Моды от Димы

[Grejf11]

По тем мануалам фото из которых приводишь не видно двух рычагов под левым передним краем пилотской чашки 1 дергалка - взведение крыльевых 30кал пулеметов
правее рядом рычажок -взведение и предохранитель бомб Актуальнодля всех серий.
это взято мною из мануала P-39K1 P-39L1
Вопрос ходил ли ты по ссылкам на мануалы которые я дал - если не доступны они у меня скачаны переложу на яндекс.
теперь по пушке главного калибру - щиток на всех моделях расположен строго по оси под всеми панелями там три ручки 1 - заряжание 2 - взвод 3 - помпа заливки мотора (engine priming pump)
Ниже ее справа от тоннеля вала только панель приемника
Если нужно озадачусь и фотошопом вырву нужные страницы

Теперь о термине Lock---в оружейной терминологии это затвор
Проблема в том что фото живых кабин - музейных либо летающих - это разоруженные машины из которых выдрали эти органы.

Смотрим все по P-39D имеем Р-400 исходя из ниже сказанного

Bell P-400 Airacobra
Technical Information
Background
The Royal Air Force (RAF) model was at first named "Caribou". During July 1941, the American nicname "Airacobra" was adopted. The P-400 designation had, in fact, been associated with the British Airacobras for contractual purposes as early as August 1941.

The P-400 Airabora was the export version of the Bell Aircobra, virtually identical to the American P-39D, but the 37mm cannon was replaced with a faster-firing and more reliable Hispano 20mm cannon with 60 rounds. The engine of the Model 14 was the 1150 hp Allison V-1710-E4 (-35).

RAF serial numbers assigned to the P-400 Airacobra:
AH570/AH739 (170 planes)
AP264/AP384 (121 planes)
BW100/BW183 (84 planes)
BX135/BX434 (300 planes)

Wartime History
At the start of the Pacific War, the United States found itself in desperate need of aircraft and nearly 200 of the British direct-purchase Airacobras still in the United States were requisitioned by the USAAF. Although they were similar to the P-39D Airacobra, they were not identical and were known by the USAAC under the non-standard designation P-400, retaining their original RAF serial numbers and three-color camouflage scene. Most of these planes were used for training stateside, but some of them were rushed to the Pacific and used during early 1942.

In England, 179 P-400 Airacobras sent to Britain were requisitioned by the USAAF, assigned to the 12th Air Force and sent to North Africa.

References
Joe Baugher "Airacobra I for RAF, P-400"

Technical Details (P-400)
Crew One (pilot)
Engine 1× Allison V-1710-E4 (-35) liquid-cooled V-12 driving three bladed propeller 1150 hp for take off
Weight 5,462 lbs (empty) 7,845 lbs (normal load)
Span 34' 0"
Length 30' 2"
Height 11' 10"
Maximum Speed 326 mph at 6,000', 343 mph at 10,000', 355 mph at 13,000', 341 mph at 20,000'
Range 800 miles
Armament (nose) 2 x .30 cal (wings) 4 x.50cal (spinner) 1 x Hispano 20mm cannon with 60 rounds

[Dimas1999]

Сообщение от Grejf11

По тем мануалам фото из которых приводишь не видно двух рычагов под левым передним краем пилотской чашки 1 дергалка - взведение крыльевых 30кал пулеметов
правее рядом рычажок -взведение и предохранитель бомб Актуальнодля всех серий.
это взято мною из мануала P-39K1 P-39L1
Вопрос ходил ли ты по ссылкам на мануалы которые я дал - если не доступны они у меня скачаны переложу на яндекс.

Вот об этом я и говорю, на моих двух фотографиях из сообщения 2246 именно P-400, именно "первого контракта". Здесь нет никакого предохранителя бомб, есть только РУД и ручная бензопомпа (была ли она на P-39D,F,J - не знаю, не изучал вопрос, но на P-39D-1 и более поздних моделях её уже не было). У них нет "дёргалок" крыльевых пулемётов на полу.

Они расположены слева и справа от приборной доски. Эта картинка из книги "Bell P-39 Series Erection and Maintenance" (https://drive.google.com/file/d/1TVQ...ew?usp=sharing), рис. 463А, стр. 163.

Вот из мануала к P-39N, дёргалки есть слева и справа. Они там появились на P-39D-1, далее были на D-2, K-1, L-1... и до N-0 включительно, на N-1, N-5 и Q уже не было.


Все те мануалы я скачал ещё в декабре 2023 года, когда в том году делал первую версию сборки. Там нет нигде мануалов на P-400 или P-39D. На моей картинке именно пол кабины P-400 именно "первого контракта". Смотрим на топливный кран, он имеет 4 положения (off, left tank, right tank, res tank). Здесь нет 5 положения для подвесного танка "aux. tank". Снова смотрим книгу "Bell P-39..." на странице 134 и видим

All P-39 airplanes, with the exception of a few of the P-400 series include a droppable auxiliary fuel tank which is suspended from tho wing center notion beneath the center fuselage.

Листаем далее до страницы 135 и видим рисунок 379 "Fuel Sistem Diagram, model P-400 First Contract" и не находим там подвесного бака. Зато на странице 136 смотрим рисунок 380 "Fuel Sistem Diagram, model P-400 Second Contract". Видим уже наличие подвесного бака.

Так же есть другие отличия, по которым я судил, что это именно P-400.

Снова смотрим рис. 463А, стр. 163. в книге "Bell P-39...". Под часами есть какая-то неподписанная рукоятка, это и есть рукоятка перезарядки 20-мм авиапушки Hispano. Смотрим что написано в советских книгах. не думаю, что тут могли написать отсебятину.

Сообщение от Grejf11

Потратил время на чтение мануала по P-39Q
Глава 5 стр 28 мануала
Дергалка крыльевых пулеметов покинула кабину - теперь зарядка только на земле в отдельных лючках для каждой стороны.

Об этом я в курсе, где были какие дёргалки и в каких моделях я разобрался ещё в конце октября. Да, у меня не было понимания что делают эти "дёргалки", за ликбез спасибо.
У меня был вопрос. Что же написано на табличке под рукояткой перезарядки 20-мм пушки у P-400? Не думаю, что до наших дней дошла хоть одна такая табличка или её крупная фотография. А вдруг?
Так же по P-400 интересует табличка над выключателем магнето, табличка на справа возле рукоятки управления отопителем (ранее прикладывал свои догадки), крайний тумблер (методом исключения сделал предположение) и компоновка дополнительного щитка, тоже только догадки.