Asura MODS

[голод]

Сообщение от Vasya

Спасибо!
Тех-описание у меня тоже есть.
Вопрос был о военной модификации Ли-2.
Но если не ставили - уберём.

Если оттолкнуться от общеизвестного.
На Пе-2 сменили М-105РА на ПФ вынужденно в связи с прекращением выпуска первых в пользу вторых.
М-62 закончили выпускать в конце 41, а М-63 в начале 42. Оставшиеся моторы (невостребованные?) разобрали на запчасти или переделали в М-62ИР.
Для бомбардировщика и транспортника диаметры винтов больше, а скорости вращения винтов ниже так как возникают срывные процессы на концах лопастей и КПД опять же.
Может серия с М-88Б и была попыткой улучшить высотные характеристики как бомбардировщика?
Впрочем все могло быть.

[andrey65]

Цитата с сайта "Пермских авиамоторов":

При этом «изюминку» мотора – двухскоростной нагнетатель – американская сторона посчитала секретной. Решено было пока сосредоточиться на редукторном варианте М-62ИР (аналог «Циклона G2»). Советский Союз приобрел лицензию на выдающийся самолет «Дуглас» DC3, который стал выпускаться в СССР как Ли-2. Для него и предназначался М-62ИР, двухскоростной нагнетатель здесь не требовался.

[andrey65]

Из описания М-62ИР:
Двигатель АШ-62ИР имеет невыключающийся приводной односкоростной центробежный нагнетатель, расположенный между карбюратором и цилиндрами

[andrey65]

С огромным удовольствием гоняю дугласы с новой ФМ. Замечательно.
Василий, вопрос: а как РРАБ-2 сказывается на данных самолета на внешней подвеске? По ощущениям, эта нагрузка не только самая тяжелая, но и с самым большим сопротивлением. Даже 2х500 и 2х100 САБ менее сказываются на данных самолета.
Но импортный С-47, конечно, вне конкуренции.
Пока на Ли-2 включение форсажа кнопкой, на С-47 движением РУда на 100%

[andrey65]

Сделал миссию на ПС-84 на карте земли Франца-Иосифа, решил полетать на лыжной ПС Полярной авиации. И меня ждал облом. Все аэродромы, и заснеженные, и нет, и расположенные на льдах вплоть до Северного полюса - самолеты на лыжах не принимают. Лыжи проваливаются под снег, самолет садится на брюхо. Задать сброс груза нельзя, сменить окраску нельзя, сменить лыжи на колеса - нельзя.
Неудачная идея с привязкой к скинам и загрузкам. Поставить бы варианты - Авиаарктика - лыжи, Авиаарктика-колеса. Ну и скинов бы. Жаль, пока их нет на этот замечательный пакет самолетов.
Взял карту авиарктики, поставил ПС-84 ПА и простой ПС на колесах. Полярный имеет вес 12 с чем-то тонн, и летать не хочет, но нормално стоит на ВПП, взлетает, но при посадке тонет. Колесный садится. Р-5 на лыжах и взлетает и садится. Как так?

[andrey65]

На ПС-84 однозначно виноваты лыжи. Пробовал всякое. Сливал топливо до веса 9900 тонны, садился на аэродромы со снегом на других картах - итог один. На тот же зимний аэродром ТБ-1 на лыжах с массой 12700 кг садится без проблем.
Надо править

[Vasya]

Выше по странице прикрепил файлик dakota_fm с фм от сего дня(28 марта).
Убрал из моторов вторую ступень, в американском R-1830-92/Twin-Wasp
исправил мощность на границе высотности.
В японском Ha-33-51 повысил отдачу вмг до 0.77 и ужесточил
температурные режимы, мотор не грелся вообще.
Мотор Ha-33-51 аналог 54 модели, думаю, отличия в редукции и винте.
Смотрел тут и других мурзилках(аирвар тоже).
https://www.valka.cz/Ha-112-Ha-33-54-t85920
https://www.translatorscafe.com/unit...я%20атмосфера/
В японце и С-47, как уже писал выше, шарик движется наоборот.
Так же в L2D прибор наддува сильно завышает показания и обороты тоже на 200.
Прибор наддува заканчивается на +300 мм. уже на 75 проц. тяги.
Это в наших понятиях 1068 мм. рт.ст.
Проборы наддува нужно исправлять на всей линейке Дакот, Ли-2 включительно.
Если посидеть, то можно исправить без услуг программиста, но это будет коряво и непрофессионально.
Лучше что бы приборы исправил Рома из ДТ(поскольку это их мод).

[andrey65]

Вася, пробовал С-47 и Ли-2. Первый нормально, второй убит тобой) С грузом, даже просто 6 мешков не хочет разбегаться. И пустой без форсажа не особо летает. Вертай все взад!)

[Vasya]

Сообщение от andrey65

Вася, пробовал С-47 и Ли-2. Первый нормально, второй убит тобой) С грузом, даже просто 6 мешков не хочет разбегаться. И пустой без форсажа не особо летает. Вертай все взад!)

Сама фм одинаковая, немножко разница в весе, небольшая.
Моторы у С-47 помощнее даже на номинале, 1050 л.с.
У Ли-2 1000 лс. на форсаже, винт похуже немного.
Брал в тесте 2 пятисотки, триммер руля высоты +20, включал форсаж,
немного подтягивал ручку - отрыв в среднем через 1000 метров
на скорости 162 км. в час.
Брал 5 Карго - еле оторвался в конце полосы.
Эти 5 мешков в классе карго прописаны по 500 кг.,
в классе Ли-2НБ прописаны как вес 2300 кг.
А не перегруз ли это часом?
Даже если в Ли-2 утрамбовать 20 человек, то меньше 2 тонн будет.
Пустой Ли-2 тоже не лёгенький - под 10 тонн будет.
Поляру нарысовал по графику из книжки.
С нормальными моторами (у японца) ДС очень неплох.
Ли-2 очень нужны хорошие моторы типа М-105, но они прожорливы сильно.
Фм и С-47 и Ли-2 одинаковая, разница в моторах.
М-62 даже Ишаку (в 1700 кг. веса) не мог помочь быть хорошим истребителем.
Увы.
Ли-2 можно подкрутить в фм параметры и поляру, но это будет уже не документу.

[Grejf11]

Граждане добродии- а как скажите этот мешок "гроссбэг"в 500кг по сути транспортировался чем совался в самолет и чем высовывался. Это же не бомба которую сбросил и прощай. С этой херью внутри еще и приземлиться надо а это цирк посмешнее взлета. Или опять девка дизайнер нашалила?
Вилочных погрузчиков не упоминается .Вопрос прямо лезет на вопрос- весна наверное.
Погрузочный люк забавно открывается - вверх чего ни на одном фото не видел

[Grejf11]

Читая литературу по моторам встает вопрос М-62(с 2х скоростным нагнетателем) или его "бледный брат" М-63 который там же но он вообще не упоминается . Хотя он посильнее чем М-62 Тут вопрос.

М-63
Производитель Завод № 19 (Пермь)
Годы производства 1939—1940
Тип 9-ти цилиндровый звездообразный, воздушного охлаждения
Технические характеристики
Мощность 1100 л.с. (809 кВт) на 2300 оборотах
Степень сжатия 7,2
Диаметр цилиндров 155,5 мм
Ход поршня 174,5 мм
Компрессор одноступенчатый двухскоростной приводной центробежный нагнетатель
Всего было выпущено 3087 экземпляров.

Ты пишеш про Разложил машину за взлеткой в перегрузе а вот посадка в перегрузе это как сразу с "самозакапыванием"?

[Vasya]

Сообщение от Grejf11

Читая литературу по моторам встает вопрос М-62(с 2х скоростным нагнетателем) или его "бледный брат" М-63 который там же но он вообще не упоминается . Хотя он посильнее чем М-62 Тут вопрос.
Ты пишеш про Разложил машину за взлеткой в перегрузе а вот посадка в перегрузе это как сразу с "самозакапыванием"?

Это я читал как разложили Ил-4, набрав барахла и всех кто влез...
Сразу за взлёткой нос задрался и Илюшин шмякнулся с высоты метров 50-70.
Вопрос в другом: как расположить мешки по пол тонны весом в салоне Ли-2?
Это нужно грузить кирпичи, но они пол проломят.
В бомбёры бомбы вешают на специальные держатели, которые крепятся
к силовому набору фюзеляжа, скорее всего к балкам нехилой толщины.
ДС-3 - думаю - строили не по нормам прочности 50-60-х годов.
Это 10-12 пасажиров и мешки с почтой, а не кирпичами.
Пускай объёмные баулы по 150-200 кг. веса 3-4 штуки и могли втиснуть.
500 кг. ящики, да и 5 штук, как мне кажется, явный перебор.
Скорее всего такие ящики продавят пол.

[голод]

Сообщение от Grejf11

Читая литературу по моторам встает вопрос М-62(с 2х скоростным нагнетателем) или его "бледный брат" М-63 который там же но он вообще не упоминается . Хотя он посильнее чем М-62 Тут вопрос.
Ты пишеш про Разложил машину за взлеткой в перегрузе а вот посадка в перегрузе это как сразу с "самозакапыванием"?

Меньше груза больше бензина и наоборот все одинаково и тогда и сейчас и в далёком светлом завтра. Главное взлетный вес не больше 10700 и максимальная нагрузка 1500.

[Vasya]

Сообщение от голод

Меньше груза больше бензина и наоборот все одинаково и тогда и сейчас и в далёком светлом завтра. Главное взлетный вес не больше 10700 и максимальная нагрузка 1500.

Тогда нужно в классе уменьшать вес карго(портсигар импортный, 3 шуки) и заодно топлива.

[голод]

Моногруз в 500 кг это условно все. "Ну это же игра" пол усилен не проблема поставить на поддонах ящики по пол тонны и детали возят и отливки и снаряды и бочки. Ми-8 к примеру 4 тонны берет и снаружи и в себя. 2500 да это перегруз и в жизни. Тут правильно смоделировано. Лейте меньше бензина в баки и центровку не нарушайте. Для выброски рольганги используют.
Вот только грузовые системы парашютные на 500 кг это фантазия 200 макс

[голод]

1500 Макс коммерческая в перегруз и 2300 возьмёт если расположить правильно и центровку не нарушить но сколько на бензин останется смотреть надо по номограмме в РЛЭ

[Grejf11]

Тут влезет много с-47

А тут пролезет плохо Ли-2

[Grejf11]

Прошу прощения за фото огромного размера -какое есть
Наконец нашел упоминание КАК? запихивалось

В 1940 году был создан транспортно-десантный вариант ПС-84-К. Он прошел государственные испытания в НИИ ВВС в начале лета 1940 года. На ПС-84-К усилили пол и снабдили десантно-транспортным оборудованием, в составе которого был подъемный кран на 860 кг. Широкая грузовая дверь 1,65x1,52 метра располагалась на левом борту самолета и открывалась наружу вверх.

[Vasya]

Сообщение от Grejf11

Прошу прощения за фото огромного размера -какое есть
Наконец нашел упоминание КАК? запихивалось

Яж про то же.

Сообщение от Vasya

.................
500 кг. ящики, да и 5 штук, как мне кажется, явный перебор.
Скорее всего такие ящики продавят пол.

Значит в Ли-2, тем более, военном с башенкой(это + вес) баулы(карго)
по 500 кг веса 5 штук - явный перебор.

[голод]

Сообщение от Vasya

Яж про то же.

Значит в Ли-2, тем более, военном с башенкой(это + вес) баулы(карго)
по 500 кг веса 5 штук - явный перебор.

При чем тут ранний/поздний?
Вот считайте
вес пустого 7000 кг
масла 220 кг*(всегда)
экипаж 4 человека по 80+парашют (по наставлению не более 90 общий) 360 кг
Башня УТК положим 200 кг
Запас буфета оставим, а стюардессу брать не станем: 45 кг
Вес взлетный нормальный 11000, максимальный 11500 кг
Топлива в кг
в передних 1200
в задних баках 1100
Груз 2500 кг
11500-(7000+220+360+45+200+2500)=1175 кг на Б-91(ну или на анамезон). Льем только в передние баки.
Часовой расход на номинале с учетом прогрева и руления взлета, набора высоты где то 400 кг в час (на два мотора) минус АНЗ на 45 минут.
Значит дальность при крейсерской 270 км в час на 1500 м при 55 процентах мощности и большом шаге без учета встречного/попутного/сдвига и пр атмосферного где то на 540-600 или если до сухих баков 700-800 км. Если груз бросаем на полпути дальность у нас соответственно вырастет.
Имеем что топлива в игре при нагрузке 2500 берем не более 50 процентов.
Сколько там игроделы насчитали можем проверить если не лень. Достаточно построить маршрут на большой карте и используя автопилот смоделированный в кабине эти 800 км пролететь.
А уж про то что 500 кг пол проломит вызывает простите улыбку. Поддоны с кирпичами в грузовике разве кузов могут проломить или мешки с цементом? Авиационные моторы в сборе в заводской таре возили и возят, а они то и поболее 500 кг будут.
Да сбрасывать с парашютом моногруз в 500 кг живому человеку сложно.
В современных транспортниках есть транспортеры на Ан-12 или А-26 рольганги на Ил-76. Тельферы и лебедки для погрузки. Это все штатное оборудование.
Рольганги это просто доработка пола как раз для таких случаев. С дугласов в Никарагуа так контрас снабжали в 80-х гг прошлого века. Здесь все определяется только грузоподъемностью парашютной системы или вообще отсутствием оной при соответствующем характере груза и упаковки. Грузовая дверь целиком снимается радист и бортмеханик одевают страхующие системы подвесные что бы не выпали когда добро выталкивать будут и полетели!