Скоростной бомбардировщик Focke-Wulf Fw.191

[deSAD]

Забытый бомбардировщик. Скоростной бомбардировщик Focke-Wulf Fw.191. Германия. Часть 1.

Fw 191 разрабатывался компанией Focke-Wulf с 1939 года в рамках программы создания скоростного бомбардировщика – так называемой программы Bomber B. Он должен был заменить уже находившиеся на вооружении средние бомбардировщики Junkers Ju 88.

Помимо компании Focke-Wulf, разработавшей Fw 191, в конкурсе Имперского министерства авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM) приняли участие авиастроительные компании Junkers со считавшимся фаворитом Ju 288 и Dornier, разработавшая Do 317. Руководству компании Focke-Wulf удалось добиться от RLM признания своего проекта и наряду с компанией Junkers получить контракт на более детальную разработку Fw 191.

Продольное сечение Fw 191.



Схема размещения бомбового и оборонительного вооружения Fw 191.



Снимок двух прототипов Fw 191 V1 и V2.
На данном снимке хорошо показан бомбоотсек и схема открывания его створок.
Под обоими прототипами установлены стремянки, ведшие через бомбоотсеки в кабины экипажей.

[deSAD]

Забытый бомбардировщик. Скоростной бомбардировщик Focke-Wulf Fw.191. Германия. Часть 2.

Испытания Focke-Wulf FW 191 все время затягивались из-за возникновения новых проблем.

До сих пор наибольшими проблемами прототипов бомбардировщика Fw 191 были неполадки электрической системы, вызванные штекерами Михеля (Michelstecker). Для решения этой проблемы на шестом Fw 191 V6 эти штекеры было решено заменить на обычные клеммы, т.е. вся электропроводка должна была стать «гладкой», без промежуточных подключений и разъемов.

Какую часть времени в сборке Fw 191 отнимала электрическая система говорит следующий пример: у прототипа Fw 191 V3 монтаж электрической системы занимал 172 000 рабочих часов или 60% всех затрат времени на сборку самолета. В компании Focke-Wulf сначала хотели на всех последующих прототипах заменить электросистему на обычную с клеммами. Для этого всю электропроводку следовало удалить и вместо нее проложить новую и несколько иначе. На прототипах с Fw 191 V6 по Fw 191 V9 предполагалось проложить электропроводку без защиты от искр, а на Fw 191 V 10 и Fw 191 V 11 предполагалось установить соответствующую защиту. На все это потребовалось затратить дополнительно 10 000 рабочих часов. Готовность данных прототипов к полетам была запланирована на период с 31 августа 1942 года (Fw 191 V6) по 18 января 1943 (Fw 191 V11). К этому времени Fw 191 V9 и Fw 191 V 10 были бы собраны лишь на 40%. В компании Focke-Wulf решили придерживаться заданных сроков.

Fw 191 в ангаре во время заправки.



Подготовка Fw 191 к испытательному полету.



Макет передней части фюзеляжа опытных образцов Fw 191 V7 / Fw 191 V8.
Первоначально планировалось, что на этих двух машинах
должно было быть установлено тяжелое вооружение с ручным управлением.