Интересные ссылки

[deSAD]

Сообщение от deSAD

Сражение авианосцев, которое не состоялось.

В некотором роде, продолжение темы: «Старый Йорк» и «Леди Лекс» против японских «журавлей».

Уже начальный период Второй мировой войны показал, что решающую роль в боевых действиях на море начала играть авиация, и основой морской мощи вместо линкора стал авианосец. Но вплоть до весны 1942 года новые властелины океанов ни разу не встречались в бою между собой. Два дня боёв, 7 и 8 мая 1942 года, навсегда изменили военно-морскую стратегию и тактику. Встреча тяжёлых авианосцев Японии и США в Коралловом море стала первым этапом грандиозных событий, позже приведших к коренному перелому в войне на Тихом океане.

Схема сражения в Коралловом море (history.army.mil)

[Wotan]

Ещё немного о победах Хартмана от Никиты Егорова:

http://stalingradjager.livejournal.com/2638.html

[deSAD]

Радиолокатор. Аэродинамика антенн радиолокатора.

Читатели журнала «Luftfahrt International» постоянно просят редакцию рассказать о радиолокаторах времен Второй Мировой войны. Прежде чем мы в более поздних выпусках разместим отдельные материалы о тех или иных радиолокационных системах, мы хотели бы ознакомить читателей с докладом 1944 года, в котором описывались исследования аэродинамики антенн радиолокаторов. Мы считаем данный материал настолько интересным, что решили рассказать об этих исследованиях. Особый интерес, как нам представляется, читатели обратят на фотографии.

© «Radar. Die Aerodynamik der Funkmeßantennen» «Luftfahrt International» 04-1974

Радиолокатор Lichtenstein SN 2, установленный на Me.110.

[deSAD]

Похоже, нашел(ся) (перво)источник многих "авиационных" материалов, публикуемых на ресурсе "Альтернативная История" (что, в общем, и не скрывается ): Бумажные миры ...

В этом ЖЖ водятся: упоротые проекты, ещё упоротые проекты, больше упоротых проектов, изредка пробегают настольные игры и пиксельарт.

[deSAD]

«Волшебный пинок».

Довольно продолжительное время самолеты взлетали с авианосцев почти как с сухопутного аэродрома – разгоняясь по полетной палубе, используя мощность только своего двигателя. К скорости самолета добавлялся лишь ход корабля. Но со временем стало понятно, что удлинять палубу бесконечно для более тяжелых машин не получится, и на авианосцы пришла катапульта. Какие технические решения использовались при катапультном старте и чем отличались в этом плане американские и британские авианосцы?

Траверсная катапульта с установленным на ней «Хеллкэтом»

[deSAD]

Виртуальная экскурсия по кабине ТУ-22М3, ТУ-160, ТУ-95МС и АН-225 "Мрия".

[deSAD]

«Бленхеймы» над Лодейным Полем.

Как известно, вся советско-финляндская война 1939–1940 гг. прошла при подавляющем преимуществе ВВС Красной Армии. Финским лётчикам приходилось обороняться, и абсолютное большинство их вылетов пришлось на истребители, которые пытались помешать советским бомбардировщикам. Тем не менее, была своя бомбардировочная авиация была и у финнов. Как она проявила себя в решении одной из классических задач ударной авиации – налётах на советские аэродромы?

Схема удара по Карккунлампи из журнала боевых действий 4-го авиаполка (http://digi.narc.fi)



Схема налета на аэродром Лодейное Поле 26 февраля 1940 года.

[Wotan]

Luftwaffe Operational Brevity Code for Fighter Control

http://www.gyges.dk/Operatonal%20bre...Ver%2010_1.pdf

[deSAD]

Сообщение от Wotan

Ещё немного о победах Хартмана от Никиты Егорова:

http://stalingradjager.livejournal.com/2638.html

В продолжение темы: "Барон фон Мюн"Хартманн против "Багратиона".

... обнаружилась интересная немецкая хроника, где есть эпизод, связанный с 300-й "исторической победой" нашего "героя".

Обязана своему появлению эта хроника ... операции "Багратион": после аннигиляции немецкой группы армий "Центр" немцам требовалась срочная "перемога" на Восточном фронте, и ведомство Геббельса выбрало для "раскручивания" 300-ю воздушную победу "белокурого рыцаря" Хартманна. 23 августа репортерская команда (радио, кино, щелкоперы) прибыла в эскадрилью "Карая" Хартманна (это в JG 52, о которой чуть позже).

Была только проблема ... до 300 побед не хватало 17-ти. Всего. Но, "партия сказала: надо".

- Господин барон, большевики-с.
– А много? Меньше, чем за десяток с гамака не слезу...
- Тучи-с!
– По коням!

[deSAD]

О возможностях авианосцев.

В русскоязычном сегменте интернета, вопрос "что конкретно могут авианосцы" давно уже является причиной ожесточенных споров. При этом позиции участников варьируют от "авианосцы годятся только устрашать папуасов" и до "авианосцы практически непобедимы". Хотя наблюдать за такими спорами достаточно интересно, они выдают неприятную истину: ни те ни другие не особо понимают особенности применения, преимущества и недостатки авианосцев в современной войне на море.
...
ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

При всех их достоинствах, авианосцы, безусловно, не всемогущи. Они имеют ряд вынужденных ограничений, которые сдерживают возможности их применения. Однако - и я еще раз это подчеркиваю! - авианосцы обладают и рядом преимуществ, которые позволяют палубной авиации оставаться реальной величиной в войне на море.

И... они просто красивы

[deSAD]

«Тьма опустилась над Курляндским котлом…» (Евгений Величко)

Он был полной противоположностью образу «белокурого рыцаря Рейха» – невысокий, робкий, слегка заикающийся человек, мало похожий на лётчика-истребителя. Однако за четыре с года боевых действий Отто Киттель стал асом люфтваффе №4 с 267 победами на счету, лучшим асом эскадры JG 54 «Зелёное Сердце», лучшим асом на FW.190, самым результативным из немецких лётчиков-истребителей, погибших в бою. С 94 победами над Ил-2 он является абсолютно лучшим «охотником за штурмовиками», но, по иронии судьбы, именно Ил-2 поставил точку в его карьере. Кто и как поставил точку в карьере аса?

FW.190A-8 W.Nr.960282 «Чёрная 1» командира 2./JG 54 обер-лейтенанта Отто Киттеля, февраль 1945 года.



Обломки FW.190A-8 W.Nr.960282, найденные в 2013 году в Латвии
группой поисковиков во главе с Рюдигером Кауфманом (Германия) и Сергеем Азероноксом (Латвия):
часть брони маслобака, обломки фюзеляжа и двигателя BMW 801, выхлопные патрубки, пряжки привязной системы.

Лётчиком, поставившим точку в карьере самого успешного «охотника за штурмовиками», стал командир звена 502-го ШАП лейтенант Вадим Петрович Комендат. За два года, с мая 1943 до мая 1945 гг., он совершил 145 успешных боевых вылетов, был награждён семью орденами, удостоен звания Героя Советского Союза.

Лейтенант Карл-Хайнц Кордес (Lt. Karl-Heinz Cordes), принявший командование над 2./JG 54, по этому поводу высказался так: «Когда Киттель погиб, для нас тьма опустилась над Курляндским котлом…»

Побежденный и победитель.
Слева лейтенант Отто Киттель после награждения Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту,
справа Герой Советского Союза Вадим Комендат (послевоенное фото).

[deSAD]

Красные кресты на крыльях: сталинские соколы Зейдлица.

В журнале боевых действий Lfl.-Kdo.6 есть любопытная запись от 18 апреля 1945 года:

18.4. Ber. Lw-Kdo. NO 30 Fw190 mit rotem Balkenkreuz unter Flächen, Sowjetstern am Rumpf und schwarz-weiß roter Kokarde am Leitwerk (! - PZ). Kennzeichen durch Abschuß bestätigt. Flugzeugführer-vermutl. Deutscher-tot.

Lfl.-Kdo.6,Führ.-Abt.I, Br.B.Nr. 5103/45 geh. (Ic), Major im Genst.

Появление на восточном фронте в начале 1945 года "Фокке-Вульфов" с красными крестами на плоскостях, красными звездами на фюзеляжах и немецкими пилотами в кабинах немало озадачило пилотов люфтваффе. Впервые подобные чудеса были отмечены в феврале 1945 года в районе Риги - наблюдатели люфтваффе докладывали о появлении в небе связных Go 145 и Fw 44 с красными звездами и красными крестами. В феврале-марте 1945 года машины посерьезнее - краснозвездно-краснокрестные Fw 190 - разбрасывали над Бреслау листовки с призывом к капитуляции. В докладе Jagdgeschwader 6 "Horst Wessel" от 23 марта 1945 года (Ia – Br.B.Nr. 10524/45 geh.) уже выдвигались настойчивые требования разработать "более приемлемые системы распознавания" из-за "сходства нашей и русской авиации, особенно из-за неподобающего использования наших опознавательных знаков".

[deSAD]

Пассажирский самолет Heinkel He.70 как образец для подражания при создании истребителя Supermarine Spitfire.

Несомненно, истребитель Supermarine Spitfire был одним из самых выдающихся самолетов Второй Мировой войны. Но мало кому известно, что на разработку этого английского истребителя оказал значительное влияние немецкий самолет – разработанный компанией Heinkel пассажирский самолет He.70.

Признание He.70 пришло с той стороны Ла-Манша: Беверли Шенстоун (Beverley Shenstone), который в авиастроительной компании Supermarine отвечал за отработку аэродинамики истребителя Spitfire, в 1958 году в связи со смертью Эрнста Хейнкеля сказал, что пассажирский самолет Heinkel He.70 с точки зрения аэродинамики стал образцом при создании «спитфайра» и что это позволило обеспечить английскому истребителю высокие летные характеристики. Эллиптичное в плане крыло, появившееся на Не.70 и на ряде последующих машин компании Heinkel, стало отличительной чертой истребителей «спитфайр».

Выполненное в одном масштабе сравнение видов сверху пассажирского самолета Не.70 и прототипа истребителя Spitfire
указывает на значительное сходство этих самолетов.

[Amigo]

Крупноразмерные британские плакаты самолетов 2-й мировой войны
http://tipolog.livejournal.com/80196.html

может и было уже, всё же пост от 13-го года

[Amigo]

Сообщение от deSAD

О возможностях авианосцев.

В этой статье рассматриваются помимо прочего оборонительные возможности АУГ.

Одно из ключевых преимуществ авианосца – это его способность оперировать (и сохранять полную боеспособность!) оставаясь самому в полностью пассивном режиме, не выдавая себя излучениями вообще. В более “мягкой” форме, авианосец излучает ровно столько, и ровно в тех диапазонах, в которых должен излучать крупный гражданский корабль. Это помогает ввести в заблуждение радиоразведку противника, мешает ей идентифицировать авианосец посреди гражданского траффика.

А вот реальный случай, произошедший в 1982 году, когда разведка ТОФ (Тихоокеанского флота) "проспала" появление 2 (двух!) авианосцев у берегов Камчатки.

Неизвестный советский «Пёрл-Харбор» - воспоминания Карева В.А., на тот момент заместитель начальника 491-го информационного центра разведки ТОФ.

Но и это ещё не всё.
В 1986 году ситуация повторилась. С той лишь разницей, что авик на этот раз был один.

Удар по авианосцу

Автор bez ака Безмв, ссыль на произведения которого я уже выкладывал.

Ну и резюме всего этого "безобразия":

Один мудрый инспектор ВВС так подвел итоги вылета: "Зачем эти "америкосы" тратят деньги на походы авианосцев? Ведь если они на шлюпке подплывут к нашим берегам, то мы, в полках и штабах, сами себя передавим в панике. А выживших в давке добьет собственное командование, чтобы не делиться наградами".

[deSAD]

Последний из многих. Истребитель и гоночный самолет Hawker Hurricane (PZ865/G-AMAU) в 1950-60-х годах. Часть 1.

Июль 1944 года стал значительным в судьбе компании Hawker Aircraft Ltd. В этом месяце была закрыта одна из самых важных глав в истории компании и в то же время начиналась история отдельного самолета, который уже в течение шестидесяти лет остается напоминанием многочисленных достижений одного из её величайших созданий – вездесущего истребителя Hurricane. Ник Струд (Nick Stroud) освещает подробности истории эксплуатации «голубого с золотом» – последнего построенного экземпляра. В 1950-60-х годах этот самолет неоднократно участвовал в Королевских авиагонках и, став кинозвездой, вновь «одел военную форму».

«Последний из многих» – Hurricane IIc G-AMAU – летит над облаками.
Снимок этого окрашенного в синий и золотой цвета самолета был сделан в 1950 году
после переоборудования его в гражданскую машину.



Прошедшая в Лэнгли церемония «крестин» самолета.



Чрезвычайно редкий цветной снимок на пленку Dufaycolor, сделанный 14 мая 1950 года в Уайт-Уолтеме,
был сделан с точки, расположенной у хвостового оперения легкого самолета Hawker Tomtit (номер гражданской регистрации G-AFTA).
Необычным является тот факт, что снимок был сделан с правого борта,
показывая, что надпись «The Last of The Many» в ранние годы эксплуатации «Последнего из многих»
в качестве гражданского самолета была нанесена только на его левый борт.

Последний из многих. Истребитель и гоночный самолет Hawker Hurricane (PZ865/G-AMAU) в 1950-60-х годах. Часть 2.

Благодаря регулярному техническому обслуживанию, позволявшему избегать различного рода поломок, «харрикейн» в течение нескольких следующих лет продолжал участвовать в различных авиационных показах. К январю 1957 года «Последний из многих» и другие винтажные самолеты компании Hawker были переведены из Лэнгли на 30 миль (48 км) южнее – на завод компании в Дансфолде, графство Суррей. В этом же году подача заявок на продление свидетельств летной годности самолетов Hurricane и Hart была перенесена с июня на март. К этому времени «Последний из многих» налетал в общей сложности 199 часов 40 минут без каких-либо заметных технических проблем. Первая крупная механическая поломка за семь лет демонстрационных полетов произошла 18 июня 1957 года, когда главный инспектор компании Hawker из Блэкпула (Blackpool) отправил своему коллеге в Кингстоне сопроводительное письмо следующего содержания:

«При этом, как и обещал, сообщаю, что контакты левого магнето «харрикейна» привели к неисправности двигателя на авиашоу в Блэкпуле. Мы пытаемся получить другой комплект, но это не так легко; если его возможно достать в Кингстоне, то мы будем крайне признательны, если вы отправите его нам как можно скорее».

Вероятно, проблема была устранена достаточно оперативно, и «Последний из многих» вернулся в Дансфолд для возобновления ежедневной работы. Однако показательные выступления G-AMAU стали, по-видимому, менее частыми.

Красочные программки двух авиационных мероприятий лета 1951 года.



Данный снимок был сделан 23 июня 1951 года в Хатфилде, графство Хартфордшир,
во время (отмененных в последний момент) национальных авиагонок.
Самолет окрашен по схеме с тремя длинными золотыми полосами.
Однако есть доказательства того, что в начале июня G-AMAU нес камуфляжную окраску:
машина использовалась для завершения съемок фильма «Angels One Five»,
после чего была снова перекрашена в «новую» схему.



«Последний из многих» в полете с возвращенной камуфляжной окраской, 1960 год.
Данный самолет и по сей день летает в составе звена памяти Битвы за Британию (подразделение Королевских ВВС).
В настоящее время «Последний из многих» несет на себе обозначения истребителя Hurricane IIC (HW840) 34-й эскадрильи,
на котором летал канадец флайт-лейтенант (капитан авиации) Джимми Уэйлен (Flt Lt Jimmy Whalen), погибший в апреле 1944 года в битве за Кохиму.

[deSAD]

Однако Пнуть «Фантом»: как спасти товарища в небе.

Война пробуждает в людях не только самые низменные инстинкты, но и побуждает к благородным поступкам. Спасти раненного товарища с поля боя — один из них. Но обычно выносят людей, а мы расскажем вам о случае, когда «вытащили» целый самолёт.

По понятным причинам взаимовыручка чаще всего встречается на суше и на море, в авиации чаще приходилось бессильно наблюдать за сбитыми «своими». Исключения редки — если легкие поршневые самолеты, особенно довоенного периода, еще могли приземлиться на ровное поле и подобрать приземлившегося, то в реактивной авиации это, понятно, практически исключено.

Тем более необычными выглядят истории, когда с поля боя удавалось«вытащить» не летчика, а самолет целиком. Самой известной благодаря как активной популяризации, так и счастливому окончанию, является произошедшая с летчиками ВВС США и вошедшая в историю как «Толчок Пардо» a.k.a. Pardo’s Push.

[andrey65]

Жутко косячный перевод и вообще хрень по-моему.

[Dusty Fox]

Сообщение от deSAD

Однако Пнуть «Фантом»: как спасти товарища в небе.

Чёт муть какая-то... Не верю.

[andrey65]

Ага..и по ссылке комментарии многое проясняют:
https://warhead.su/2017/11/28/pnut-f...arischa-v-nebe
и рубрика : Техника и байки