Моды от Димы

[Fagot]

С винтом можно что-то сделать, через 20 минут полета глаза молят о пощаде и просят его убрать

[Fagot]

Полетал на Миге хорошенько, что могу сказать, с ФМ такое ощущение что что-то не то, у двигателя совсем нет приёмистости, выход с 0 до форсажа очень долгий, можно навернутся, ни на одном самолете такого больше не припомню.

Из разряда улучшений для улучшений, кабина прекрасна, спасибо за возможность в такой полетать, но нет пределу же совершенства, указанные белыми стрелками приборы может получится оживить? Там шаг винта, водорадиатор, указатель угла и т.д. и что делает второе магнето? оно действительно там было, или для красоты?

[Dimas1999]

Опционально добавлю родной вид пропеллера.
МиГ-3У оставлю на потом, их и в реальности было 4 шт построено.
Анимировать дополнительно пока ничего не планирую, рукоятка "приварена" к корпусу, а стрелка нарисована.
Второе магнето - повторение ошибки ОМа. Судя по реализации в БзМ, там сверху должна быть рукоятка регулятора оборотов Р-7, а снизу бензокран. Возможно, между сериями что-то менялось. Вся сеть завалена фотографиями отреставрированного МиГ-3 с Allison'ом, там нет ничего.
У МиГ-3 из музея в Пышме это место выполнено так же, как в кабине от Ильюшина. Там стоит бензокран.
Плохая приемистость была точно у ранних МиГ-3, то ли Вася попытался передать это специально, то ли багофича.

Слегка подправил кокпит МиГ-3У.
Добавил менее раздражающий вариант текстуры пропеллера. Закинуть необходимо в папку с планером, оригинал лучше сохранить.
https://drive.google.com/file/d/176F...ew?usp=sharing

[andrey65]

У Галлая:

На МиГ-3 больше всего возни было, помнится, с мотором. Мощный, прочный, очень высотный (то есть сохраняющий свою мощность до больших высот), он оказался опасно капризным при переходе с режима на режим. Когда летчику, например, при заходе на посадку требовалось подтянуть — уточнить заход небольшим прибавлением тяги — или тем более уйти на второй круг, чтобы повторить заход на посадку заново, тут-то мотор зачастую и подводил. Он не слушался сектора газа, хлопал, дергался на подмоторной раме, но не тянул!

Прямо интересно, как Миги сейчас, сегодня надеюсь погонять.

[Asura]

Сообщение от Dimas1999

Оверлеи делать не умею, но они действительно нужны.

Если есть 3D модель сделать оверлеи довольно просто. По ссылке что то вроде обучающего видео.

https://cloud.mail.ru/public/GBBt/dfJkWxaCg

А вот без исходной модели это наверно не возможно...

[Vasya]

Не багофича. Пытался изобразить плохую приёмистость, а с ранним винтом ещё и перекрут.
К Мигам ещё вернусь после докраски карты Москвы.
У нас жара была до 43 днём, после работы не мог сосредоточиться на модах.
Ночью даже не вставал посмотреть иллюминацию над домом - работал Гепард.
В квартире 2 вентилятора не выключаються. Сегодня чуть мение жарко.
Жара усугубляется высокой влажностью из-за Киевского "моря".
Сейчас на работе.

[Dimas1999]

Сообщение от Asura

По ссылке что то вроде обучающего видео.

https://cloud.mail.ru/public/GBBt/dfJkWxaCg

Спасибо!

Сообщение от Asura

А вот без исходной модели это наверно не возможно...

Исходников у меня нет.

[fdelre]

more overlays help here https://www.sas1946.com/main/index.p...c,25492.0.html

[Dimas1999]

Что-то получилось)
https://youtu.be/fDzH8M-j8Og

Я толк в извращениях знаю)
Импортировал в макс меш.
Отсоединил как копию полигоны, переназначил им случайный материл.
Экспортировал в Иловский формат и поменял имя материала на Overlay7.
Обратно импортировал в макс, подхватилась правильная текстура. С материалами так и не разобрался пока как правильно работать, без этих плясок с бубном убил пол дня.
В максе правильно разместил звезду.
Экспортировал в Иловский формат.
Ноутпадом скопировал все строки из меша, которые нужны для оверлея в родной меш. Так гораздо проще, чем подгонять маппинг и исправлять косяки сглаживания у всунуто-перевсунотого меша.
Пересохранил Мешдампером с функцией коррекции геометрии оверлеев.
У МиГа от МГ меш хвоста был почти до бронеспинки и оверлеи можно было двигать туда-сюда. На этой модели звезду разместил на меше кабины. Не хочу заморачиваться подгонкой половинок звезды. Так что историчность может несколько пострадать.

Это пока всё экспериментально, не знаю что в итоге выйдет из этого.

[Foker 42]

Проблема с кокпитом ЛаГГ-3 РД, не видно сетки прицела


Еще хотелось бы узнать по поводу надписей для шасси в кокпитах МиГ-3 и МиГ-3У, там вроде несоответствие, убрано - выпущено, надписи у ручки одни, у ламп другие. Или так и должно быть?

[Fagot]

Сообщение от Dimas1999

Добавил менее раздражающий вариант текстуры пропеллера. Закинуть необходимо в папку с планером, оригинал лучше сохранить.

Сообщение от Vasya

Не багофича. Пытался изобразить плохую приёмистость, а с ранним винтом ещё и перекрут.

Кажется слегка лишка, хватит и 10 секунд, чтоб понять, что машина не тянет, сейчас прям жестко

Сообщение от Dimas1999

Я толк в извращениях знаю)

Класс! Так выйдет, что это самый красивый и доведённый аэроплан у нас собственно как и в жизни

[Dimas1999]

Оверлей перекрывает отверстия от повреждений. Что делать?

[Vasya]

Сообщение от Fagot

Кажется слегка лишка, хватит и 10 секунд, чтоб понять, что машина не тянет, сейчас прям жестко
...............

Местами поправил в фм сопротивление.
В моторах акселерациию вписал 1.0.
Не совсем исторично, но играбельно.
Скорее всего была несогласованность заслонки на выходе компрессора
и карбюратора, и только опытный пилот мог одновременно двигать селектор и менять по милиметру угола опережения зажигания.

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

Оверлей перекрывает отверстия от повреждений. Что делать?

Наверное сделать фикс отдельно в папке на любителя.
Мне например достаточно звёзд в скинах.
Я вообще часто отключаю опознавательные знаки, а скины на разных
самолётах использую чистые.

[Dimas1999]

Информация из мурзилки.

В середине февраля к освоению МиГов приступил 159-й иап. Для оказания помощи в полк была направлена смешанная бригада военных специалистов: военпред завода № 1 военинженер 1 ранга Воедило, помощник военпреда завода № 24 военинженер 1 ранга Какулидис, а от НИИ ВВС — летчик майор Автономов и воентехник 1 ранга Андреев. Сборку самолетов и расконсервацию моторов производили сотрудники выездных бригад заводов № 1 и № 24. 16 февраля вылетевший на одном из первых подготовленных МиГов (зав. № 2227) майор А.А. Автономов отметил кратковременный отказ мотора после планирования перед посадкой. Мотор, как тогда говорили, «не забрал», что едва не привело к аварии. И все же Автономов не смог уйти от летного происшествия 21 февраля, когда на посадке двигатель заглох «намертво». 23 февраля у полкового пилота на самолете зав. № 2233 мотор 6...7 секунд «чихал» после резкой дачи газа, после чего заработал совершенно нормально. Все эти неприятности военинженер Какулидис считал следствием конструктивных недостатков мотора АМ-35А, а в случаях временной неустойчивой работы — загустеванием масла в регуляторе постоянства давления из-за низких температур воздуха. «Необходимо немедленно предложить заводу начать опыты с переходом на механическое управление лопатками Поликовского», — рекомендовал Какулидис.
«Слишком много летных происшествий с МиГами» — такой диагноз поставило руководство наркомата авиапромышленности. Шахурин решил использовать «перекрестный» опыт и назначил В.Я. Климова руководителем комиссии, которая должна была помочь А.А. Микулину и А.И. Микояну решить, наконец, проблему ненадежной работы винтомоторной группы истребителя. Времени на поиски путей выхода из сложившегося положения дали мало — всего две недели, но 29 марта 1941 г. Климов представил акт с выводами и рекомендациями. Более того, в процессе работы комиссии сотрудником завода № 24 Селиверстовым было найдено техническое решение, позволившее частично решить проблему приемистостиАМ-35А путем ввода механического управления лопатками Поликовского на входе в ПЦН.
«На машинах с установленным четырехзвенником (Селиверстова — прим, aвт.) было произведено 55 заходов на посадку. Все заходы, по заключению летчиков, показали хорошие результаты. Испытания приемистости на высоте 9000 м показали отрицательные результаты, вследствие чего комиссия в своем акте отметила, что причиной плохой приемистости на больших высотах является помпаж в нагнетателе, — докладывал военпред М.В. Францев. — Для устранения помпажа комиссия обязала заводы № 24 и № 1 испытать... дополнительное устройство... Другие дефекты комиссия разбирать не стала, считая, что поставленная перед ней задача полностью выполнена»

Как я понял, это было присуще ранним машинам. Скорее всего, более ранние машины были позднее доработаны.

[Asura]

Сообщение от Dimas1999

Оверлей перекрывает отверстия от повреждений. Что делать?

Самое правильное это убрать это отверстие с альфаканала tga-скина

[Dimas1999]

Есть у кого скины на новый МиГ-3 без ОЗ? Нужны зимние и летние.

[Fagot]

http://aviaskins.com/downloadskin.aspx?id=2138&lang=ru

Это летние, зимние поищу

[Dimas1999]

Очень хотелось бы в одном стиле, чтобы из под зимней краски проглядывала именно летняя шкурка. Во сборках стараюсь так подбирать, а тут прям завис со скинами. Пробовал в фотошопе замазать, хрень получается.
Баги с кабинами поправил, оверлеи доделал, ненужные дырки убрал с модели повреждений, остались скины.

[Fagot]

Сообщение от Dimas1999

Очень хотелось бы в одном стиле, чтобы из под зимней

Единый стиль был у Дмитрия Самсонова, но зимняя у него шкурка со звёздами

https://www.mission4today.com/index....ownloads3&c=71

Так как автор Илюшин вроде изначально говорил что модель как есть и больше его это не интересует)

Поищу вечером на зарубежных площадках. Может что и всплывёт, с телефона это делать весьма неудобно