Моды от Димы

[LUPO]

Привет!

Читая в Интернете, я нахожу это о FW-190:

В руководстве Fw 190 не упоминается об использовании навеса для нормального взлета и посадки, но говорится, что в случае аварийной посадки (особенно отказа двигателя) навес должен быть полностью открыт и что не предоставляется никакой опасности грабежа (это составляет воздушную скорость 300 км/ч).



- Fw 190 A-1 Bedienungsvorschrift-Fl мая 1941 года, стр. 18

https://forum.il2sturmovik.com/topic...y-for-landing/

У меня нет руководства, но, если у кого-то есть источник, можно взглянуть на это...

Лично я думаю, что скользящий навес, где исторический источник недоступен, должен сломаться и отсоединиться при длительном перетаскивании на скоростях чуть (10/15 выше конкретного посадочного закрылка самолета максимальная эксплуатационная скорость.

...............

Hi!

Reading around in the web I find this about the FW-190:

The Fw 190 manual makes no mention on canopy usage for normal takeoff and landing but says that incase of an emergency landing (specificly engine failure) the canopy is to be fully opened and that no danger of ripoff is given (this accounts for an airspeed of 300km/h).



- Fw 190 A-1 Bedienungsvorschrift-Fl May 1941, p.18

https://forum.il2sturmovik.com/topic...y-for-landing/

I haven't the manual but , if someone have the siurce could take a look at this....

Personally I think that a sliding canopy , where historical source are unavailable , should set to broke and detach due drag at speeds slightly (10/15% ) above the specific plane landing flap max operational speed limit....

[2wildcat3]

Дмитрий,тут "вопрос из зала" возник.Когда соберёшься Яки напильником пошоркать,если не трудно,палубную версию сделай.А то,которая "зашита" в БАТе с твоим паком Яков выглядит как на скрине.Эту модель,если не ошибаюсь ещё Маркиз делал,для "Варианта БИС"(эх....так и не дождались релиза)

[Dimas1999]

Сообщение от LUPO

Fw 190 A-1 Bedienungsvorschrift-Fl May 1941, p.18

Thanks for the tip!

https://aviationarchaeology.gr/wp-co...schrift-Fl.pdf

Teil II Flugbetrieb (Part II Landing operations), page II 19

Notlandung bei Motorausfall
a) Bei geringer Flughöhe das Flugzeug sofort hochziehen, bis Geschwindigkeit auf etwa 300 km/h abgesunken ist.
b) Gashebel auf Schnellstoppstellung.
c) Luftschrauben-Automatik aus- und Handbetrieb einschalten.
d) Luftschraube mittels elektrischer Verstellung auf Segelstellung verstellen.
e) Erst bei stillstehendem Motor Zündung ausschalten.
f) Brandhahnhebel in Stellung „Zu".
g) Schiebehaube bis zum letzen Zahn aufkurbeln. Kurbel einrasten. (Haube fliegt im Fluge nicht weg.)
h) Leuchtmunition abwerfen.
i) Fahrwerk ausfahren.
k) Landeklappen voll anstellen, Flugzeug schwanzlastig trimmen.
l) Netzausschalter aus (Gerätebank links).

Сообщение от 2wildcat3

Когда соберёшься Яки напильником пошоркать

Есть ссылка на мод отдельно?

[LUPO]

Извините, что беспокоюсь!

Где я могу найти сообщение Вася с последней ссылкой загрузки New Garmaty или конкретной темой, если она существует?

Я пытался с поисковой системой, но я не нашел его.

Заранее спасибо за помощь!

......

Sorry to bother!

Where I can find Vasya post with the latest New Garmaty download link or the specific topic if exist?

I have tried with the search engine but I haven't find it....

Thanks in advance for your help!

[Grejf11]

Уряя пруфы поперли главное старику в панамку накакали.
Нашли может даже купили Fw 190 A-1 Bedienungsvorschrift-Fl May 1941,
Но привычка не делать анализ осталась выводы соответственно. Инструкция для А-1 писалась когда пиропатронов на фонаре и в помине еще не было. Они спешно появились после того как самолет убил немножко пилотов по причинам связанных со сдвижной частью фонаря. Потом инструкцию переписали. 300км/ч оказалось не той еще границей возможностей. Когда пилот ручной лебедкой мог открывать закрывать фонарь, как оказалось страшнее не срыв а заклинивание в перекошенном виде. Если кто не детишки и имеет опыт службы в вооруженных силах тот поймет что иногда инструкции пишутся для преодоления психологического страха перед отдельными аспектами

Нормальные операции
Перед взлётом: фонарь должен быть полностью закрыт и надёжно зафиксирован. Это обеспечивает герметичность кабины и правильную аэродинамику.

В полёте: фонарь остается закрытым на всех режимах полёта, включая:

1.горизонтальный полёт;

2.виражи и фигуры высшего пилотажа;

3.атаки наземных и воздушных целей.

При посадке: фонарь остается закрытым до полной остановки самолёта.

Особые случаи требовали особых мер а тут впоследствии предусматривался только сброс
Трещины на фонаре или перекос
Аварийная посадка земля/вода
Пожар
Посадка с неисправным двигателем и системами.

Жизнь пилота оказалась чуть дороже.

[Vasya]

Сообщение от LUPO

Извините за беспокойство!
Где я могу найти сообщение Вася с последней ссылкой загрузки
New Garmaty или конкретной темой, если она существует?
Я пытался с поисковой системой, но я не нашел его.
Заранее спасибо за помощь!
....................

http://forum.aviaskins.com/showpost....8&postcount=44

[LUPO]

Спасибо Vasya!

Подписался на протектор, чтобы я мог найти его в будущем и быть обновленным до его новостей!

...........

Thank you Vasya!

Subscribed to the tread so I can find it in the future and be updated to its news!

[Grejf11]

Чем так парится с пустым и бесплодным как то фонарь 190го
Лучше реализовать то что было упущено, а это автоблокировка хвостового колеса Вюргера связанная с рулем высоты. Руль на себя -блокирует от себя расстопоривает.
Но это нужно было читать бумажки. НИИ ВВС даже на русском их нарожал после летных испытаний Фв-190-А4 Двух экземпляров №. 142310 и № 142362 в отчеты включены и материалы допроса пленных пилотов унтер-офицера Хельмута Брандта из I./JG 54 и др.

[Dimas1999]

Сообщение от Grejf11

Инструкция для А-1 писалась когда пиропатронов на фонаре и в помине еще не было. Они спешно появились после того как самолет убил немножко пилотов по причинам связанных со сдвижной частью фонаря. Потом инструкцию переписали.

На следующей странице как раз про аварийный сброс написано. Или это другая система? Все выпущенные самолёты дооснащались ею?

Сообщение от Grejf11

300км/ч оказалось не той еще границей возможностей. Когда пилот ручной лебедкой мог открывать закрывать фонарь, как оказалось страшнее не срыв а заклинивание в перекошенном виде.

Значит, всё-таки можно было открыть, но это потенциально могло привести к заклиниванию фонаря?

Сообщение от Grejf11

Лучше реализовать то что было упущено, а это автоблокировка хвостового колеса Вюргера связанная с рулем высоты. Руль на себя -блокирует от себя расстопоривает.

Вроде, в Клеймор паке это реализовано.

[2wildcat3]

Сообщение от Dimas1999

Есть ссылка на мод отдельно?

Нет.Он в SFS запакован.Может проще к твоей модели гак приделать(по типу ЛаГГ-3N)?

[Dimas1999]

Хотел оттуда вытащить сам гак, его положение в hier.him и код из класса. Тогда буду ковырять БАТ, так выйдет быстрее, чем заново собирать.

[Dimas1999]

Обновление сборки Bf-109.

Исправлена дистанция переключения лодов, всё приведено к единообразию.
Исправлены хуки выхлопа и носовой пушки.
Вшил обновления ФМ.
Добавлены фиксы и дополнения от SU-MEDAL.
Прочие визуальные правки.

https://drive.google.com/file/d/1fAN...ew?usp=sharing

[Dimas1999]

Обновил сборку Fw-190.

Вшил фиксы.
Вшил исправления ДМ, но сделал более единообразными для всей линейки.

Сообщение от Vasya

Поковырял дамаж модель, тяги учугунил, мотор и другие агрегаты сделал помягче.
Бетонными Фоки теперь не будут.

https://drive.google.com/file/d/1EeL...ew?usp=sharing

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

Обновил сборку Fw-190.

Вшил фиксы.
Вшил исправления ДМ, но сделал более единообразными для всей линейки.
............

А почему?
Специально развёл дм по сериям., воздушники потвёрже, водяные помягче.
Имею в виду моторы и маслорадиаторы.

[Vasya]

У меня Месеры Димаса установлены в патч 4.12.2 с частью Модакта 5-30.
Сразу установил дополнительные файлы - это классы С-199 с небольшими
правками и К-4 с сухим наддувом без метанола.
В моторах для Эмилей исправил работу регулятора шага., данные из
Хандбуха игра плохо понимает., поставил цыфры близкие к дефолту.
На днях приклеивал свою фм к САСовскому Эмилю-3Б и подбирал цыфры
для регулятора шага. Прибор АТА хорошо совпадал с тахометром.
На днях проверю работу тахометра Эмилей и в моде Димаса.
Для Эмилей до семёрки поставил "ранний" мотор АА.
Отличия: поставил дефолтное значение DisP1y 80
На полётную модель влиять почти не будет, немного больший
заброс оборотов на пикировании.
Думаю так в дефолте имитировали запаздывание електрического
регулятора.
В Эмилях небыло автомата шага в том виде как на поздных Мессерах.
Поэтому поставил (несколько лет назад) регулятор оборотов тип 2.,
к сожалению с ним пропадает автомат радиатора.
Автомат радиатора в дефолте с регулятором оборотов тип 2 (или 1)
в основных классах вписуют кодом, например Як-9У/Як-3/Спит-9.
Такие ограничения игры.

[Dimas1999]

Сообщение от Vasya

А почему?
Специально развёл дм по сериям., воздушники потвёрже, водяные помягче.
Имею в виду моторы и маслорадиаторы.

Редукторы, винты и радиаторы привёл к одним цифрам. Какая должна быть разница в прочности между ними? Блоки оставил как есть.
Между сериями различалась прочность тяг, баков, где-то крыло было сверхпрочным. Всё это привёл к одним значениям.
Я бы ещё добавил бы чуть больше бронеплит. Надо собрать информацию по бронированию разных моделей и добавить броню, где необходимо.

Сообщение от Vasya

Автомат радиатора в дефолте с регулятором оборотов тип 2 (или 1)
в основных классах вписуют кодом, например Як-9У/Як-3/Спит-9.
Такие ограничения игры.

Регулятор "оборотов тип 2", это оно?

PropAnglerType 2

Посмотри у меня ЛаГГ-3 1 серии. У него ручное управление винтом и автоматический радиатор.

RadiatorAlgoritm 2

И сравни наши классы 109-х и особенно 190-х. У нас есть отличия по наполнению. Так же я довольно сильно почистил классы от мусора.

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

Редукторы, винты и радиаторы привёл к одним цифрам. Какая должна быть разница в прочности между ними? Блоки оставил как есть.
Между сериями различалась прочность тяг, баков, где-то крыло было сверхпрочным. Всё это привёл к одним значениям.
Я бы ещё добавил бы чуть больше бронеплит. Надо собрать информацию по бронированию разных моделей и добавить броню, где необходимо.



Регулятор "оборотов тип 2", это оно?

PropAnglerType 2

Посмотри у меня ЛаГГ-3 1 серии. У него ручное управление винтом и автоматический радиатор.

RadiatorAlgoritm 2

И сравни наши классы 109-х и особенно 190-х. У нас есть отличия по наполнению. Так же я довольно сильно почистил классы от мусора.

Посмотрю.
Спасибо за наводку по автомату радиатора.
Для джи серии баки нужно сделать мене пробиваемыми -
вокруг бронеплиты.

[Dimas1999]

Сообщение от Vasya

Для джи серии баки нужно сделать мене пробиваемыми -
вокруг бронеплиты.

Надо или саму бронеплиту вставлять или в коде прописать пробиваемость для разных направлений.
На G серии была доп. броня? Про серию F знаю, где-то схема была.

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

Надо или саму бронеплиту вставлять или в коде прописать пробиваемость для разных направлений.
На G серии была доп. броня? Про серию F знаю, где-то схема была.

Возможно была.
А кодом можна выставить разные направления?

[Dimas1999]

Где-то на САС Сторерброр объяснял про что-то похожее. Там обнаружили баг какого-то стокового американского палубного самолёта, у него не повреждалась приборная панель.