AviaSkins.Forums

Вернуться   AviaSkins.Forums > Основные разделы > Моды для Ил-2 > "Солянка сборная".

Важная информация

 
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 30.03.2024, 21:53   #2
Grejf11
Greif11
 
Аватар для Grejf11
 
Регистрация: 27.08.2008
Адрес: FUBAR city Mariupol
Сообщений: 1,700
По умолчанию

Элероны и закрылки крепились за задней кромкой. Элероны дифференцированно отклонялись вниз при установке закрылков для создания максимальной подъемной силы, что, в свою очередь, позволяло Ju 87 взлетать с короткого пробега и приземляться на малых скоростях. Массивные воздушные тормоза, крепившиеся к нижней части крыла в передней трети профиля, снижали скорость пикирования примерно до 540 км/ч в зависимости от полетной массы. Максимально допустимая скорость пикирования составляла 600 км/ч.

Защита закрылков

С точки зрения техники управления «Штуке» был присущ ряд особенностей, которые, вероятно, не существовали в таком виде ни в одном другом типе самолетов. С одной стороны имелся встроенный предохранитель закрылков от перегрузки. Если бы пилот забыл убрать закрылки во время напряженной миссии, они могли быть повреждены или даже оторваны сильным воздушным потоком на высоких скоростях. Пружинный механизм предотвращал это на Ju 87. Если давление, оказываемое воздушным потоком на закрылки, становилось слишком большим, пружины поддавались и позволяли закрылкам вернуться в нормальное положение.

В пике

Однако даже более важным, чем вышеупомянутое защитное устройство, была автоматика выхода из пикирования Ju 87, предназначавшаяся для предотвращения непреднамеренной перегрузки самолета. При задействовании тормозов пикирования триммер руля высоты склонял нос машины вниз и так начинал пикирование. Теперь рычаг управления можно было повернуть только на пять градусов от нормального положения для выхода. После сброса бомб триммер автоматически возвращался в нормальное положение и происходил выход из пике. За счет ограничения хода рычага управления выход из пике происходил относительно мягко. Нельзя было превысить максимально разрешённые перегрузки в 6 G и таким образом повредить конструкцию Ju 87. Если пилот убирал тормоза пикирования, снова становилось возможно полное отклонение руля высоты. В экстренной ситуации пилот мог “обойти” автоматику, потянув за ручку с усилием более 30 кг, что позволяло ему более резкий выход из пике.
__________________
Grejf11 вне форума   Ответить с цитированием
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 09:55. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Рейтинг@Mail.ru