"Перспективы"...

[Niro]

Сообщение от Mauser

аха это уже интересней мне....Вы хотели бы видеть RPG-Sim? и в каком более направлении роли/ролей Вы хотели бы?

Мы ведь об авиасимуляторах . Роли игрока в авиасимуляторе , он летчик истребителя, штурмовика , бомбардировщика, транспортника, пилот, командир экипажа, штурман, стрелок. Наверно каждый задумывался кем бы он, если бы пришлось, предпочел быть на войне- истребителем или бомбером .Я до сих пор не определился. Но могли решить и за нас по нашим способностям. И тут скажу было бы интересно иметь в авиасиме виртуального инструктора. Игрок полетал, по пилотировал, а вирт.инструктор-экзаменатор давай указывать ошибки и способности экзаменуемого.
Что касается ролей-образов, то пока на талант авторов кампании рассчитываем больше чем на возможности игры. Слишком сложный вопрос для меня. Может Вы нам расскажите!

[Niro]

Сообщение от Mauser

А шО скажите на сщот к прим. роли механика/техника?

Это просто супер. Залазим в виртуальный самолет, заводим движок- проверям работу ,проверяем механику, выявляем и устраняем недостатки, поломки, латаем пробоины. Занимаемся оружием. Скорбим за летчиками.Выпиваем. Стремимся стать летчиком. И так далее .
Дас ист фантастиш!

[Niro]

Сообщение от Mauser

ну в этом плане (совмещения в одной роли) не уверен, а вот поделить каждому, или зделать её (при не заполнении игроком) выполнимой ботом, это вполне возможно...и на мой скромный взгляд необходимо...
в особенности при "Online War" Projekten.

p.s. шО касается самих моделлей, то да они изначально делаются со всеми внутреностями и учотом их замены при повреждениях, поломках и т.д.

Невероятно, это бомба ! Если так, то на мой взгляд уже нужно моделировать разные ситуации в работе двигателя. Скажем пилот садится в самолет заводит движок слышит перебои в его работе и вызывает механика. Теперь в игру вступает механик и работает. А если пилот прошляпил и полетел , ну могут быть плохие последствия. Что-то фантазия разыгралась.

[Sita.]

раштрулять

ходит тут, окучивает ...

совращает ...

Искуситель

[Sita.]

[Mihael]

И все это работает, как полагается? И будет просчитываться повреждение даже малейшей детали движка, со всеми последствиями для его работы?

Если так, то это очень круто.

[Mihael]

Да, я понял, о чем Вы говорите. Отсюда вопрос: этот движок способен просчитывать столкновения вместе со всеми последующими деформациями объекта? Т.е., допустим, происходит лобовое столкновение, или отвесное пике к земле с последующим ударом и утыканием в землю носом, - в этих ситуациях будет моделироваться деформация объектов столкновения (в нашем случае самолетов) в соответствии с заданными параметрами объектов?

[shelby]

Since the patch is in beta can you post the bug fixes section of the readme?

[Amigo]

Тут вот какая инфа проскочила

Flame-out - не возгорания. От того, что не было ограничителей приемистости, движки просто гасли при резком увеличении подачи топлива в камеру сгорания. Мог быть и помпаж при этом. Пожар мог быть только на земле, когда двигатель выбрасывает на бетонку кучу керосина.

А у нас как-раз таки движки горят при резкой даче РУД. Можно сказать бага.

Нужно, конечно, ещё инфы поискать по особенностям работы JUMO 004, но на перспективу, думаю, надо бы это дело пофиксить

Возгорания оставить только при нахождении на земле, а в воздухе - только останов движков. Вроде на МиГ-9 останов реализован при резкой работе РУДом. Точно не помню уже, давно за РУС не держался

[Grog]

Сообщение от Amigo

Вроде на МиГ-9 останов реализован при резкой работе РУДом.

Имею мнение, на МиГ-9 реализовано как бы забивание пороховыми газами при стрельбе из 37 мм... "тухнет" тот движок кажется в какую сторону осуществляется маневр(вираж?) Не абсолютно уверен, но что то типа того
З.Ы. Тож чет давненько джой не расчехлял

[Amigo]

@ Mauser
можно дать точный перевод подчёркнутого на русском?

онлайн-переводчик выдаёт такое

рычаг управления продвигается медленно до скорости 6000 об / мин, кроме того, он предназначен для полного дросселя

с первой частью предложения более-менее понятно, а вот со второй - не очень.

к тому же "Umlaut" я не могу пропечатать, а без них смысл искажается, кмк

[-OSF-Джо]

Сообщение от Amigo

...

Когда-то, давненько уже, скачал инструкцию.
Не уверен, что она досконально правильна, но... Другой нет.
Может пригодится?
-----------------------------------
СХЕМА ПОЛЕТА ДЛЯ Ме.262

I. Запуск:
1. Включить бортовые генераторы, левый и правый; нажать кнопки зажигания стартёра и систем контроля (ВНИМАНИЕ! Расположение этих кнопок не такое, как на всех самолётах)
2. Запустить мотор стартёра и через 3-5 секунд включить сцепление; переключить тахометр на низкий диапазон, на 800об/мин нажать кнопку зажигания. На 2000об/мин отключить стартёр, рычаг дросселя МЕДЛЕННО передвинуть вперёд, удерживая кнопку зажигания нажатой, открыть топливный кран, включить подачу топлива, закрыть ограничитель холостого хода. На 3000об/мин отпустить кнопку зажигания.
3. Включить насосы топливных баков.

II. После запуска:
1. Переставить переключатель дистанционного привода в положение «вкл». Включить автоматические переключатели авиагоризонта, триммеров и (если потребуется) обогрев трубки Пито.
2. Включить радиостанцию.
3. Для приема-передачи на аэродроме выбрать 3-й канал.
4. Отрегулировать авиагоризонт.

III. Увеличение оборотов:
1. Проверить положение тормозных колодок.
2. Обороты каждого двигателя увеличивать отдельно.
3. МЕДЛЕННО передвинуть рычаг дросселя до 6000об/мин (следить за температурой), затем одним уверенным движением открыть полный газ.
4. На 8100об/мин произвести визуальный осмотр. (Проконтролировать перепад давления газа и визуально проверить выхлопной конус).
5. Разница давления газа должна быть 0,6-0,7 кг/см.кв.
6. Давление топлива 60кг/см.кв, давление масла 1-4кг/см.кв, температура не выше красной отметки.
7. Передвинуть рычаг дросселя назад одним уверенным движением.

IV. Рулёжка:
1. Закрыть фонарь кабины. (ВНИМАНИЕ! Удостоверьтесь, что рукоятка зафиксирована в закрытом положении).
2. МЕДЛЕННО передвинуть рычаг дросселя вперёд, следя, чтобы температура не поднималась выше красной отметки.
3. Медленно двигайтесь прямо вперёд.
4. Управлять рулежкой тормозами. (Удостоверьтесь, что вы двигаетесь не слишком медленно, иначе могут быть проблемы с носовым колесом).
5. Тормоза должны использоваться аккуратно (иначе самолёт станет непригодным для эксплуатации).

V. Подготовка к взлёту:
1. Выровнять самолёт для взлёта.
2. Нажать оба тормоза.
3. Продольная балансировка вниз на нос до 3град., в зависимости от массы топлива.
4. Закрылки на 20град.
5. Проверить связь с наземным управлением.


VI. Взлет:
1. Включить секундомер.
2. Открыть дроссели до 7200об/мин.
3. Отпустить тормоза и полностью открыть дроссели.
4. Проконтролировать параметры обоих двигателей.
5. Ручка управления в нормальном положении. Самолёт должен двигаться прямо вперёд; любое отклонение исправлять тормозами.
6. Отрыв на 180-200 км/ч. Не тянуть ручку управления слишком резко (это выведет на чрезмерный угол атаки) и выполнять короткие корректирующие движения.
7. Нажать на тормоза колёс.
8. Повернуть затвор влево и нажать кнопку «уборка шасси». Кнопка вернётся в исходное положение, когда шасси будут полностью убраны. (Во время уборки попробуйте избежать превышения 250км/ч).
9. Обороты для крейсерского полёта 8000-8300об/мин; для полёта по кругу-8000об/мин.
10.Закрылки убрать до того, как скорость достигнет 350км/ч.
11.Сбалансировть самолет в нормальное положение.

VII. В полёте:
1. Следить за приборами двигателей.
2. Следить за подачей топлива.
3. Контролировать кнопки автоматических переключателей.

VIII. Подготовка к посадке:
1. Убрать газ до 6500об/мин.
2. Потянуть ручку управления на себя, чтобы снизить скорость (до 320-350км/ч).
3. Нажать кнопку «выпуск шасси». (ВНИМАНИЕ! Когда шасси будут выпущены, самолёт сразу станет перетяжелённым на хвост). Правильная скорость 300км/ч.
4. Сигнальные лампочки шасси и носового колеса ДОЛЖНЫ гореть («Выпущено»), это единственный контрольный сигнал.
5. Закрылки на 20град.
6. С выпущенными шасси скорость во время разворотов удерживать не ниже 280км/ч.
7. Балансировка самолёта точными движениями ручки управления.

IX. Посадка:
1. Занять стандартный угол глиссады.
2. Полностью выпустить закрылки. Удерживать скорость 250км/ч., сокращая на подходе до 230-220км/ч.
3. В начале ВПП направить самолёт вниз. (Посадочная скорость 200-180км/ч).
4. Передвинуть рычаги дросселей назад в положение холостого хода (ВНИМАНИЕ! Не передвиньте до конца в положение «СТОП», иначе произойдёт выброс пламени).
5. Тянуть ручку управления на себя обычным способом до приземления. Держите носовое колесо над землёй и затем медленно опустите его.
6. Рулёжка на стоянку, при необходимости используйте тормоза. Закрылки убрать.

Х. Особые случаи:
1. ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ. Закрыть подачу топлива, дроссель в положение «СТОП», выключить подачу топлива, рули в нейтральное положение.
2. ПОЛЁТ НА ОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ полностью выполним. Возобновление работы и авторотация двигателя выполнимы. Самолёт может набирать высоту.
3. ПОСАДКА НА ОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ полностью выполнима. (ВНИМАНИЕ! Если встал левый двигатель, то выпуск шасси и закрылков при помощи сжатого воздуха).
4. ПЕРЕЛЁТ ВПП. Немедленно открыть дроссели. Шасси убрать на 300км/ч. Закрылки убирать постепенно.
5. ПРЫЖОК НА ПАРАШЮТЕ. Если возможно, уменьшить скорость до 350км/ч. Отсоединить линии связи шлемофона. Сбросить фонарь. (Способ покидания самолёта, выбирается каждым пилотом самостоятельно)

[Amigo]

@ Mauser, -OSF-Джо

спасибо за информацию.

Насчёт инструкции, по запуску - почему надо было "рычаг дросселя МЕДЛЕННО передвинуть вперёд"

Немало трудностей при освоении самолета летчиками доставляли двигатели Jumo 004В. Их особенностью была двухтопливная система. Запуск двигателя осуществлялся с помощью двухтактного поршневого мотора RBA/S10 "Риделя", работавшего на бензине. Это горючее использовалось и в ТРД, но только для его запуска. Лишь после достижения 6000 оборотов в минуту двигатель автоматически переходил на дизельное топливо (соляровое масло или керосин), после чего обороты увеличивались до 8000 в минуту. При раскрутке турбины следовало очень плавно перемещать рычаг управления двигателем (РУД). В противном случае была высока вероятность возгорания двигателя.

это с эйрвара.

[shelby]

for sita
https://www.scribd.com/document/2097...ishi-G4M-Betty
https://www.scribd.com/doc/210239239...Dornier-Do-215
https://www.scribd.com/doc/214460247...ajima-B5N-Kate

[LeaderAI]

Сообщение от Sita.

тут вопрос скорее кто этим займётся ..

Миг3 вроде был тут даже новый полностью. Намного красивее смотрится чем дефлот. Илы, Яки,Миги,Лагги и БФки не помешало бы улучшить, хотя бы в кабинах.

[Sita.]

Сообщение от LeaderAI

Миг3 вроде был тут даже новый полностью. Намного красивее смотрится чем дефлот. Илы, Яки,Миги,Лагги и БФки не помешало бы улучшить, хотя бы в кабинах.

от того мига только Илюшинская Кабина походит.

[tarakan67]

Сообщение от Sita.

от того мига только Илюшинская Кабина походит.

Это не совсем так. У меня летают миги с новой внешкой и дефолтной кабиной. илюшинская кабина хороша, но нет ночной подсветки приборов и модели повреждений

[Chernomor]

Сообщение от Sita.

от того мига только Илюшинская Кабина походит.

Она без подсветки приборов. И на МиГ-3У не налазит. с розовым капотом и двумя стойками антенн. Одна фантомная (видно только под определённым углом), вторая розовая, как пантера.

[Sita.]

я имел в виду что по техническим требованиям та самая внешка Мигаря не подходит.. она минимум в два раза если не в 4 превышает разумные пределы... даже внешку нового у2 превышает сильно... очень ...

в работоспособности сомнений нет.. а в её технической составляющей да. мы смотрели, неоднократно..
кабина наоборот, по нынешним меркам почти ... около 10к полигонов ... рихтануть немного и вперёд .. правда надо бы для начала самого Илюшина спросить насчёт разрешения, её использования.

[BrainMan]

Есть новости?