4.13.3 Релиз

[UFO]

Товарищи/господа!(выбираем каждому по вкусу)
У каждого из Вас есть интернет - судя по тому, что мы здесь общаемся. А там есть ВСЕ или почти все:
http://fox511.livejournal.com/80167.html
http://stroimsamolet.ru/075.php
https://books.google.com.ua/books?isbn=5458316126 см. стр.43

Для тех, кому лень читать: Коэффициент безопасности f показывает во сколько раз разрушающая нагрузка (перегрузка в общем случае) больше максимальной эксплуатационной. Авиационные конструкции расчитываются не по допускаемым напряжениям, как в общем машиностроении, а по разрушающим. Потому что, понятно - культура веса, минимизация массы - основное направление деятельности инженеров при проектировании самолетов. Относительная близость к разрушающим нагрузкам компенсируется высокой точностью определения нагрузок на самолет и применением различных методов расчета, для получения уверенного результата расчета.

Диапазон величин коэффициента безопасности для многоразового летательного аппарата лежит в пределах f = 1.5....2.5 в зависимости от режима полета и типа конструктивного элемента

То есть разрушил в среднем половину сечения главного лонжерона - коий изготавливался в лучшем случае из дюраля, а то и из дерева - и ГАПЛЫК, ВУАЛЯ и т.д. (воздушная ямка в метре по курсу и крыла НЕТ). А главный лонжерон - таков конструктив - имеет бОлльшую часть площади сечения как раз поперек полета боеприпаса.
Ничего личного - чистый СОПРОМАТ(советское техническое образование)