Tachikawa Ki-36 Type98 (Ida)

[tvister]

Сообщение от Vasya

.
Узкоколейка Корчагина ждёт своих проложителей.

Так продолжим!
Переписал САХ, и только сейчас глянул, у меня и у Сергея разных местх приложения концевых и корневых хорд. Тем не менее САХ практически не сместилась. Четверть САХ пришлась на кресло пилота. Развесовок мы не знаем и в умной японской книге о них не говорится, может и говорится но иероглифы я не пайнимай. Постараюсь найти журнал как в 32 сообщении.

[Vasya]

Сообщение от tvister

Так продолжим!
Переписал САХ, и только сейчас глянул, у меня и у Сергея разных местх приложения концевых и корневых хорд. Тем не менее САХ практически не сместилась. Четверть САХ пришлась на кресло пилота. Развесовок мы не знаем и в умной японской книге о них не говорится, может и говорится но иероглифы я не пайнимай. Постараюсь найти журнал как в 32 сообщении.

Вижу углы отклонения рулевых поверхностей. Винт у нас получаеться где то 2450-2500 см., так видно мне по картинке, или я ошибаюсь. (???)

[tvister]

Сообщение от Vasya

так видно мне по картинrt

Я прозрел!!! После пинка от Василия!!! Спасибо Vasya !!! Даже иероглифы понимать начал...
На чертежах:
Угол поворота руля направления по 30 градусов в каждую сторону.
Руль высоты 25 градусов вверх, пятнадцать вниз. Триммеры руля высоты вверх/вниз 15 градусов.
Элероны 30 градусов вверх, 22 вниз.
Закрылки и наружные и внутренние, отклонение 60 градусов (многовато? но так написано)
В области крыла две цифры 2 градуса и -0.5. Что такое, не знаю...
Диаметр винта 2.5 метра. Угол поворота лопасти от 22 до 17 градусов.
Может пригодится:
Емкость баков 165 литров по два в каждом крыле=230 на два=460 всего. Плюс видимо таки маслобак на 27 литров (баков 5 или все таки 4)
Стояночный угол наклона 13 градусов.
Поперечныйугол отклонения крыльев от консолей, 8 градусов.
Просадка амортизаторов основных стоек 7.5 см.
Коллеги! Все чертежи висят в начале темы, может кто, чего нового сможет рассмотреть.

[tvister]

Все есть кроме центра тяжести...

[carsmaster]

Сообщение от tvister

Все есть кроме центра тяжести...

Такие "тонкие материи" как реальный центр тяжести полученный по всем канонам авиастроения(взвешивание ) Вы не найдете.
Поэтому совет: оперируйте тем что есть и получайте ЦТ расчетным путем.

Тем более даже, если случится чудо и Вам пришлют оригинальную документацию и вы в совершенстве освоите иероглифы, то хотелось бы узнать,что вы будете делать с настоящим физическим центром тяжести этого самолета ?
Куда будете вставлять эти реальные физическо-геометрические параметры ?
ИЛ-2 то вряд ли поймет, что Вы от него хотите и интерпретирует Ваши цифры согласно своей логике.
А она у него весьма упрощенная, но это вовсе не значит, что плохая.
Важен правильный, похожий отклик самолета, а то что внутри движка все считается через"костыли" по большому счету мало кого волнует.
Важно подобрать эти параметры" костылей".

Но никто не обещает, что этот подбор легок....

[tvister]

Почитал форумы моделистов летающих моделей. Общее мнение, центровка 25-27% САХ обеспечивает наилучшую управляемость модели. Сейчас посчитаю плечи для такой центровки.

[carsmaster]

Сообщение от tvister

Почитал форумы моделистов летающих моделей. Общее мнение, центровка 25-27% САХ обеспечивает наилучшую управляемость модели. Сейчас посчитаю плечи для такой центровки.

Именно так, диапазон 25%....30% в основном и есть "рабочий".

Но бесспорно он неразрывно связан со свойствами профиля крыла и фюзеляжа.
А это и есть поляра. Причем порой поляра профиля крыла весьма сильно отличается от поляры всего самолета.
У нас в игре считаю надо оперировать полярой именно самолета. Правда получить ее в графическом виде от "аля производителя" самолета практически нереально.
Отсюда вывод: прийдется брать поляру профиля крыла и "додумавать" изменения......