Моды от Димы

[i_gor]

У меня к Вам, Дмитрий, один вопрос.

Если я в файле hier.him удалю строки

[LevelFuelL]
Mesh Levelfuel
Parent WingLMid_D0
Attaching 0.989016 0 -0.147809 -0.007736 0.99863 -0.051761 0.147607 0.052336 0.98766 -0.2 0.9 0.12
[LevelFuelR]
Mesh Levelfuel
Parent WingRMid_D0
Attaching -0.989016 0 0.147809 -0.007736 -0.99863 -0.051761 0.147607 -0.052336 0.98766 -0.2 -0.5 0.12
[ZfuelL]
Mesh zGasWing
Parent LevelFuelL
Attaching 2.718923 -1.267855 0 0 0 0 -1.267855 -2.718923 0 0.0 0.0 0.001
[ZfuelR]
Mesh zGasWing
Parent LevelFuelR
Attaching 2.718923 -1.267855 0 0 0 0 -1.267855 -2.718923 0 0.0 0.0 0.001

это не отразится каким-нибудь неявным для меня образом на конструкции Як-3?

Все дело в том, что безиномеры не на месте. Идея эта, с бензиномерами, сама по себе, интересная. Но проблема в том, что этот Як-3 в ранее нарисованных скинах будет летать, в таком случае, с четырьмя бензиномерами. Хотелось бы, по возможности, не сильно отступать от истины. Я, конечно же, не прошу Вас исправлять это сейчас, а лишь хочу убедиться в правильности своего варианта с временным решением этой проблемы.

И еще.

Текстура в месте контакта посадочных щитков с центропланом ложится на модель с небольшой ошибкой. Это касается Як-3 и Як-3П. На Як-3 с ВК-107 этого нет. Но там неправильное крыло (по-видимому, от Як-9У), а потому такой проблемы не наблюдается. У этого Як-3 ВК-107 выхлопные патрубки, как будто стоит двигатель 105ПФ2. Расположение на крыле посадочных щитков, плюс основное шасси, как на Як-9У. Создается впечатление, что эта машина больше похожа на Як-9У с ВК-105ПФ2, чем на Як-3 с ВК-107.

Я в прикрепленный архив вложил два скриншота, чтобы показать, как эти две проблемы (бензиномеры и посадочные щитки) выглядят сейчас, и схему Як-3 13 серии, чтобы была понятна суть вопроса.

Наверное, в ближайшее (относительно) время я сделаю для Вас по Як-3 то же, что по Як-7. Чтобы можно было проследить эволюцию уже этой модификации. Ну а раз уж Вы назвали модель Як-3 с двумя пулеметами машиной 13-й серии, то, думаю, для Вас незнакомого в написанном мной по Як-3 уже будет мало.

[Dimas1999]

Сообщение от Toobone

остальные тип-топ

Исправлю. Так же планирую ещё небольшую добавку.

Сообщение от i_gor

У меня к Вам, Дмитрий, один вопрос.

Если я в файле hier.him удалю строки

это не отразится каким-нибудь неявным для меня образом на конструкции Як-3?

Можно убрать, просто в логе будут ошибки:
INTERNAL ERROR: Cannot find chunk 'ZfuelL'
INTERNAL ERROR: Cannot find chunk 'ZfuelR'

Я тут ещё подумал, не первый раз уже приходит мысль переделать бензиномеры под дефолт. С улицы пусть будут "рисунки", а бензиномеры перенести в модель кабины. Возможно, тогда надо будет увеличивать количество классов кабин, могут быть и другие подводные камни. Вообще я планировал несколько переделать бензиномеры и поработать над кабинами.

Сообщение от i_gor

Все дело в том, что безиномеры не на месте. Идея эта, с бензиномерами, сама по себе, интересная.

Попробую передвинуть.

Сообщение от i_gor

Текстура в месте контакта посадочных щитков с центропланом ложится на модель с небольшой ошибкой.

Больше похоже, что щитки короткие, а текстура правильная.

Сообщение от i_gor

Создается впечатление, что эта машина больше похожа на Як-9У с ВК-105ПФ2, чем на Як-3 с ВК-107.

Этот Як-3 ВК-107А - франкен от ОМа.

[Dimas1999]

Сообщение от GUZKNIFE

Данный прибор на крыльях в моде как по мне считаю бесполезным, так,как считаю его приспособлен больше для механиков-для удобного обслуживания.
P.S.Не думаю,что пилот в непогоду(снег,дождь,туман)будет в полете выходить на крыло и сверять с показателем в кабине.

А как же в полёте смотреть за остатком топлива? То что в дефолте есть он - отсебятина ОМа. Электрический бензиномер был на ранних Як-7 до 16 серии.
У Як-3 бензиномеры были только в консолях.

Даже у послевоенного Як-9П были бензиномеры в консолях.

Сообщение от i_gor

Sch.5. Yak-7A(14 series). Про нейтральный газ не будем, наверное. Но обратим внимание на РСы. Они таки появились.
Sch.6. Yak-7A(16 series). Про указатели бензиномеров, думаю, тоже не будем.

Игорь, наличие электрического бензиномера, нейтральный газ, бронирование, протекторы, материал лонжеронов и тд и тп тоже интересует. ДМ самолётов тоже правлю и стараюсь учитывать даже такие особенности.

[i_gor]

Сообщение от Dimas1999

Игорь, наличие электрического бензиномера, нейтральный газ, бронирование, протекторы, материал лонжеронов и тд и тп тоже интересует. ДМ самолётов тоже правлю и стараюсь учитывать даже такие особенности.

Ок. Подобью инф-ю по этому делу на Як-7.
К вопросу о необходимости бензиномеров. А почему бы их не сделать, если они были. Дмитрий прав, когда говорит о том, что существовали модификации, в к-рых об остатках топлива можно было убедиться лишь глянув направо/налево. Как же, в таком случае, быть тем, кто летает "только внутри"?

[i_gor]

Сообщение от Dimas1999

Игорь, наличие электрического бензиномера, нейтральный газ, бронирование, протекторы, материал лонжеронов и тд и тп тоже интересует. ДМ самолётов тоже правлю и стараюсь учитывать даже такие особенности.

4. Як-7М
Двигатель М-105ПА
Прицел ПБП-1А. Бронеспинка у сидения пилота, автоматические предкрылки, объемы консольных бензобаков уменьшены на 23 л каждый. Общий объем топлива – 445 л. Секундная масса залпа – 3,84 кг/с. Звенья мотор-пушки собирались в звеньесборник, а гильзы отводились наружу назад и влево за вход водорадиатора. Звенья и гильзы крыльевых пушек не собирались. Пристрелка крыльевых пушек сходящимся веером на дистанции 400 м. Хвостовое колесо 300х125 мм. Госиспытания прошел и был рекомендован к запуску в серийное производство.

5. Як-7
Двигатель М-105ПА
На самолетах Як-7 и Як-7А по 15-ю серию включительно установлен электрический бензомер БЭ-09 с двумя приемниками, переключателем и указателем уровня бензина СУЭ-140, расположенным в кабине летчика на правой панели приборной доски.
В кабине установлена бронеспинка, бензобаки протектированы.
По Степанцу: «установлена система заполнения бензобаков нейтральным газом от баллона с углекислым газом». По Кузнецову: «на самолетах Як-7, Як -7В и Як-7А до 14-й серии система нейтрального газа не устанавливалась».
На Як-7 еще не сняли оборудование задней кабины (как на Як-7УТИ), остались также фотокинопулемет и неубирающаяся подножка. Гильзы и звенья от пулеметов выбрасывались под крыло, а от пушки собирались звенья - в мешок под пулеметами, гильзы - в центральный отсек крыла под полом пилота.

6. Як-7А
Двигатель М-105ПА
Снято все оборудование (остававшееся на Як-7) от учебного самолета и не требующееся для боевой машины.
Установили звеньесборники для пулеметов. Выступавшие ранее в поток перед водорадиатором трубы звеньеотводов ликвидировали.
С 14-й серии установлена система заполнения бензобаков нейтральным (выхлопным) газом.
С 16-й серии электрические бензиномеры заменены механическими поплавкового типа, установленными на правой и левой консолях на средних бензобаках.
С 31-го самолета 16-й серии установлена приемо-передающая радиостанция: приемник РСИ-4, передатчик РСИ-3, щиток управления радиостанцией, умформеры РУН-30 и РУ-11-А, мачта с двухлучевой антенной. Для сокращения длины разбега установлено управление форсажом двигателя; принудительное открытие дроссельной заслонки нагнетателя, что увеличивало объем воздуха, поступающего в двигатель, и увеличивало его мощность.
С 31-го самолета 16-й серии произведена перекомпоновка приборной доски. С приборной доски снят плексиглас. Освещение приборной доски производилось отраженным светом при помощи фальшборта. С правой панели сняты вольтамперметр и указатель электрического бензиномера с сигнализацией уровня бензина в бензобаках. На левой панели приборной доски кроме сигнализации положения шасси установлена сигнализация положения хвостового колеса.
С 19-й серии появился ограниченный форсажный взлетный режим с ручным управлением от рычага в кабине летчика (как на Як-1).

8. Як-7Б М-105ПФ
Двигатель М-105ПФ
С 31-й серии Як-7Б и 2 - й серии Як- 7В завода № 153 вместо металлических установлены фибровые бензобаки.
Зеркало обзора ЗПС устанавливается под козырьком фонаря кабины на машинах с 4611-й серии завода №153 и с 12-й серии завода №82.
С 50-й по 5225-ю серию завода №153 в фонаре кабины пилота спереди и сзади устанавливалось бронестекло толщиной 64 мм. До 50-й и с 5225-й серии завода №153 и на всех машинах завода №82 бронестекло не устанавливалось.
На машинах Як-7Б с пониженным гаргротом люк, расположенный за кабиной пилота (фонарем-каплей), открывается вправо.
С Як-7Б 1802-й серии завода №82 внедрен аварийный сброс подвижной части фонаря.

11. Як-7-37 (Як-7Т – по неофициальной заводской нумерации)
Двигатель М-105ПФ
Хвостовое колесо 300х125 мм. Для улучшения взлетных свойств самолета осуществлено управление форсажем двигателя за счет большего открытия заслонки на входе в нагнетатель, установлены антенна, приемная радиостанция, верхние щитки шасси, фара, система НГ от выхлопа отработанных газов двигателя. Пулеметные звенья собирались в звеньесборник, а гильзы выбрасывались по гильзоотводам, выведенным в зализы водорадиатора.

10. Як-7 М-82А
Двигатель М-82А
В подфюзеляжной части крыла установлены (дополнительно к четырем имевшимся) два бензобака по 40 л каждый; в отсеке, ранее занятом задней кабиной, установлен бензобак емкостью 80 л, в том числе заливной (расходный) емкостью 6 л (общая масса бензина на самолете - 400 кг); фонарь для обеспечения обзора вперед поднят на 100 мм; соответственно на 100 мм приподнято сидение летчика; в кабине установлены бронеспинка и бронестекла; хвостовое колесо сделано убирающимся и увеличено до 300х125 мм; на противопожарной перегородке установлены маслобак заправочной емкостью 45 л, маслорадиатор типа ОП-293; на двигателе установлен металлический трехлопастный винт АВ-5Л-127 диаметром 2,8 м; всасывающий патрубок располагался в верхней части капота двигателя; выхлопной коллектор имел две секции, каждая на 7 цилиндров; установлены приемопередающая радиостанция РСИ-4 и радиополукомпас РПК-10. Приборы и агрегаты управления самолетом в основном располагались аналогично принятой в то время стандартной кабине самолета-истребителя.

[голод]

Сообщение от GUZKNIFE

Данный прибор на крыльях в моде как по мне считаю бесполезным, так,как считаю его приспособлен больше для механиков-для удобного обслуживания.
P.S.Не думаю,что пилот в непогоду(снег,дождь,туман)будет в полете выходить на крыло и сверять с показателем в кабине.

Забавное рассуждение. Мелкокопытная авиация в непогоду на земле сидит. СМУ нижний край 200 метров горизонтальная видимость 2 км. Очки опять же когда и кому смотреть мешали?
Фонарь и открыть можно да и нужно даже Хороший обзор дороже +5 км в час а от Мессершмитта не убежишь