Разноцветная команда.

[deSAD]

Разноцветная команда. Часть 1. Предыстория.

Судя по недавно опубликованным фото- и видеоматериалам с борта первого китайского авианосца «Ляонин» (достроенный советский ТАКР «Рига»/«Варяг» проекта 1143.6), в Военно-морском флоте Народно-освободительной армии Китая решили не изобретать велосипед и позаимствовали отработанную многими десятилетиями американскую систему взлётно-посадочных операций палубной авиации. Цветовая «кодировка» специальностей палубной команды была также позаимствована без каких-либо изменений. В связи с этим небезынтересно вспомнить, как зарождалась и как первоначально работала эта система. А её история, обязанная своим возникновением весьма своеобразной конструкции первого американского авианосца, началась в далёкие 20-е годы прошлого века...

[deSAD]

Разноцветная команда. Часть 2. Рождение.

К концу 1927 года все дополнявшие друг друга решения были сведены, наконец, в единую отработанную систему. Она позволила не только в три раза нарастить численность авиагруппы первого авианосца ВМС США CV-1 «Лэнгли», но и довести количество самолётов, которые можно было поднять «с одной палубы» (за один взлётный цикл), до 34 единиц (или даже 42, если речь шла только об истребителях). А затем достаточно продолжительное время держать в воздухе не менее 22 машин одновременно – путём быстрой ротации самолётов. Однако как раз к тому моменту, как всё это было придумано, отработано и вылизано, в состав ВМС США начали поступать новые, уже полноценные авианосцы.

Руководитель палубных операций проводит инструктаж палубной команды.
Авианосец CV-6 «Энтерпрайз», 1940 год.

[deSAD]

Разноцветная команда. Часть 3. Посадка.

После того, как мы ознакомились с предысторией, самое время познакомиться с собственно организацией работы палубной команды американского авианосца. В качестве иллюстраций использованы кадры из учебных фильмов ВМС США из серии «Палубная команда» (Flight Deck Crews): «Landing and Re-spotting Aircraft» и «Launching Aircraft», снятых в 1943 г. на борту задействованного в тот момент в качестве тренировочного эскортного авианосца типа «Касабланка» (скорей всего, это был CVE-58 «Коррехидор»), а также гораздо более качественные фотографии, что были сделаны при съёмке этих фильмов. Итак, попробуем совершить посадку на американский авианосец времён Второй Мировой...

[deSAD]

Разноцветная команда. Часть 4. Обслуживание.

Предыдущую часть мы закончили на промежуточной парковке севшего самолёта в носовой части полётной палубы. На этом работа данной команды «синих» по данному самолёту была пока завершена, и они возвращались на исходные позиции на галереях по бортам полётной палубы дожидаться следующей машины. А всё то время, что они занимались предыдущей, другие команды «синих» проделывали те же самые операции с продолжающими садиться самолётами. Скорость работы этого «конвейера» и определяла интервал между посадками – в штатном режиме он составлял около 90 с. Тем временем другие члены палубной команды также включались в работу, теперь уже по обслуживанию севших машин.