Новые самолеты. Обсуждение.

[Grog]

В B.A.T., в ДжетЭру, поставил, всё вроде как работает

[2wildcat3]

Сообщение от Grog

В B.A.T., в ДжетЭру, поставил, всё вроде как работает

Полетел.Из первых впечатлений при рулёжке "кивать" сильнее стал.Полёт особо разницы не почувствовал по сравнению с самой последней FM с САСа.При посадке....сказка.Ровно,предсказуемо.Спасибо.Очень порадовало.Буду дальше тестить

[Vasya]

Сообщение от 2wildcat3

Полетел.Из первых впечатлений при рулёжке "кивать" сильнее стал.Полёт особо разницы не почувствовал по сравнению с самой последней FM с САСа.При посадке....сказка.Ровно,предсказуемо.Спасибо.Очень порадовало.Буду дальше тестить

Скинь пожалуйста! последнюю САСовскую фм для Миг-29.

[LUPO]

Сообщение от Vasya

Скинь пожалуйста! последнюю САСовскую фм для Миг-29.

https://www.mediafire.com/file/x2ewg...44s/MIG29/file

[2wildcat3]

Ну или так

[Vasya]

Сообщение от LUPO

https://www.mediafire.com/file/x2ewg...44s/MIG29/file

Сообщение от 2wildcat3

Ну или так

Большое Спасибо!
Думал есть ещё более новая.
С фм ИИ не во всём согласен., думаю Cy0_0 0.040 буде побольше - до 0.1.
Хотя возможно ИИ где то считывала поляру с документов на неизвестных
мне форумах.
Задал вопрос только что ИИ Гугла на эту тему.
Ответ был такой:

Значение коэффициентa подъёмной силы при нулевом угле атаки
\(C_{y0} = 0,040\) — это показатель для всего самолёта в целом
(включая консоли крыла, корневые наплывы, фюзеляж и мотогондолы).
В практической аэродинамике и при составлении Руководств по летной
эксплуатации (РЛЭ) поляра всегда строится для полной компоновки летательного аппарата. Разделение на подъёмную силу «только крыла»
или «только корпуса» в этих графиках не делается, так как в реальном
полёте элементы конструкции работают как единая взаимосвязанная
система.Почему \(C_{y0}\) всей интегральной схемы равен 0,040?
Влияние профиля крыла: Консоли крыла МиГ-29 имеют тонкий
скоростной профиль П-177 (относительная толщина у корня — 6%,
на концах — 6,4 % ). Это умеренно-несимметричный профиль.
Поскольку угол установки крыла равен 0°, при нулевом угле атаки
самолёта (\(\alpha = 0^\circ\)) само крыло даёт очень небольшой,
но положительный коэффициент подъёмной силы за счёт своей
кривизны. Вклад интегрального фюзеляжа: Фюзеляж МиГ-29
сам по себе является несущим кузовом. При \(\alpha = 0^\circ\)
его геометрия обтекания также вносит свой вклад в общее значение
\(C_{y0}\).Характерная особенность: Значение \(0,040\) является
сравнительно небольшим. Это подтверждает, что при строго
горизонтальном положении строительной оси самолёта относительно
набегающего потока интегральный планер создаёт минимальную
подъёмную силу. Основной прирост \(C_{y}\) у МиГ-29 происходит
именно с ростом угла атаки (\(\alpha \)), где несущий фюзеляж
и вихревые наплывы начинают работать на полную мощность.
Таким образом, когда вы используете полярные координаты самолёта
для расчёта прямолинейного полёта или маневрирования, значение
\(C_{y0} = 0,040\) принимается за отправную точку для всей машины.

[tarakan67]

Правильно тебе ИИ всё объяснил, так что не трогай Cy0_0

https://djvu.online/file/LGq5qgumvUncM

[Vasya]

Сообщение от tarakan67

Правильно тебе ИИ всё объяснил, так что не трогай Cy0_0

https://djvu.online/file/LGq5qgumvUncM

Огромное Спасибо!
Корректирую фм., прикреплю в посте вместо ИИ варианта.

[Vasya]

Фм для Миг-29 обновил:
http://forum.aviaskins.com/showpost....ostcount=10273

[Vasya]

Немного поправил фм для лодочки Хе-115.
Оригинал мода тут:
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,60315.0.html
----------------------------------------
Планер оставляет желать лучшего, есть ньюансы с рулевыми поверхностями.
Двигателя Bramo-Fafnir 323K по 960 коняк еле справляются с тяжёлым самолётом.
Скорость у земли около 280 км. в час - радиатор открыт.
На высоте 3400-3700 метров более 310 км. в час.
Скорость касания на воду 97-115 км. в час.
95-97 - это уже скорость сваливания при угле атаки около 12-15 градусов.
Дамаж-модели в классе нет пока., в хиер-хим немного есть - нужно
написать хоть что то., попробую позже немного.
На максимальной скорости у земли шарик чуточку не по центру.,
выставить очень трудно - может джой глючит, а может в планере
пивоты не все на месте.
Для комфорного полёта можно двигать "триммера".
На посадке шаг лучше снизить до 55-60 проц., так легче сажать.

[2wildcat3]

Сообщение от Vasya

Фм для Миг-29 обновил:

Скорость при посадке стало сложно гасить.Воздушный тормоз вроде работает,но.....тягу-0,нос в зенит.....А скорость под 400(((Может просто привыкнуть нужноРаскачка никуда не делась,пока до полосы доехал-укачалоТвой тестовый 262 катиться ровно а 29й,если с внешнего вида кажется и стойка отлетитТак что прошедший месяц пролетел под девизом каждый день новый МиГ

[Vasya]

Сообщение от 2wildcat3

Скорость при посадке стало сложно гасить.
Воздушный тормоз вроде работает,но.....тягу-0,нос в зенит.....
А скорость под 400(((Может просто привыкнуть нужно:
(Раскачка никуда не делась,пока до полосы доехал-укачало
Твой тестовый 262 катиться ровно а 29й,если с внешнего вида
кажется и стойка отлетитТак что прошедший месяц
пролетел под девизом каждый день новый МиГ

Сопротивление воздушного тормоза снизил - цыфры взял из документа
по эксплуатации - AirbrakeCxS 0.04.

Сажал Ме(Миг)-29 без применения воздушного тормоза, забыл о нём.
Сделал 4 круга вокруг аэродрома и погасил скорость до 300 км. в час,
тяга 10-20 проц., задрал нос и выпустил шасси и закрылки,
потом старался ровненько рулить к полосе, в конце потянул ручку,
коснулся на скорости 245-247 км. в час, подскоков небыло.
Вернул жёсткость стоек как и было в САСовской фм - SinkFactor 400.0.
http://forum.aviaskins.com/showthrea...660#post234660