Моды от Димы

[Grejf11]

Сообщение от Dimas1999

Это пилот от Барнеси, они у него все хорошо кушали) По факту он слегка ещё в сидушку провалился.

Я ему когда то на это уже указывал - но Пауль парень жутко упёртый.
Пример первый был по корсарам после фильма(сериала) Блеянье черной овцы. Но все кричали Вау!!! и фсе красивенько и военненько. А ведь к жопке еще и парашют прикрутить надо. Тут на мое художницкое ИМХО от 15 до 20% минус масштаба сразу и смело.

Сам пользовал Mesh Resizer SAS быстро и надежно масштабирует меши без экспортных замороков и ошибок(меш остается в текстовом формате)

[Dimas1999]

Опечатку нашёл, исправил, но не помогло. Строка lod_dist 500 вызывает краш 3Д Макса. Версия Макса 2018, плагин тоже под 2018 (IL2exp_Full_Max2018.dle) с сайта SAS.


А вот пилот дефолтный. Он оказался ещё выше, неожиданно.

[Molva]

Сообщение от Dimas1999

Версия Макса 2018, плагин тоже под 2018 (IL2exp_Full_Max2018.dle) с сайта SAS.

Помочь ничем не могу. У меня Макс 2012.

[andrey65]

Может, пригодится? Истребитель Як-1 Редчайший альбом 1943 года
https://dzen.ru/a/Z17hx8msCDEbhu4e?share_to=vk

[Dimas1999]

В кабине P-39 есть табличка с серийным номером самолёта. Думал, сейчас сделаю текстуру более чёткой, и по шаблону впишу случайный серийный номер из диапазона. Хоть P-39 делали на одном авиазаводе, похоже, не было единого стандарта как заполнять таблички.
Есть 2 вида табличек, прямоугольные и со скруглением. Не ясно по какой логике ставили прямоугольные и скруглённые таблички. Прямоугольная табличка стоит на музейном P-39Q-15, на фотографии из американского руководства к P-39K-1/L-1 и в советском руководстве P-39N-5. Фотографии этих табличек не чёткие, не видно что написано (так даже легче). Скруглённые таблички уже чёткие, на них видно что написано. Где-то написана модель не полностью, то есть тире, то нет (P-39N и P39-N-0). Где-то написан номер двигателя (13920), где-то его модель (V-1710-85). Где-то написан сквозной номер самолёта в ВВС США (41-28382), где-то заводской номер (26E39). Вопросов больше, чем ответов.

В приложении архив со всеми найденными мною фотографиями табличек.

[Grejf11]

Есть 2 вида табличек, прямоугольные и со скруглением. Не ясно по какой логике ставили прямоугольные и скруглённые таблички.

Логика проста до безобразия- со скруглением табличка "заводская" прямоугольная "армейская" обозначается собственник (US Army) № самолета № заказа дата приемки.
Просто обязаны существовать подобные от USMK и US NAVY. А вот скругленная это единая от фирмы. Должны стоять на самолете обе. А не то что с музейной машины кто то когда то себе на сувенир свинтил "красивенькую" с заводским логотипом. Ведь несут они разную не взаимоисключающую информацию.

[i_gor]

2.2. УТИ-26-II (Sch.6. I-27-II)
Построен 17 сентября 1940. Установлено новое шасси, отличающееся от старого увеличенным размером: основное - 650 х 200 мм и хвостовое - 300 х 125 мм. В убранном положении стойки шасси прикрывались неразрезными щитками. Заднее колесо, опираясь на фото этой машины на испытаниях, я нарисовал неубирающимся. Тем более, как известно, в серии этот самолет имел неубирающийся костыль. Правда, не исключен вариант, как было с И-26-II. У него костыль убирался в нишу фюзеляжа, но отсутствовали прикрывающие щитки (или же один фронтальный щиток). Бензиномер в кабинах, как в серийном варианте. Установлен легкосъемный кок винта по типу Bf-109. Улучшена конструкция всасывающих патрубков. Изменение соотношения между площадями стабилизатора и руля высоты улучшило характеристики управляемости.

3. И-28 (Sch.7. I-28)
Построен 29 октября 1940. Был установлен опытный двигатель М-105ПД с нагнетателем Э-100 (1-я граница высотности соответствовала высоте 2350 м против 2000 м и вторая - 6650 м против 4000 м). Поскольку скорость полета самолета и мощность двигателя изменяются по высоте примерно по одному и тому же закону, то такая характеристика М-105ПД должна была обеспечить И-28 полное преимущество перед Як-1 с М-105П в максимальной скорости и других данных не только на больших, но и на средних высотах, где обычно происходили воздушные бои, благодаря чему И-28 мог успешно использоваться не только как высотный истребитель для работы в системе ПВО, но и как фронтовой истребитель. В конструктивном отношении и по схеме И-28 аналогичен И-26 и УТИ-26-2 и отличается от последних в основном тем, что конструкции фюзеляжа и оперения металлические, а деревянное крыло снабжено автоматическими предкрылками. Размах крыла 9,74 м против 10,0 м у И-26. Концы крыла менее закругленные, так как на крыле размещены предкрылки достаточно большой длины. Шасси И-28 конструктивно выполнено, как у УТИ-26-2, размеры колес: основных - 650 х 200 мм и хвостового - 300 x 125 мм. Соотношение между площадями руля высоты и стабилизатора такое же, как на УТИ-26-2. Hа самолете была установлена радиостанция РСИ-З. Вооружение: два синхронных 7,62-мм пулемета ШКАС (1500 патронов) и одна 20-мм мотор-пушка ШВАК (120 снарядов). Полетная масса - 2928 кг. У земли И-28 показал 515 км/ч, а на высоте 8750 м - 650 км/ч. А на высоте 9150 м достигла 665 км/ч, что на тот момент было рекордом для ВВС КА. Время набора высоты 5000 м составляло 5,2 минуты (6,0 у И-26-2), а практический потолок - 12 000 м. В связи с недоведенностью мотора М-105ПД с нагнетателем Э-100 и началом заводских испытаний истребителя И-30 с аналогичным мотором И-28 на государственные испытания не предъявлялся. 8 мае 1941 с самолета сняли мотор для установки на И-30-I.

4. И-29 (Schs. 8-10. I-29)
Этот самолет сюда попал лишь для того, чтобы заполнить лакуну, которая образовалась бы в этом ряду опытных самолетов ОКБ-115, если переходить от И-28 сразу к И-30. Об этом истребителе сопровождения известно немного. Предварительно пройдя всяческие метаморфозы, на базе машины №22 появилась концепция одноместного истребителя сопровождения. Эта машина имела следующее вооружение: две пушки ШВАК и три пулемета ШКАС с боекомплектом из 4500 патронов и 600 снарядов. Запас топлива в четырех консольных и двух фюзеляжных (на месте бомбоотсека в варианте бомбардировщика) соответствовал дальности полета 1850 км. Машина должна была оснащаться двумя двигателями М-105П, в развале цилиндров которых планировалась установка пулеметов ШКАС. Пушки ШВАК располагались под брюхом самолета как раз на месте створок бомболюка ББ-22. Третий пулемет находился, как и на ББ-22, в носовом обтекателе. На испытания была выставлена машина, уже проходившая испытания в качестве ближнего разведчика Р-12. На самолете были установлены лишь две пушки (или даже макеты пушек) в обтекателях. Есть много мнений на тот счет, с какими двигателями вышла эта машина на испытания. С М-103 или М-105. Могу лишь сказать, глядя на фотографии, что, судя по расположению воздухозаборников для маслорадиатора и всасывающих патрубков (перенесенных, в отличие от первого представления этого самолета, немного вверх на внешнюю сторону мотогондол), такого охлаждения для М-105 с более высоким температурным режимом явно недостаточно. Я, как-то, ранее считал, что все работы по И-29 в практической части (построении специального опытного самолета) на этом и завершились. Но вот Якубович в своей книге приводит сведения, косвенно подтверждающие его утверждение о том, что такая машина все-таки была построена. И как-будто ее в каких-то документах называли "истребителем Як-4". Причем приводит характеристики этой машины, вроде как полученные при испытании этого второго экземпляра. Хотелось бы верить, что это так и было. Со своей стороны могу лишь засвидетельствовать, что деньги на постройку этой машины были выделены. Были выделены и деньги и на премирование рабочих и служащих. Причем деньги были выделены именно на второй экземпляр опытного самолета. Правда, фотографий этой машины я нигде не встречал. Вот и захотелось пофантазировать, следом за Warthunder, как мог выглядеть в первом приближении этот самолет. Я дополнил первую схему еще двумя. Так, как эта машина выглядит в Warthunderе, и как видится мне хотя бы из того, что я смог вычитать у Якубовича и знания того, как эволюционировал ББ-22 в Як-4. Конечно, заманчиво было бы видеть И-29 таким, как в Warthunderе. Воздухозаборники маслорадиаторов с обеих сторон мотогондол - очень похоже на правду, так как на ББ-22бис тоже поначалу вместе с М-105 поставили второй маслорадиатор с воздухозаборником именно с внутренней стороны мотогондол. То, что всасывающие патрубки вдруг "разъехались" на обе стороны мотогодол - ну, допустим. В одно верится слабо, что такая схема охлаждения, уже опробованная на ББ-22бис и замененная на схему с "бородой", могла удовлетворить М-105. Отсюда и скепсис. И еще одна проблема. Она заключается в том, что диаметр колеса у этой машины 700 мм. Что, как раз, правильно; потому как поначалу было множество нареканий на маленькие колеса основных стоек, более подходящим одномоторным истребителям. Потому в головной серии ББ-22 колеса уже имеют 700 мм. С такими (несдвоенными) колесами как раз летала первая (головная) серия ББ-22. Но проблема вся в том, что колесо такого диаметра никак не помещалось целиком в мотогондолу, а выступало немного в поток. Т.е. в игре такое возможно, но физически это неосуществимо. Хотя, повторюсь, модель смотрится очень красиво. Ну и глядя на нее я решил "слепить" из того, что мне известно, свое видение И-29. Комплектность и расположение вооружения и бензобаков я не трогал. По части дальности этот самолет отвечал предъявлявшимся к нему ТТТ, и потому я лишь добавил, в качестве предположения, подвесные бензобаки ПЛБГ-100. Добавил два бомбодержателя, что, как мне кажется, тоже вполне вероятно. А мотогондолы заменил теми, которые уже работали на Як-4 и своей конструкцией лучше отвечали более высокому температурному режиму М-105. Впрочем, можете рассматривать последние две схемы лишь как фантазии на тему Нового года. Большего, я думаю, они и не стоят.

[i_gor]

5. И-30
По большому счету, именно из-за этой машины я и затеял весь этот спич. Вкратце объясню, почему мне так импонирует этот самолет. Эта машина должна была заменить в 1941 году на заводских конвейерах Як-1. В планах выпуск Як-3 (И-30) должен был начаться со второго квартала 1941 года и сразу на 4 заводах (83, 99, 292, 301). Вооружению этого самолета (4 пулемета и 3 пушки) в то время мог позавидовать какой-нибудь цершторер. Разъемное цельнометаллическое крыло с автоматическими предкрылками; кабина, ставшая образцом для ВВС. Ну и, как всегда, хорошо задуманный (а, скорее, подсмотренный у немцев), но плохо исполненный, более мощный двигатель М-105ПД. Однако, начавшаяся война, к сожалению, внесла свои коррективы.

5.1. И-30-I (Schs. 11-14. I-30-I)
В первом своем вылете с мотором М-105ПД самолет имел вооружение в полном соответствии с постановлением СНК СССР: три 20-мм пушки ШВАК (360 снарядов) и четыре пулемета ШКАС (1500 патронов). Запас горючего в четырех баках составлял 383 кг, в результате дальность полета этого истребителя достигла 975 км. Надо отметить, что дальность полета у И-200 и И-301 на тот момент составляла всего лишь 556 и 580 км соответственно, и не отвечала предъявлявшимся ТТТ к серийным истребителям. Недоведенность мотора М-105ПД не позволила снять летные характеристики, а потому неизвестно, дал ли этот самолет с таким движком планировавшиеся 650 км/ч, или нет. Хотя, исходя из характеристик И-28, летавшего с таким же движком и превысившего планку 650 км/ч, ожидания, я думаю, были отнюдь не беспочвенны. Крыло пока было цельнодеревянное, но с автоматическими предкрылками, с пушками. А маслорадиатор размещался в цельнометаллическом центроплане (И-30-1 v.1.tif).
Когда после очередных полетов стало понятно, что доработка системы охлаждения оказалась недостаточной, самолет подвергся определенным изменениям. И в очередной полет при том же (М-105ПД) движке ушел с характерной «бородой» маслорадиатора под капотом мотора (маслорадиаторы в крыле остались, но их входные щели в носках центроплана были заделаны) и облегченным за счет снятия двух пулеметов ШКАС и установки консолей крыла без пушек и предкрылков (И-30-1 v.2.tif). В конце концов мотор все равно вышел из строя.
Было принято решение установить на И-30 серийный мотор М-105П. При этом произвели очередное изменение конструкции самолета. В следующий полет машина вылетела с водорадиатором, установленном в подфюзеляжной части крыла (как на УТИ-26) и с металлическим крылом с автоматическими предкрылками и пушками в консолях (И-30-1 v.3.tif).
Самолет также испытывался для получения технических характеристик в трехточечном варианте с мотором М-105П (И-30-1 v.4.tif).
Испытывался ли этот самолет с цельнометаллическим крылом с вооружением из 3 пушек и 4 пулеметов, мне неизвестно. Вероятнее всего, нет. Так как этот вариант (правда, с деревянным крылом) прорабатывался уже на дублере. Впрочем, с деревянным крылом первый вариант в первое время летал в тоже полном вооружении. В конце концов, И-30-I ушел на консервацию, но его карьерный рост на этом не прекратился.

5.2. И-30-II (Sch.15. I-30-II)
Изначальный внешний облик этого самолета нисколько не отличался от первой машины. Деревянное крыло, вооружение в максимальной комплектации. Одно отличие – деревянное крыло сразу же было без предкрылков. Что, в принципе, вполне объяснимо. В процессе испытания первой модели выяснилось, что геометрия крыла И-30 обеспечивала хорошие характеристики и без автоматических предкрылков. Итоговая судьба этого самолета известна. Хочу лишь сказать, что на фото крушения этого истребителя видны и «борода», как на первой модели после внесения изменений, отсутствие крыльевых пушек, а также, как мне кажется, и смещение водорадиатора чуть вперед. Похоже, эта машина претерпела примерно те же изменения, что и первая машина. Я не стал рисовать схему этой машины на момент ее участия в отражении очередного налета на столицу 22 июля 1942 года, так как не вижу в этом какой-либо практической цели. Ну а если принимать во внимание, что мой нынешний спич носит характер скорее исторического отвлечения, я думаю, мое представление опытных моделей не сильно от этого потеряет.

[i_gor]

P.S.: Я перезалил архив со шкурками на Bf-110. По моему недосмотру в архив попали шкурки для гешвадера LG2 периода военных действий на Балканах. Они мной так и не доделаны. Там нужно было желтый "притушить". Но так как исходник где-то в компе затерялся, а переделывать уже "расщенившиеся" шкурки я пока не готов, а в таком недоделанном виде их показывать нельзя, я удалил их из архива и залил его заново. Надеюсь, что никому не нанес этим непоправимый урон.

[Dimas1999]

Спасибо за информацию!

[i_gor]

Сообщение от Dimas1999

Спасибо за информацию!

Да на здоровье, Дмитрий. Я думаю, Вы еще покажете ув-му сообществу, что из себя представляют "настоящие яки".

[Dimas1999]

Выкладываю бету сборки P-39, правки будут, о некоторых проблемах знаю. За почти 4 месяца работы над сборкой глаз замылился, устал от этих Кобр уже)
В последний момент из IES взял идею открывающейся двери, реализовано кривовато, но работает. Так же оттуда же взял тряску в кабине от работы мотора, посмотрю, зайдёт идея или нет.
Переработал все кабины Кобр, добавил больше вариантов. По ТО постарался анимировать приборы, чтобы они показывали +- нормальные значения, а не температуру на южном полюсе Марса. Местами есть мои додумки, т.к. есть противоречия между фотографиями и описанием в одном и том же ТО.

Внёс мелкие правки в ФМ, ДМ и внешнюю модель. ФМ планирую ещё посмотреть в плане корректности вписанных весов и моторов по моделям.
Известные недочёты.
P-400 - не работает тумблер посадочной фары. Здесь он имеет 3 позиции: выпуск, уборка и нейтральное положение, не знаю как правильно реализовать. Судя по ТО, фара должна выпускаться от этого же тумблера, а не как у P-39D-1 и старше от отдельного тумблера.
Пока не понял как прописать отрыв открытой двери (если не закрыл перед взлётом) и запрет на открытие двери в полёте.
При открытой двери при некоторых ракурсах консоль крыла может быть прозрачной - баг из IES. Полагаю, надо в модели кабины ставить корневую часть консоли, как в дефолтных Р-5, СБ-2 и тд.
Модели Q - баг с освещением стрелки кислородного прибора.
Модели N5 и старше - одна из индикаторных лампочек постоянно горит.
Модель Q10 и старше - забыл в классе кабины убрать рукоятку шага винта, в логе предупреждение.

https://drive.google.com/file/d/1xn2...ew?usp=sharing

[Grog]

Сообщение от Dimas1999

Выкладываю бету сборки P-39

Спасибо, будем посмотреть

[Toobone]

Сообщение от Dimas1999

Выкладываю бету сборки P-39...Так же оттуда же взял тряску в кабине от работы мотора, посмотрю, зайдёт идея или нет.
Переработал все кабины Кобр

Кабины супер

[andrey65]

Смотрел.
Сразу был вылет на стол после загрузки на 100 самолета, поскольку не поставил файлы из папки "- 4.12", у меня 4.12.2+БАТ, но вроде раньше не заморачивался.
После установки фикса 4.12 все пошло.
Пробовал Р-400,д1,д2, Q21, 30. Проблемы - дверь правая на внешке не открывается, а поворачивается типа вокруг замка. На всех.
На Р400 горит надпись про ходовые огни, и не исчезает. Визуально их не увидел.
Не совсем понял ОЗ - изначально они отключены были,но при стране США были, при ССССР исчезли. Или показалось?.... Вообще пак хорош.

[gilles64]

спасибо, сейчас установим!!

[Dimas1999]

Сообщение от andrey65

Не совсем понял ОЗ - изначально они отключены были,но при стране США были, при ССССР исчезли. Или показалось?.... Вообще пак хорош.

У Кобр за США выбирается автоматически скин с ОЗ, но без номера, номер ставится автоматически через оверлей. Для СССР идёт скин без ОЗ, ОЗ и номер ставятся через оверлей автоматически.

[Dimas1999]

Исправил выявленные баги. Над мелкими правками ФМ ещё работаю.
https://drive.google.com/file/d/1-ly...ew?usp=sharing

[Grejf11]

Смотреть кино про кобры вредительски вредно- там где показано как пилоту ногой нажимать педаль стартера. В реале правей правой педали втискивается нога пилота-тут вряд ли да и вменяемой педали стартера нет -сплошное грехопадение и кубизм.

[2wildcat3]

Дмитрий,перестало шасси убираться.На всехНадпись "Шасси убрано" появляется, а "ноги" визуально на месте.