Вести с полей 4.12

[Remontnik]

Сообщение от ГРОХОТ

Прикрывал он укладчицу или оружейницу где-то на сеновале поблизости от аэродрома. Это фича 4.12, теперь боты могут истолковывать команды превратно и сваливать по бабам.

А может просто струсил и бросил ведущего.

[Toobone]

Сообщение от Grog

Привет всем!

Вот такой вопрос по 4.12.
Про ИИ. Кто либо обратил внимание на то что при назначенном взлёте самолётов с выруливанием на взлётку они потом после посадки не заруливают на стоянки, а просто исчезают? При всём при прочем не статические самолеты. А те(статики которые), вообще при взлёте с выруливанием ведут себя частенько неадекватно? Бывает, что и бьются о землю, либо какие либо препятствия(типа труб).
Это у меня одного так? Кто нибудь ещё сталкивался?

Зайдите в пост Новичка8 в основных разделах, скачайте его модиф.ИИ, там и инструкция - будет все нормально летать. А сделано так, чтобы летнабы летали сами, а не халтурили - я ТАК думаю.

[Toobone]

Сообщение от Remontnik

Интересный момент произошёл в вылете. В бою сел на хвост уходящей паре противника. Потихоньку догоняю. Вдруг ведомый этой пары разворачивается и по виражу начинает заходить мне в хвост. Оказался между двумя противниками - если одного атакуешь, то другой тебя сзади долбит. Еле ноги унёс. В предыдущих версиях такой ситуации не встречал. И ещё, по-моему, загораться крафты быстрее стали..

Так в реале и было. А лучше гореть и ломаться стал только свой самолет, что тоже вполне исторично.

[tarakan67]

http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=80323

[Remontnik]

Тема - затягивание в пикирование на больших скоростях. В игре это реализовано у БИ-1, БИ-6. В книге лётчика-испытателя И.И.Шелеста
http://militera.lib.ru/memo/russian/...ii3/index.html
вычитал, что этому явлению был подвержен и Me-262, который испытывал Кочетков Андрей Григорьевич. Вот отрывок из книги:

"И тут ручка управления внезапно перестала давить на руку, неожиданно приобрела как бы невесомость, а затем стала будто наливаться свинцом и тянуть руку вперед, к приборной доске. Это обстоятельство было уже совершенно из ряда вон выходящим.
Как ни готовил он себя ко всяким неожиданностям, это впечатление оказалось настолько неприятным, что Андрею показалось, будто рычагами управления действует кто-то помимо него, при этом хочет опрокинуть самолет вниз отвесно на нос!.. Андрей даже сделал рефлекторное движение левой рукой, сняв ее с секторов управления двигателями, чтобы помочь правой руке удержать вдруг сильно потяжелевшую ручку... Но тут, повинуясь какому-то удивительно счастливому наитию, в котором он и сам позже не мог вполне разобраться, он вернул левую руку на место, обхватив кистью желтые «бочонки» секторов подачи топлива.
Теперь он и впрямь ощутил, будто с каждой секундой по мере все возрастающей скорости, которую показывала тоненькая стрелка указателя, подрагивая от деления к делению и склоняясь вправо, — этот мрачно-зеленый, трехгранный, как напильник, нос «мессера» все больше наливается свинцом и все сильнее и сильнее повисает на ручке управления, ее становится невмоготу держать, вытягивать на себя одной рукой.
Да, коварный «мессер» чуть было не «подловил» и Кочеткова, как в свое время «подловил» многих немецких летчиков. Он и «подловил» бы его, вне всякого сомнения, если бы летчик предусмотрительно не держал левую руку на секторах управления двигателями. Это его и спасло.
Когда в конце последней, четвертой, секунды машина было ринулась на нос, он сумел одновременно, с огромным усилием стиснув до боли зубы, вытянуть почти полностью ручку на себя и быстро убрать левой рукой тягу обоих двигателей, переведя секторы на холостой ход.
Потом, уже на земле, когда расшифровали записи всех приборов, — стало ясно, что именно это его движение в последнюю секунду, когда он левой рукой убрал секторы газа, и помогло ему вытянуть билет со словом «жизнь».
Прошло еще две секунды, и управление машины как ни в чем не бывало приобрело полностью утраченную на время чуткость, податливость и эластичность. Еще через некоторое время оба они. и Кочетков и самолет, окончательно пришли в себя. Отдышавшись вполне, Андрей проговорил вслух:
— Так вот оно... какое... это затягивание в пикирование! "

А так же из мемуаров Стефановского П.М. :
http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&...,d.bGE&cad=rjt
"Один Ме-262 поступил в НИИ ВВС.
НИИ располагал сведениями о том, что немецкие летчики на новых реактивных и ракетных самолетах потерпели ряд странных катастроф.
Ме-262 на большой скорости затягивались в пикирование и со страшным воем врезались в землю. Причем летчикам, имевшим в своем распоряжении отличные приемо-передающие радиостанции, ни разу не удалось сообщить причину потери управляемости в воздухе. В каждом таком трагическом случае они неизменно уносили с собой в могилу тайну катастрофы. По нашим сведениям, никому из них не удалось спастись на парашюте.
Ранним утром 15 августа 1945 года инженер-летчик А. Г. Кочетков первым в Советском Союзе вылетел на турбореактивном трофейном самолете.
Всего Кочетков выполнил восемнадцать полетов — последовательно наращивая скорость, скороподъемность, [262] высоту. И в каждом из них где-то неподалеку витала смерть...
Самым трудным оказался последний. Он происходил в ноябре 1945 года. Следовало выполнить горизонтальную площадку с максимальной скоростью на высоте 11 тысяч метров. Скорость быстро нарастала, достигнув максимальной — 870 километров в час. Вследствие смещения аэродинамического центра давления назад самолет все время "зависал на ручке" — стремился нырнуть в пикирование. Одной рукой летчику невозможно было удержать машину в горизонтальном положении. Кочетков начал действовать двумя. Пикирующая тенденция продолжала увеличиваться. По телу поползли мурашки. Глаза быстро перебегали с приборной доски на все уменьшающееся расстояние между основанием ручки управления и сиденьем летчика. Так мы проверяли оставшийся запас хода рулей. Тянущие усилия на ручке уже превышают 24 килограмма. Необходимо срочно воспользоваться стабилизатором, уменьшить их на руле. Но увы! Стабилизатор не двигается с места. Запас хода ручки почти весь исчерпан. Единственное спасение — немедленно уменьшить скорость.
Удерживая с колоссальным напряжением ручку правой рукой, летчик переносит левую на сектора управления двигателями и убирает обороты. Вот где пригодилась русская силушка, которой, по-видимому, не хватало в подобных случаях немецким пилотам! А может быть, и не только силы, но и выдержки? Кнопки-то передатчика радиостанции находились на одном из секторов двигателей. В панике вытягивая самолет из пикирования двумя руками, фрицы не могли радировать в эфир о своих бедах."

Короче, на Me-262 в игре это не реализовано. Та же беда была и у Як-3РД (с ракетным ускорителем).

[Karabas-Barabas]

Сообщение от Remontnik

Тема - затягивание в пикирование на больших скоростях. В игре это реализовано у БИ-1, БИ-6.

Это в той или иной степени должно быть у всех самолетов с прямым крылом на больших скоростях.

[tarakan67]

Сообщение от Karabas-Barabas

Это в той или иной степени должно быть у всех самолетов с прямым крылом на больших скоростях.

Теоретически да, но винтовые самолёты так и не смогли приблизиться к той скорости, на которой происходит это явление

[Гончий Пёс]

В 4.12 боты снова стали видеть лучше. Заметил сегодня , запустив 4.12.
У кого нибудь ещё есть подобное наблюдение ?

[Remontnik]

А что за рычаги на 110м? В игре вроде не работают.

[Remontnik]

Сообщение от ГРОХОТ

Рискну показаться дебилом: а это не шаг винта?

Нет, шаг винта - маленькие рычажки. Если включить ручное управление шагом, то они двигаются.

[deSAD]

Сообщение от Remontnik

А что за рычаги на 110м?

Стянуто отсюда ...

a) Hebelkasten
b) Gashebel (gas lever)
c) Handpumpenhebel (hand pump lever)
d) Brandhahnhebel (fuel-shut-off/pump lever)
e) Olkuhlerklappenhebel (oil radiator lever)
f) Verstellvorrichtung Hohenhilfsruder (elevator trim)
g) Stoßstange
h) Netzausschalter A28
i) Handrader fur Preßluftsperrventile (emergency vents for gear and flaps)
k) Druckknopfschalter fur Fahrwerk (landing gear buttons)
m) Druckknopfschalter fur Landeklappen (landing flaps button)
n) Druckmesser (pressure gauge)
o) Zundschalter B7/B8
p) Boschhorn E31
q) Richtungsgeber K2 LRg5
r) Landeklappen-Anzeigegerat (landing gear indicator)
s) Bowdenzug
t) Verstellschalter E17/E18 fur Propellerverstellung (prop pitch switch)

[Remontnik]

Ясно. Помпы ручной подкачки топлива.

[Remontnik]

Загорание двигателя стало не таким фатальным, как раньше. На 110м над целью был подбит. Через некоторое время повреждённый двигатель встал. Зафлюгировал, полетел дальше. На одном движке дотянул до базы (примерно 80 км). При посадке самолёт разбил. Двигатель загорелся, но почти сразу погас. Раньше бы взорвался..

[Remontnik]

Индикатор курса (с ручной установкой) на Bf-110 и Ju-88 не работает. На He-111 работает.

[Dooffeamita]

Талант, ничего не скажешь..

[Toobone]

Во вложении нтрк-ролик поведения Веллингтона при ударе о землю в 4.12. Баг?

[Remontnik]

На Фиате G.50 есть, оказывается, противопожарная система. По приборам интересно - указателя уровня топлива нет, зато два спидометра.

[Stilet]

Дочитал книгу Маслова "Скоростные бомбардировщики Сталина СБ и Ар-2." В связи с этим возникла пара предложений по доводке(с минимальными трудозатратами) олетабленного в 4.12 СБ2 М-100А. Прежде всего указанный в названии год надо заменить с 1935 на 1937. В 1935 летали только прототипы. Первые десять серийных машин были сданы в феврале - марте 1936 и имели двигатели М-100, а первый самолёт с М-100А выпустили только в декабре 36-го. Трёхлопастные винты ВИШ-2 на СБ начали устанавливать в 1937. Как раз такой самолёт и представлен в игре. Но! Необходимо убрать с него посадочную фару и изменить регулировку шага винта. ВИШ-2 могли устанавливаться только в 2 положения: малый шаг и большой шаг( в игре такой вариант реализован на "Савойе"). ВИШ-22 с регулировкой шага как сейчас и посадочную фару устанавливать стали только в 1939 году. Ну и вооружение. СБ ранних серий могли нести на горизонтальных держателях ДЕР-33: одну ФАБ-500, либо две ФАБ -250. На вертикальных ДЕР-34: бомбы ФАБ-100 или бомбовые кассеты с максимальной загрузкой 600 кг. В настоящее время он кроме ФАБ-50/100, может нести только одну ФАБ-250, что не есть правильно.

[jabo]

так и РСы прикрутить бы уже

[Toobone]

Коллеги! Никто не пробовал ничтоже сумняшеся поставить мод от ЧарлиД для 4.12 на 4.12.1..? Глюкнуло так, что накрылись все установки Ила на этом же диске.
Что интересно, поставил все сохраненные бэкапы на переустановленный 4.12 - не пошли: меню Объекты в ПолРед стало на русском языке - и все (устанавливал моды, когда было на Инглиш) ! Подскажите, как сделать это меню на Инглиш, если кто знает (очень не хочется все моды переустанавливать, я их почти 2 месяца собирал ...