Tachikawa Ki-36 Type98 (Ida)

[tvister]

Здравствуйте Василий. Спасибо вам за работу! Самолетик скачал, полетал. Есть пара вопросов.
1. Мотор Ha-13a глох на отрицательных перегрузках?
2. Самолет показался мне неустойчивым. Читал на аирвар, что Ки-36 устойчиво виражил на скорости в 150 км и делал вираж в 15 метров (может врут? ). Попробовал так повиражить. Развернуться на ста пятидесяти у меня ни разу не получилось. Самолет переворачивается через наружное (по виражу) крыло и падает в штопор. Ки-27 может легко виражить на ста шестидесяти.
3.По моему у самолета сильно сдвинут к хвосту центр тяжести.

[Vasya]

Сообщение от tvister

Здравствуйте Василий. Спасибо вам за работу! Самолетик скачал, полетал. Есть пара вопросов.
1. Мотор Ha-13a глох на отрицательных перегрузках?
2. Самолет показался мне неустойчивым. Читал на аирвар, что Ки-36 устойчиво виражил на скорости в 150 км и делал вираж в 15 метров (может врут? ). Попробовал так повиражить. Развернуться на ста пятидесяти у меня ни разу не получилось. Самолет переворачивается через наружное (по виражу) крыло и падает в штопор. Ки-27 может легко виражить на ста шестидесяти.
3.По моему у самолета сильно сдвинут к хвосту центр тяжести.

Отвечу по пунктам:
1. Мотор Ha-13a уже имел карбюратор по типу как на поздних Спит.М.К.5???
2. Не показался. В статьях так же написано, что запрещались резкие движения ручкой.

[Polares]
lineCyCoeff 0.085
AOAMinCx_Shift 0.5

Если разделить - получиться 0.17.
У Фридриха

[Polares]
lineCyCoeff 0.096
AOAMinCx_Shift 0.6

Если разделить - то будет 0.16
Это при том, что у Мессера очень хорошее крыло - держало тяжёлую (2900 кг.) машину на скорости 150 км. в час.
И повиражить правильно пока не получится - потому, что это "синичка франкенштейн".
Но у меня получалось разворачиваться на пятачке - буквально сопоставимо с размером крыла - крен 75-80 градусов и разворот секунд за 6.
На внутренне крыло можно поправить, хотя в Иле так заложено - кувыркание через противоположное крыло.
3. А маппинг в 3До сделан по САХ???
В фм у меня немного передняя центровка даже - на глаз, конечно.

GCenter 0.02

ФМ у меня получилась в стиле - "мне так показалось".
В ттх я уложился - по скорости, посадочным характеристикам,
остальное - "ХЗ". Потому как не чертил я этот крафт, полижив ватман на кульман
и характеристики мне Иды не известны. Что я могу зделать - не знаю.
Отакі справи.

[tvister]

Может я плохо искал, но в аирваре наоборот пишут об отличной управляемости. Иначе Ида не была бы самолетом подготовки.
На счет системы питания, не знаю, но поищу.
Пока не добрался до своего ноута, но обязательно гляну центр тяжести модели и реальную центровку.
По манере полета самолет мну напоминает Breda Ba.65. У того тоже проблемы с центровкой ИМХО.

[Vasya]

Сообщение от tvister

Может я плохо искал, но в аирваре наоборот пишут об отличной управляемости. Иначе Ида не была бы самолетом подготовки.
На счет системы питания, не знаю, но поищу.
Пока не добрался до своего ноута, но обязательно гляну центр тяжести модели и реальную центровку.
По манере полета самолет мну напоминает Breda Ba.65. У того тоже проблемы с центровкой ИМХО.

Я уже писал не один раз - маппинг/координатная сетка в Максе должна отображать САХ - то что конструкторы заложили в самолёт.
Если центр в координатной сетке будет не совпадать с центром масс - то самолёт будет непредсказуемо кувыркаться. Это как раз видно на примерах Бумеранга, И-180 и Скуа.
Бумеранг я уложил в приемлемые характеристики только благодаря книге, которую мне перевёл с польского ув. ВАЛЕРА.
Наша Ида даже на картинке выглядит кострубато - поделка по стандартам древнего Ила. О чём ещё можно говорить, если нет вменяемого 3До и книги по Иде. Аирвар - это таки грустно.
--------------------------------------
А ещё нужно эти данные из книги по Иде.

  GCenter 0.02
  GCenterZ 0.00
  GC_AOA_Shift 0.35
  GC_Flaps_Shift 0.20
  GC_Gear_Shift -0.15

Кстати - у итальянца в баттонзе совсем непохожая фм - и она заточена для ботов.

[tvister]

Есть у меня книга, на японском. Руководство по эксплуатации Ки-36. Модель по немногу дорабатывается (косяков много). А Аирвар вполне ничего себе, когда ничего другого нет. По взлетно посадочным характеристикам Ида хороша (мое непрофессиональное мнение). А вот с маневренностью... Нужно поискать информацию.
Нипонское пособие по Ки-36. https://www.sas1946.com/main/index.p...html#msg625870далеко не полное кстати.

[Vasya]

Сообщение от tvister

Есть у меня книга, на японском. Руководство по эксплуатации Ки-36. Модель по немногу дорабатывается (косяков много). А Аирвар вполне ничего себе, когда ничего другого нет. По взлетно посадочным характеристикам Ида хороша (мое непрофессиональное мнение). А вот с маневренностью... Нужно поискать информацию.
Нипонское пособие по Ки-36. https://www.sas1946.com/main/index.p...html#msg625870далеко не полное кстати.

По сканам мне там нифига не видно и информации там близко к нулю.
Без данных цетра тяжести, центра давления и другой информации, о которой я устал уже писать

Сообщение от tvister

Спасибо Василий! Идой вплотную пока не занимался, но у меня при измерении, почему то
получаются меньшие значения.

Сообщение от Vasya

Нужны просто правильные цифры - площади и размеры по чертежу.
То что я показал выше - это експроприация с Райдена и какого то другого самолёта близкого по длинне.

- результатт будет: "ушастый запор".
Как только появится правильные данные про Иду - их без труда можно будет внести в фм.
Я же буду ждать новую 3ДО - ибо наличная "некондишн".

[tvister]

Информация к размышлению...
Андрей Фирсов Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть третья: Накадзима - Тачикава
-Чтобы обеспечить при такой схеме хорошую управляемость, Ендо спроектировал максимально облегченный самолет с крылом большой площади, что обеспечило низкую нагрузку на крыло. Для повышения чувствительности управления площадь рулей была сделана максимально большой.-
-Во время летных испытаний Ки-36 показал отличные взлетно-посадочные характеристики и неплохую управляемость.-
-Легкий в управлении с хорошими характеристиками Ки-36 идеально подходил для повышенной подготовки пилотов.-

Англоязычные интернет источники твердят тоже самое: второй прототип с измененным крылом (пошедший в серию) обладал выдающимися характеристиками управления.

Аирвар то же не стоит недооценивать. Копия страницы с информацией о Ки-36 в архиве с загрузкой. А там только положительные отзывы об управляемости.

Конечно это только слова, площади промеряю завтра или на выходных. Как и центр тяжести. А вот по поводу На-13а система питания-карбюратор. Что за карбюратор не знаю, но вполне возможно, что беспоплавковый, допускающий отрицательную перегрузку. Нужно еще искать. А пока по ссылке нашел такой вот снимок мотора, в нижней части фото карбюратор. Форма мотора похожа мотор Иды но на плакате рядом мотор обозначен как Tenpuu21. ???
Продолжаю поиск...