт и авантюризм" (с) М.В.К. |
13.06.2016, 08:55 | #10 |
Модератор
|
|
13.06.2016, 13:40 | #11 |
Местный
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 737
|
|
13.06.2016, 15:52 | #12 |
Модератор
|
Да плевать на эту кучу людей).
В чем криминал раскрытия собранных тобой сведений? А мне(и думаю, не только мне) было б очень интересно увидеть раскладку самолетов по типам, по полкам, их исправность и готовность. Ведь немалое число СБ были к войне переведены в учебные, а сколько в полках было И-16 старых типов? Как они предполагались к использованию? А положение с ремонтом и запчастями? Это ж показатели реальной готовности... |
13.06.2016, 16:42 | #13 | |
Местный
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 737
|
Цитата:
|
|
13.06.2016, 16:50 | #14 |
Пенсионер
Регистрация: 24.06.2007
Адрес: Нерезиновая
Сообщений: 2,086
|
Резковато, но по сути верно.
Поддерживаю предыдущего оратора.
__________________
|
13.06.2016, 16:51 | #15 |
Модератор
|
|
13.06.2016, 17:19 | #16 |
Местный
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 737
|
ОК, соберусь силами и выложу не днях...
|
13.06.2016, 20:59 | #17 |
Модератор
Регистрация: 28.02.2007
Адрес: Тула, Россия
Сообщений: 1,814
|
Исторические факты это исторические факты, те кто их не примет просто (простите) дебилы. И не надо на них ориентироваться. Истинные данные помогают осмыслить реальные события, а если это кому то разрушит сложившиеся мнение, то умный переосмыслит, а (простите) дебила исправить нельзя.
|
13.06.2016, 22:44 | #18 | |
Пытающийся полететь
|
Цитата:
1. Пропустили страшный удар , причем удар был в перчатке, в которой был зашит ролик здоровый от подшипника.( Причины пропуска разные, "наш боксер был очень молод" , глупость, самоуверенность ,чванство) 2. Нокаут, упали, выбитые зубы, кровь льется из разбитой рожи. 3. Встали , ПОДУМАЛИ , сплевывая кровь и выбитые зубы, через страшную боль ставим блоки парирую удары профессионала-соперника и иногда ощутимо сами буцкаем соперника. 4. Да насрать нам , что он профи , мы тоже быстро учимся . За нами Родина. 5. Итог, хваленый профи получил ......ЗДЫ такой, что не осталось ни зубов ни кулаков у него. К чему я все это ? А к тому, что тот кто не верит и не приемлет описанные мной первые 3 пункта в нашей истории ВОВ, тот минимум глупый молокосос, а как максимум идиот ! Причем этот "Фома неверующий" к истинным патриотам России ,ну совсем никак не может относится . Подвиг народа СССР тем ценнее , что были страшно тяжелые "первые 3 пункта" Так что Миша, пиши, все как было , в том числе и в моих любимых КРАСНОЗВЕЗДНЫХ ВВС. Последний раз редактировалось carsmaster; 14.06.2016 в 01:42. |
|
13.06.2016, 23:13 | #19 |
Местный
Регистрация: 18.11.2012
Сообщений: 737
|
ОК, так и будем делать!
Последний раз редактировалось deSAD; 15.07.2016 в 14:21. |
14.06.2016, 08:55 | #20 | |
Местный
Регистрация: 27.07.2014
Сообщений: 322
|
Цитата:
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|