Самая "правильная" ФМ

[Vasya]

Сообщение от Mauser

Gern geschehen...

***************

Я так не думаю...тем более по многим данным там именно VS19 (3,5m für Jagdflugzeug). К сожалению у меня нет отчота именно по этому проп на именно эту версию - 209V6+VS19.
Но есть отчот от AVA Göttingen (Windtunnel) о всех 5-и версиях с разными профилями включая на 209, нО(!) с DB601A Motor...т.е. там другои понятно таки проп и его - d.
Ну и потом, не нужно забывать/путать, шО реч о 209, а там сапсем другие ноги...как на 190м, а потому и высота его другая и проп туда "привсунится" таки со свистом пропа...))))

Прислушиваюсь и повинуюсь!
Ваши слова, до Иловскому богу(ОМу) в уши!

[Vasya]

Сообщение от Mauser

прислушиватся - да - можно, нО повиноватся...это уже лишнее ...

я понимаю, шО читать немц. доки очень сложно...особенно тем, кто языком не владеет...ковсему даже владея им её прочесть иногда попросту нет возможности.
в 1942 приказом OKL/RLM "вся документация" ковсему еще была шифрована...в ней специально залаживали если можно сказать - дезинформацию. потому большую
долю её без кодирующих книжек не прочесть. нО(!) тут надо сказать спасибо K.Pawlas и его архиву за публикацию у нас многих таких Code-Buch еще в 70е!
потому очень рекомендовано читать такое как : Luftfahrt International, Waffen Revue они помогут понять больше и глубже всей до сих дней литературы...
хотябы уже потому, шО содержать копии оригиналов.

ОМу...скажем так - не повезло. в 2008 "мы" привозили ему кучу доки по с-там, нО применить их уже он не смог...по многим причинам...одну из которых я озвучивал уже
в разделе бзХня...ИШу так же не дала гопота воплотить желаемое...нО надо отдать должное, шО после "промывки косточек" по 109Е)))), ему удалось зделать хотябы визуально
(3D 99% korrekt) почти идеальную внешне моделль 109F(!), которую гопота так же стащили, как и само название сима...ну да ладно...зделаного не вернёш...
главное не унывать и смотреть вперёд не оглядываясь назад...еще будут симы...и куда инетернее сегодняшних...

Фока у вас - прелесть!
-----------------------------------
В БзС вляпалась в болото "баланса".
Если Фридрих ещё более-мение приближён к оригиналу по фм, то дальше - уже плакать хочется. Густавам у земли срезали скорости прилично, думаю. Финны как то не жаловались на превосходство Лавок над Мессерами., правда они лелеяли свои машины.
На вираже Месс не уступал Лавке по секундам, а выше 2000 метров и превосходил. Про Яки я промолчу - там печально было очень.
А про дезу в документах я не знал, хотя подозревал: откуда взялась разница в 100 лошадей между таблицами в документах и замерами янки в 45 году.
Я имею в виду БМВ-801Д-2.
По таблице 1730 л.с., а по замерам амеров 1825 л.с. на высоте 500 метров. Получается, что от мотора АШ-82 не отставал, а по моменту с другим редуктором превосходил.
По ДБ-605 скорее всего в документах так же потерялось лошадей 50-70.
Такие мысли.

[Vasya]

Сообщение от Mauser

нет(!) это не так...по 3D и только по визуалки, т-к воровано у ИШ (БЗС/БЗМ)! никакая их ахфм не зделала его реальным...начиная с мелочей, как Stabi/штаби/стабилизатор до данных м-ра, скорости с-та и т.д.
его реальные данные с DB601E(1,30ata da zu Zt. S/N gesperrt)=660km/h=VDH=6,2km/H=29.11.1941 und 3.2.1943 670km/h(1,42ata)=VDH=6,3km/H. этих данных в их порно даже и приближонно нет!
.......................................

Даже в нашем Иле если мотору ДБ-601Е прописать расчётную мощность, учитывая все потери и погрешности формулы в классе Мотор, то Фридрих залетает гораздо быстрее и с лучшей скороподъёмнстью без проставки костылей в поляру.
Потери высчитаны мной 1.261884(приближённо), но я выставил скромные 1.23.
Кстати, если где то на просторах интернета таблица для винтов, которые ставили на германские самолёты.
Меня интересует редукция, углы установки лопастей и диаметр.
По советским есть немного информации.
http://www.airpages.ru/forum/screw_2.shtml

[Vasya]

Сообщение от Mauser

и еще позволю себе заметить не малые особености - Gebläsedruck /давление в нагнетателе (ata).

если брать т.н. IST/SOLL WERT, тО давление к прим., в том же DB601A (alte Lader)= 1,020ata+0,620atü на входе перед вентилями, когда на выходе из нагнетателя оно будет= 1,610ata...
иначе на 2,1m/H мотор не переключится с Bodenlader на Höhenlader-Stufe (имеется ввиду чистый мо-р..без MW50/GM1 etc)....на 605A это уже 2,108ata!
Как Ил-2 игра это сщитает и воспроизводит и главное какие единицы берутся, а так же учитывая тО, шО не все м-ры их доки показуют/расказуют детально, какое ata на входе/выходе и т.д.
Так к прим. ata на М-105 это IST-Wert или Soll-Wert? И если это противоположный Wert к DB, т.е. на выходе, тО как тут Ил-2 будет правильно сщитать если к прим. все значение подведены под вход?

Т.е. тут и информация прежде нужна на уровне тех.-школ по м-рам где ВСЁ по м-ру разложено до мелочей, как и знания ФМ-Кода...

Код общёта ВМГ давление АТА почти не учитывает., возможно косвенно.
Разницы в мощности при разных давлениях наддува (почти) нет.
Этот код так же не верно расчитывает момент на винте.