Самая "правильная" ФМ

[Vasya]

Сообщение от andrey65

Да и фиг с ними, с твоей фм отлично. Очень близко к паспортным данным. Спасибо.

На здоровля!

[Vasya]

Потестил сегодня в бою Темпест и Дору-9 45 года - обнаружил ошибку,
пропала строка в поляре. Подслеповат я уже хорошо - не доглядел.
Кто скачивал мой мод
!!!_000_UP_RealFWs_4.12.2++
скачайте пожалуйста внизу архив с фм,
в которой исправил очепятку в поздней Доре-9.
Прошу прощения у пользователей моих модов!
Что бы не искать мой мод по страницам тут, его можно так же
скачать - внизу архив.
Это сокращённый мод - отсутствуют всякие фантазийные модели
из мода предыдущих лет.
Только дефолт и модели Ультрапака.
Для установки в патч 4.13.4 или 4.12.2 необходимо вынуть классы/хеши Дор
из папки Дора--4.13.4 и положить в основную папку -
на замену согласится.,
из папки Дора--4.12.2 и положить в основную папку -
на замену согласится.
В папке 3до есть меши для патчей 4.12.2 и 4.13.4 -
нужный "разминусовать", оставив название CF_D0.msh.
Этот мод работает с Фримоддинговым набором Фок.
http://patrulla-azul.com/FreeIL2modd....php?f=15&t=16
Или же можно взять уже собранное 3До тут:
https://drive.google.com/file/d/1Rto...ew?usp=sharing
Так у меня установлено в сборке.
----------------------------------------
П.С.
Мод не совместим с Клеймор-паком и с Д-Геном скорее всего.
Архив с модом обновлён 14.02.2020 года.
============================================

[Dimas1999]

3do для Р-5 и У-2, кокпиты, внешние модели. Возможно, чего-то не вытянул, например, пилоны, дополнительные меши, которых нет в hier.him, вызываемые из класса, меши customization, меши и скины, зависящие от даты миссии.
https://drive.google.com/open?id=13q...M0AV-bY_eHPxxy

[Vasya]

Сообщение от Dimas1999

3do для Р-5 и У-2, кокпиты, внешние модели. Возможно, чего-то не вытянул, например, пилоны, дополнительные меши, которых нет в hier.him, вызываемые из класса, меши customization, меши и скины, зависящие от даты миссии.
https://drive.google.com/open?id=13q...M0AV-bY_eHPxxy

Спасибо большое!
Уже скачал - на днях буду разбираться.

[Niro]

Пару месяцев назад проходил кампанию на самолете Москито. Тогда немецкие мессеры и фоки запросто догоняли и сбивали Москито. Вспомнилось это и малость
глянул в интернете на ТТХ Москито. Точные данные приводить не стану, в среднем
крейсерская около 500 км/ч, максимальная за 600-675 км/ч. В дефолтной игре две модели Москито. Попробовал в 4.14.1 их в горизонтальном полете на высоте 500 м. на карте Смоленск. С трудом на форсаже оба набирают максимальную истинную скорость чуть более 500 км/ч. С топливом 60 процентов, без оружия.
Попробовал также почти все модели Москито в ДГен паке 3.0. Все тоже самое т.е. с трудом максимум чуть более 500 км.ч .
Я в такого рода тестах ничего не понимаю, но на мой взгляд в игре Москито не добирает скорости больше 100 км/ч.
Может ли кто сказать, что у Москито в игре скорость близка к его реальной исторической ?!

[Vasya]

Сообщение от Niro

Пару месяцев назад проходил кампанию на самолете Москито. Тогда немецкие мессеры и фоки запросто догоняли и сбивали Москито. Вспомнилось это и малость
глянул в интернете на ТТХ Москито. Точные данные приводить не стану, в среднем
крейсерская около 500 км/ч, максимальная за 600-675 км/ч. В дефолтной игре две модели Москито. Попробовал в 4.14.1 их в горизонтальном полете на высоте 500 м. на карте Смоленск. С трудом на форсаже оба набирают максимальную истинную скорость чуть более 500 км/ч. С топливом 60 процентов, без оружия.
Попробовал также почти все модели Москито в ДГен паке 3.0. Все тоже самое т.е. с трудом максимум чуть более 500 км.ч .
Я в такого рода тестах ничего не понимаю, но на мой взгляд в игре Москито не добирает скорости больше 100 км/ч.
Может ли кто сказать, что у Москито в игре скорость близка к его реальной исторической ?!

В реальности на номинале Москито был сидячей уткой - всего 130 л.с. на тонну веса.
В Иле мотор настроен не правильно.

[Merlin25]
  HorsePowers 1400
  BoostFactor 1.1
  WEPBoostFactor 1.23
  Thrust 0
  cAfterburner 1
  AfterburnerType 11
  Carburetor 2
  cCompressor 0
  cMix 0
  cFeather 1
  Extinguishers 5
  RPMMin 500
  RPMNom 3000
  RPMMax 3000
  RPMMaxAllowed 5600
  Reductor 0.68
  PropDiameter 3.15
  PropAnglerType 1
  PropAnglerSpeed 0.05
  PropAnglerMinParam 1500
  PropAnglerMaxParam 3000
  PropPhiMin 18.0
  PropPhiMax 50.0
  PropAoA0 11.0
  CompressorPMax 2.26
  CompressorAltitude0 2500.0
  CompressorMultiplier0 1.0
  CompressorAltitude1 4600.0
  CompressorMultiplier1 1.0
  CompressorRPMP0 1000.0
  CompressorRPMPMax 3001.0
  CompressorMaxATARPM 1.828
  CompressorSpeedManifold 0.7
  CompressorRPM0 450
  CompressorATA0 0.7
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.88
  CompressorRPM2 2650
  CompressorATA2 1.48
  CompressorRPM3 2850
  CompressorATA3 1.62
  DisP0x 2750
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 140
  TESPEED 0.01
  TWATERMAXRPM 106
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 96
  MAXRPMTIME 280
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 125
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 115
  TOILMIN 40

Ближе к историческим ттх по скорости Тундра.
https://forum.warthunder.ru/index.ph...quito-fb-mkvi/
Но - судя по отзывам - там сделали вертолёт.
Довольно высокая нагрузка на крыло - 206 кг. обеспечивала высокую скорость на форсаже. Всё остальное - унылое... субстанция.
Низкая скорость флаттера и разрушающей перегрузки, и никакая скороподъёмность на номинале позволяла только прямой полёт без выкрутасов.
Мотор то я перепишу, (на неделе) но в дефолт его не поставят от слова никогда.

[deSAD]

Сообщение от Niro

... глянул в интернете на ТТХ Москито. Точные данные приводить не стану, в среднем крейсерская около 500 км/ч, максимальная за 600-675 км/ч. В дефолтной игре две модели Москито. Попробовал в 4.14.1 их в горизонтальном полете на высоте 500 м. на карте Смоленск. С трудом на форсаже оба набирают максимальную истинную скорость чуть более 500 км/ч. С топливом 60 процентов, без оружия.
Попробовал также почти все модели Москито в ДГен паке 3.0. Все тоже самое т.е. с трудом максимум чуть более 500 км.ч.

На таких высотах 'мосси' банально 'не летают'. У них максимальная скорость развивается на высотах порядка 5 000 м., и она там как раз где-то на сотню и выше (компарь 4.07, но что есть):

Инрил 'мосси' также гоняли на высотах порядка 6 000 м.:

14 апреля 1941 г. W4050 совершил свой сотый полет. Спустя неделю он в числе восемнадцати основных английских военных самолетов был впервые показан иностранцам - американскому послу Винанту и ведущим авиационным специалистам ВВС США. Пилотировал "Москито" Дж.Де Хевилленд - младший. Популярность новейшего скоростного бомбардировщика росла на глазах. В мае Министерство авиации запросило данные фирмы о достигнутой максимальной скорости полета в период заводских испытаний. "Мы получили 631 км/ч на высоте 6600 м, - ответил в своем письме глава фирмы, - эта скорость немного больше расчетной..."

В итоге, ПМСМ, ингейм всё не так уж 'не так'

[Sita.]

Сообщение от deSAD

всё не так уж 'не так'

[andrey65]

По своей методике (простой редактор,карта Смоленск, 100 % топлива, с места - форсаж и автомат горизонта, скорость истинная) прогнал вышеупомянутый Москито БМк4 в БАТ.
Итог:
100-472, 1000-486, 2000-503, 3000-522, 5000-556, 6100-555, 7500-528
За 600 не вышел ни разу. Но это и не опытный и не облегченный самолет...

[deSAD]

Сообщение от andrey65

100-472, 1000-486, 2000-503, 3000-522, 5000-556, 6100-555, 7500-528
За 600 не вышел ни разу. Но это и не опытный и не облегченный самолет...

Практически 1:1 по компарю. Об чём и речь У нас всё точно ©

И, кстати, легенда о практической неуязвимости 'мосси' это, в общем, всего лишь легенда, проистекающая из того обстоятельства, что он летал таки быстрее истребителей, только вот не быстрее 'фоки', а быстрее 'спита'

19 февраля 1941 г. самолет передали на государственные испытания в летно-исследовательский центр Боскомб Даун. Перед этим верхнюю обшивку "Москито" покрыли слоем зелено-коричневого камуфляжа, а нижние поверхности остались желтыми. На фюзеляж и крылья нанесли новый номер - W4050, что свидетельствовало о передаче машины ВВС. Поначалу небольшой двухмоторный самолет не вызвал особого интереса у сотрудников и руководителей центра. Машину неспешно взвесили, и лишь спустя пару дней приступили к полетам. Однако такое отношение пропало как только выяснилось, что этот "игрушечный самолетик" летает на добрых 30 км/ч быстрее "Спитфайра". Испытатели Боскомб Дауна не поверили своим глазам и даже повторили полеты на снятие высотно-скоростной характеристики. Но "Москито" действительно оказался самым быстроходным самолетом Королевских ВВС, опередив все серийные истребители.

Да и то не всегда быстрее и не всякого быстрее

Говоря о 'мосси' нужно, наверное, не об 'неуязвимости' говорить, а об 'эффективности', равно как и о том, что концепция, заложенная в основу при его создании, 'сыграла' если и не на 100%, то где-то сильно блтзко к этому

[Vasya]

Документы.


Отсюда:
http://www.wwiiaircraftperformance.o.../mosquito.html

[Vasya]

Мотор для Москито-4(6) - Мерлин-25.

[Merlin-25/NEW]
  EngineAcceleration 6.0
  HorsePowers  1177.59         // 1000.0X1.177589882=1177.59 
  BoostFactor 1.000
  WEPBoostFactor 1.63
  Thrust 0
  cAfterburner 0
  AfterburnerType 10  
  cMix 0
  MixerAltitude 2000
  PropMass 150.0
  RPMMin 500
  RPMNom 2850.0
  RPMMax 2850.0
  RPMMaxAllowed 3500.0
  Reductor 0.86                    // 0.42                  
// 0.6667:0.42=1.58738X0.6667=1.0583:1.045=(коэфициент винта)=1.012727
// 1.012727:0.86=1.177589882
  PropDiameter 3.06576
  PropAnglerType 1
  PropAnglerSpeed 0.105
  PropAnglerMinParam 1359.45
  PropAnglerMaxParam 2850.0
  PropAnglerAfterburnerParam 3000.0
  PropPhiMin 15.0                  // 25.0
  PropPhiMax 45.0                  // 55.0
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 330.0
  cCompressor 0
  CompressorType 1
  CompressorSteps 2
  CompressorRPMCurvature 2.0
  CompressorPAt0 0.50    
  CompressorPMax 2.411
  CompressorAltitude0 3000.0
  CompressorMultiplier0 1.0
  CompressorBaseMultiplier0 1.125
  CompressorAltitude1 5300.0
  CompressorMultiplier1 0.90
  CompressorBaseMultiplier1 1.13
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 3000.0
  CompressorMaxATARPM 1.485
  CompressorSpeedManifold 0.95
  CompressorRPM0 450
  CompressorATA0 0.7
  DisP0x 2850
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 50
  cRadiator 1
  TESPEED 0.01
  TWATERMAXRPM 95
  TOILINMAXRPM 90
  TOILOUTMAXRPM 105  
  MAXRPMTIME 300
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 135
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 125
  TOILMIN 40

Теперь под этот мотор нужно подгонять и поляру Самолёта.
Пока на глазок.

[Polares]
  lineCyCoeff 0.054
  AOAMinCx_Shift 1.08
  Cy0_0 0.17
  AOACritH_0 16.0
  AOACritL_0 -14.0
  CyCritH_0 1.147
  CyCritL_0 -0.705846
  CxMin_0 0.0245
  parabCxCoeff_0 4.5E-4
  Cy0_1 0.70
  AOACritH_1 14.0
  AOACritL_1 -20.0
  CyCritH_1 1.44522
  CyCritL_1 -0.76
  CxMin_1 0.0887
  parabCxCoeff_1 6.0E-4
  parabAngle 5.0
  Decline 0.010
  maxDistAng 35.0
  draw_graphs 0

Посадочную часть выставил приблизительно - нужны документы по площади закрылков и хотя бы знать какого они типа.
Сх так же не известна, но судя по толстой морде -
может быть немного больше чем у Фоки.
Угол установки крыла - не известен.,
угол выпуска закрылков - не известен.
lineCyCoeff 0.054 - пересчёт применительно к крылу Спитфайра 22 метра.
Все эти мои фантазии нужно тестить и проверять.

[deSAD]

А по большому счёту ... всё это 'суета сует' Ингейм 'мосси' на настоящий (в том смысле 'настоящий', как мы его представляем, что тоже само по себе та ещё Ding an sich ) похож? Похож, КМК (кто скажет, что это девочка, пусть первый бросит в меня камень ©). Чего же тебе ещё надобно, старче? © А если так уж 'пипчит' (© не моё), можно считать, что достался такой вот конкретный экземпляр (движок не 'тянет', обшивка в хлопунах, краска облезла etc.), у которого конкретно такие вот ТТХ, которые ну никак вот не вписываются в 'паспортные данные'

Будь проще, и люди к тебе потянутся ©

Раньше я жутко не любила фразу «будь проще, и люди к тебе потянутся». Я воспринимала её в штыки. Я не хочу быть проще, ведь я не такая! Хочу быть самой собой, а простота — это для дурачков каких-то. Слава Богу, те времена прошли. Но я очень долго шла к настоящему смыслу фразы «будь проще». Оказалось, что его не так-то и легко понять.

Я усвоила (поняла внутренним разумом своим каким-то), что «проще» не равняется «дурачок». «Проще» — это не легкомысленный персонаж, это нечто более глубокое и мудрое. «Быть проще» значит найти гармонию внутри себя, значит с легкостью воспринимать мир. Это значит быть открытым и принимать уроки, которые даёт Вселенная. «Быть проще» — значит по-настоящему успокоиться внутри себя и обрести душевное счастье. Вот тогда-то люди и потянутся.

Все мы особенные, и все мы далеко не простые. Но простота в данном контексте — это не отсутствие ума, характера и крутых навыков. Простота — это способ отношения к жизни и восприятие действительности. В самом лучшем понимании этого выражения.

Так что если кто-то скажет вам «будь проще», не воспринимайте это как посягательство на вашу «сложную и многогранную личность», воспринимайте это как совет найти гармонию внутри себя.

З.Ы.
И это 'вне зависимости' ©

[Vasya]

Вот этот самолёт в динамике сравнялся а, возможно, чуть опережает Фоку А-5.
https://www.youtube.com/watch?v=EPsujZ6994g
Даже аэродинамику хвостового оперения подсмотрели у Фоки
и не стали ставить ласты каку Хурика.
Максималка у Си-Фьюри поболее будет Фоки - на 50 км у земли,
но на маневре с полной заправкой и с боезапасом Фока
может заставить Фьюрика улепётывать.
Моменты инерции у джентельмена поболее будут.
Смотрел на Ю-Тубе бои Темпеста из БзС - немного удивлялся,
что тяжёлый Темпест с енерговооружённостью по мощности
аналогичной Як-9 и меньше Емиля так резво выскакивает на боевом развороте почти выше всех - как будто это БФ-109Г-2.
Помню как в старых патчах фм-щик ОМа обманывал законы физики,
выставляя Спитфайрам крыло 17-18 метров вместо положенных 22 метра.
Не этим ли путём пошли товарищи из БзС, кивая
на секретные документы из ГросБритани.

[Vasya]

Кто бы мог перевести?!?
https://www.youtube.com/watch?v=pvKs9VLUcCg
Хотя бы субтитры. Хоть шо нибуть.

[Vasya]

jack black
4 роки тому
+H171001 as a pilot myself. the rudders do not work in any aircraft in DCS. they dont act like a real rudder at all
then there is the fact the FW109 uses pretty much the same model as the F-15 you can clearly see the left roll where the aircraft departs and goes inverted exactly the same as the F-15 does. its a joke this game. im glad I only bought the F15. and didnt give this rort company any more cash than I wanted.

как пилот сам рули не работают ни на одном самолете в DCS. они вообще не ведут себя как настоящий руль
тогда есть факт, что FW109 использует почти ту же модель, что и F-15, вы можете ясно видеть левый крен, где самолет вылетает и поворачивает в обратном направлении точно так же, как F-15. это шутка этой игры. Я рад, что купил только F15. и не дал этой компании рота больше денег, чем я хотел.

[Vasya]

В тестовых боях Доры-9(поздней 45 года) обнаружил неисправности
в работе датчика давления наддува и неисправность открывачки фонаря.
Это произошло потому, что в мою сборку в класс кокпита поздней Доры-9
попал код из оригинального фримоддингового класса.
Прошу прощения (!!!) у пользователей моего мода !!!_000_UP_RealFWs_4.12.2++.
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=2041
Уже исправил.
Внизу фикс - исправленный класс кокпита.
Фонарь открывается.
Гироприцел рабочий - кстати очень точный - прибовал целиться по корзинкам..
Датчик давления наддува показывает реальный исторический
наддув по оборотам:
2700 - 1.40АТА
3000 - 1.52АТА
3250 - 1.82АТА
Зимой наддув при 3000 оборотах в реале был 1.53-1.55.
В моторе я выставил летний наддув.,
фичи изменения наддува на зимний у нас нет.
--------------------------------------------------------
Баги кокпита:
кришка мотора(вернее - крышка, которая закрывает пулемёты)
в 3До кокпита не родная, а дефолтная(наверное),
поэтому при определённых ракурсах есть виден зазор между крышками..,
исправить не могу - нужно хорошо уметь ковырять 3До - хиер хим в частности.,
если смотреть в сторону левого крыла - то в направлении елеронов висит какой то артефакт - похож на куски прицела.,
этот артефакт так же нужно исправлять в 3До кокпита.
------------------------------------
В сборке ВАТ свои кокпиты и классы к ним.
Поэтому фикс этот можно не ставить.
Такие дела.
===============================
Может кто исправит 3До кокпита поздней Доры-9.
Кокпит тут:
https://drive.google.com/file/d/1IMo...ew?usp=sharing

[Vasya]

Результаты:

1. Определение погрешности положения было выполнено во всем диапазоне испытаний (MaЯstrecke) с использованием трубки Пито Эльтрона, которая поставляется в комплекте. Приложенный график показывает ошибку в общем диапазоне скоростей с учетом и без учета сжимаемости.

2. Скорости уровня были определены для боя (n = 3000 об / мин) и взлетной мощности (n = 3250 об / мин) от 8 до 9,5 км, при этом закрылки радиатора находились в положении Стрекке. Максимальная скорость при боевой мощности с ETC 504 и фиксированными колпаками колес составляла 391 миль в час (630 км / ч) на скорости 19 028 футов (FTH) (5800 м). При взлетной мощности и поставке с ETC 504, 407 миль в час (655 км / ч) были достигнуты на 19 849 футов в час FTH (6050 м). Улучшение от 5 до 6 миль в час (от 8 до 10 км / ч) привело к удалению ETC 504 и замене фиксированных дверями с основными (подвижными) колесами. Несмотря на высокое качество поверхности машины, скорости на полной высоте дросселя были на ~ 9 миль в час (15 км / ч) ниже расчетных значений.

Скорости были не выше, чем Werk Nr. 210001, который не имел специальной обработки поверхности. Влияние сглаженной поверхности проверено обработкой 210001.

Разброс скорости между боевой и взлетной мощностью этой машины падает на ~ 12–13,5 миль в час (20–22 км / ч) ниже и на ~ 15,5–17 миль в час (25–28 км / ч) на полной высоте дроссельной заслонки.

Так как двигатель от первой партии, и нагнетатель, следовательно, не подвергался специальной обработке, высота полной дроссельной заслонки лежит на ~ 1312 футов (400 м) слишком низкой.

3. Путем фиксированной установки заслонок радиатора без питания перед забором воздуха в положении заподлицо (на 20 мм) можно было добиться улучшения высоты полной дроссельной заслонки около 700 м при подъеме, когда все оставшиеся заслонки радиатора были полностью открыты. , Hiermit ist nahezu das Optimum erreicht, da durch SchlieЯen Aller Drehachse der Kühlerklappen keine wesentlich, grässere Abfallhö ermittelt werden konnte. Ьber diese und weitere Versuche mit bezw. ohne Strahldüsenabdeckblech erscheint ein Sonderbericht mit genauen Angeben der erflogen Werte einschl. Ladelufttemperatur.

4. Подъем на боевую мощь, представленную на прилагаемом графике, был выполнен с полной летной массой D-9 9 480 фунтов. (г = 4300 кг). Заслонка радиатора перед воздухозаборником и все остальные створки были установлены в положение заподлицо с 9 км до 10000 м. На 29 527 футов (9000 м) все заслонки радиатора были установлены на одном уровне, в результате чего можно было увеличить скорость подъема более чем на ~ 2 м / с, а также увеличить служебный потолок до 34 448 футов (10500 м). ,

5. Было выполнено несколько коротких последовательных полетов для проверки влияния заслонки радиатора, установленной заподлицо, на температуру двигателя при наборе высоты. Сравнение графиков 4 и 5 не выявило существенных различий. Следующее было определено при наборе высоты при всех закрылках радиатора на высоте максимальной температуры Umkehrh ?he:

Температура охлаждающей жидкости, вход в радиатор tKE = 114 ° (относится к теинам + 26 °). Температура смазки на входе в двигатель tцME = 130 ./. 132 ° (относится к теине + 21 °).
При подъеме было определено следующее: закрылки перед воздухозаборником установлены заподлицо:

tKE = 115 ° (теина + 26 °).
ме = 131 ° (тейна + 21 °).

Поэтому на качество радиатора Querachnittsverengung никак не влияет (vergl. F.W. 190/210001). Примечательно, что этот двигатель показывает примерно на 10 ° более высокую температуру охлаждающей жидкости, чем было ранее измерено на 213 А.

Это ттх с мотором мощностью в 1700 л.с. без модернизированного нагнетателя.

[Vasya]

Вот характеристики захваченной фронтовой Доры-9.
Настроенная мной фм близка к этой, но чуть быстрее.

Flight Report FW 190 D-9/210002
Nr. 3 S.O.Archiv
Bad Eilsen


Condition:

Enginer Jumo 213 A/1021521862
D-9 series condition with methanol equipment
Methanol nozzle for 160 L/H throughput with 0.45 atь
Surface primed and polished
All gaps at the engine and the transitions carefully sealed with rubber.
Armament: 2 Mg 131, 2 MG 151
Operable landing gear doors.
Non-powered radiator flap in front of the air intake fixed in flush position.
Radiator flap adjustment equipment attached to the propeller oil circulation.
Rьcklaufцl zum Sauganschl. des Luftschraubenreglers gefьhrt.
Stromlinienverkleidung fьr Bildgerдte Schrдgeinbau an der linken Rumpfseitenwand.

Program:

1. Determination of the gain in speed in flight, with increased Take-off and Special Emergency Power, by seals at the engine gap.
2. Check of the flight characteristics with Verkleidung fьr Bildgerдte Schrдgeinbau.

Results:

1. As delivered, substantial gaps were present at the engine, in particular in the transition from the cowl to the wing. In order to check for their influence on level speeds, performance comparison flights were carried out in the low supercharger range, before and after sealing of all existing gaps.

After conclusion of the trials in the initial condition, an even gap width at the transition from the cowl to the wing had to be ensured, first by shifting of the lower engine cover against the propeller direction of rotation, since substantial differences arose by the engine torque in flight. Then the sealing of the fairing was made by means of rubber gaskets and metal strips.

The enclosed speed graph shows level flight performance with Increased Take-off power (1900 HP - basis) and Special- Emergency power. As evident, a gain in speed of 13 to 15 km/h is obtained by the gap sealing. Level speeds at Sea Level:

Without gap sealing: Take-off power VwKC = 346 mph
Increased power VwKC = 357 mph
Special Emergency Power VwKC = 370 mph

With gap sealing: Take-off power VwKC = -
Increased power VwKC = 366 mph
Special Emergency Power VwKC = 378 mph

During these flights the seals between engine and wings pulled out and then were torn off. It was also noticed that exhaust gases caused minor fire in spots. Therefore, an improvement of the sealing within this area is necessary.

2. Bei Start und Landung sowie im normalen Horizontalflug ist durch den Bildgerдtetropfen an der linken Rumpfseitenwandkeine Beeintrдchtigung des Abkippverhaltens im Geradeaus- und Kurvenflug unterblieb zunдchst, da das Flugzeug infolge abgerissener Strahl dьsen aus dem Flugbetrieb gezogen werden musste.

The Bildgerдtescheibe remained completely free from soot and oil for static test and in flight (despite heavily oiling engine)

Langenhagen, 24 October 1944
Gt/Schw.

Level Speed Performance Flugbericht Fw 190 D-9/210002 Nr. 3 (pdf)

[Vasya]

http://www.wwiiaircraftperformance.o...190d9test.html


http://www.wwiiaircraftperformance.o...002_FB_Nr3.pdf

So we can state: D-9 without engine sealing - 15 km/h; with ETC 504 + fixed wheel covering about -10 km/h. This indicates that the D-9 reached the following speeds - minimum:

606 km/h (377 mph) at sea level with MW 50 injection and engine sealing; without ETC 504 and variable wheel covering.
591 km/h (367 mph) at sea level with MW 50 injection; without engine sealing, ETC 504 and variable wheel covering.
581 km/h (361 mph) at sea level with MW 50 injection, ETC 504 and fixed wheel covering; without engine sealing.

With 1900 PS engine set up:

578 km/h (359 mph) at sea level without engine sealing and variable wheel covering.
568 km/h (353 mph) at sea level with ETC 504 and fixed wheel covering.