Mitsubishi Ki-30

[Vasya]

Сообщение от tvister

Я тоже так предполагаю, скорее всего это значения прочности планера к перегрузкам. Василий, проконсультируй нас плз.
Приклеил к классам Ки-30, ХитБон от Ки-32. Корпус и хвост с кокпитом стали повреждаться чаще, а пилоты чаще гибнуть. Появился дымный след от поврежденного масляного радиатора. Однако крылья ни разу не повредились, разве что при взрывах баков или жесткой посадке.

На твёрдость тоже влияет.
Но на разборку планера на составляющие на 95 проц. влияют разделы
xxlock и xxspar в protected void hitBone.
Система повреждений в классе должна отражаться в 3До.
В хиере так же должны быть:

xxcontrols
case
cyls
gear
xxlock
xxmgun
xxoil
xxtank
xxspar

и т.д.
Это я смотрел класс Ки-27.
Открываю класс Ки-43, смотрю.
Повреждения в xxlock - подвижные части/меши.
Повреждения в xxspar - не подвижные части/меши.
Ложечка дёгтя.
У японцев крылья/баки так же горят без дырочек.
Смотрел повреждения в F4F.
Крылья отрываються от снарядов в нём нормально, а повреждения в коде "твёрдые".
Вывод: в классе отражаеться записи для повреждений в хиере.
Так же в некоторых самолётах есть разделение оил на маслосистему и сам маслобак., это же касаеться и топлива - фуел и танк.
Но все эти записи в коде имеют отражение и в хиере.
Даже есть код на ватер, хотя как бы воды и нет.
Но это сделать не сложно: назначаешь в планере часть ватер и пишеш код для постепенного клина мотора через время после попадания в эту коллизию. Это для мотора жидкостника, естественно.
Поэтому я за то, что бы планер был собран по науке:
что бы там присутствовали и баки, и масло-фуел системы и гидравлика(если была), и мотор с редуктором и регулятором оборотов и т.д. и т.п. Все эти коды есть вразных классах, их просто нужно собрать и увязать в единый хит-бон.
---------------------------------
В архиве хиер Ки-43-1С.
Если открыть класс - то все єти коллизии можно втретить и в коде.
Как коллизи отражаються/изображаються в мешах - тут я уже не знаю, не спец.