Моды от Димы

[Vasya]

Заменил архив на сегодняшний от 6 февраля.
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=2361
Провёл косметический ремонт моторов и поменял местами моторы и сопротивление в Ку-10/21.
Думаю, что лучше б было оставить как в дефолте - на Ку-10 4 лопасти и без крыльевых подвесов.
Наверное не исторично.
Потому что по лтх будет аналог Ку-1.
Моторы понаписывал типа разные(имею в виду 83/85 моторы).
Писал по тестам, и немного компромис.
Можно сказать все историчны применительно к тестам, в которых
разброс на 15-20 л.с. и на 200-300 метров по высоте.
Возможно разные условия испытаний и разного качества бензин.
Если выбирать из мение/более поздних, то наверное лучше будет
по историчности вот эти два 85 мотора.

[V-1710-85W-57/RIGHT/NEW/P-39N-Q]
  Direction Right
  HorsePowers 1200.00               // 50.5Hg 1200Hp-fuel 95+ 
  BoostFactor 1.00
  WEPBoostFactor 1.1333334          // 57Hg 1360Hp-fuel 95+ 
  cAfterburner 1
  AfterburnerType 11
  cMix 1
  RPMMin 200
  RPMNom 3000.0
  RPMMax 3000.0
  RPMMaxAllowed 3320
  Reductor 0.80                      // 0.44843
  PropDiameter 2.8                   // 3.48 / Diameter 2.8-crutch/милиця 
  PropMass 180.0
  PropAnglerType 1
  PropAnglerSpeed 0.08
  PropAnglerMinParam 1345.29
  PropAnglerMaxParam 3000.0
  PropAnglerAfterburnerParam 3001.0
  PropPhiMin 18.0                      // 28.0
  PropPhiMax 53.0                      // 63.0
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 300.0 
  cCompressor 0 
  CompressorType 1
  CompressorSteps 1
  CompressorPAt0 0.40
  CompressorRPMCurvature 5.0
  CompressorPMax 1.968293556           // 57Hg Altitude 7400ft P-39Q-5_42-19615_ENG-19-1631-A
  CompressorAltitude0 3352.0           // 11000ft
  CompressorMultiplier0 1.033334       // 57Hg 1405Hp-fuel 95+ 
  CompressorBaseMultiplier0 1.033334   // 50.5Hg 1240Hp-fuel 95+
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 3001.0
  CompressorMaxATARPM 1.743839   // 50.5Hg
  CompressorSpeedManifold 0.8
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.55
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.70
  CompressorRPM2 2000
  CompressorATA2 1.00
  CompressorRPM3 2280
  CompressorATA3 1.06
  CompressorRPM4 2600
  CompressorATA4 1.40
  CompressorRPM5 3000
  CompressorATA5 1.743839    // 50.5Hg
  DisP0x 3000
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 50
  TESPEED 0.015
  TWATERMAXRPM 85
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 85
  MAXRPMTIME 400
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 125
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 100
  TOILMIN 40

[V-1710-85W-57/RIGHT/NEW/P-39Q-1]
  Direction Right
  HorsePowers 1215.00             // 50.5Hg 1200/1215Hp-fuel 100    
  BoostFactor 1.00
  WEPBoostFactor 1.1333334        // 57Hg 1360/1377Hp-fuel 100 
  cAfterburner 1
  AfterburnerType 11
  cMix 1
  RPMMin 200
  RPMNom 3000.0
  RPMMax 3000.0
  RPMMaxAllowed 3320
  Reductor 0.80                   // 0.44843
  PropDiameter 2.78               // 3.48 
  PropMass 180.0
  PropAnglerType 1
  PropAnglerSpeed 0.08
  PropAnglerMinParam 1345.29
  PropAnglerMaxParam 3000.0
  PropAnglerAfterburnerParam 3001.0
  PropPhiMin 18.5                           // 28.0
  PropPhiMax 53.0                           // 63.0
  PropAoA0 11.0
  Voptimal 300.0 
  cCompressor 0 
  CompressorType 1
  CompressorSteps 1
  CompressorPAt0 0.40
  CompressorRPMCurvature 3.5
  CompressorPMax 1.968293556           // 57Hg Altitude 8000ft/2600m 
  CompressorAltitude0 3050.0           // 10000ft
  CompressorMultiplier0 1.05           // 57Hg 1428Hp-fuel 100 
  CompressorBaseMultiplier0 1.05       // 50.5Hg 1260Hp-fuel 100
  CompressorRPMP0 2000.0
  CompressorRPMPMax 3001.0
  CompressorMaxATARPM 1.743839   // 50.5Hg
  CompressorSpeedManifold 0.8
  CompressorRPM0 400
  CompressorATA0 0.55
  CompressorRPM1 1200
  CompressorATA1 0.70
  CompressorRPM2 2000
  CompressorATA2 1.00
  CompressorRPM3 2280
  CompressorATA3 1.06
  CompressorRPM4 2600
  CompressorATA4 1.40
  CompressorRPM5 3000
  CompressorATA5 1.743839    // 50.5Hg
  DisP0x 3000
  DisP0y 0
  DisP1x 0
  DisP1y 50
  TESPEED 0.015
  TWATERMAXRPM 85
  TOILINMAXRPM 70
  TOILOUTMAXRPM 85
  MAXRPMTIME 400
  MINRPMTIME 999
  TWATERMAX 125
  TWATERMIN 60
  TOILMAX 100
  TOILMIN 40

[andrey65]

Попробовал последнюю версию. Очень понравилось все. Впечатлил звуковой сигнал при уборке газа на ноль на ранних кобрах

[Dimas1999]

Сирена была до модели N-0 включительно, потом начали ставить 2 красных сигнальных лампы. Каким был звук на самом деле я не нашёл, поставил от Bf-109. Подобный звуковой сигнал планирую добавить на ранние ЛаГГ-3 и Ил-2, правда, не знаю до какой серии они ставились.

[andrey65]

Никогда не слышал про подобное на наших самолетах того времени. На спитах ставили сирену при невыпущенных шасси на посадке, помню..

[Asura]

Сообщение от Dimas1999

Завтра буду пробовать подставлять стекло прицела или фонаря, может, меш корявый.

Для формирования прозрачных частей ОЧЕНЬ важна иерархия объектов. Прозрачная часть должна быть дочкой того что ниже. У плейна который отображает включенную лампочку парентом должен быть мешь самой лампочки, но чаще их просто выносят в подчинение РУТУ чтобы не заморачиваться иерархией.

[Dimas1999]

Тогда щиток тоже надо к РУТУ?

[andrey65]

Поставил последний вариант, проверил И-200 и МиГ-1.
На первом нет фонаря, но надпись об открывании есть. У второго все нормально.
У обоих хвостовое колесо странно - обычно запись, что освобождено, иногда, редко, стопорится, но визуально поворачивается и на поворот работает.

[Dimas1999]

Фонарь проверю.

По хвостовому колесу УНВП. Хвостовое колесо имеет автостопор. При отклонении РН более чем на 40%, колесо автоматически снимается со стопора.

[Grejf11]

Василий, а по Аллисонам нигде не промелькивало water injection? Крайне модная в те времена штука у конкурентов.
Да и у оппонента Геринг коктейль MW50 тут все просто когда кислорода в достатке на малых высотах спирт =тепловая энергия+вода повышение массы заряда и давления в камере=прирост мощности за счет силового и теплового перегруза.

А вот на высотах недостаток кислорода решался закисью азота- решение где взять кислород для сгорания помимо весового заряда атмосферного воздуха=опять прирост мощности.

А то что сейчас гонщики делают на драг рейсе --компрессор+спирт+ха\ха закись азота бедняжка мотор делает бумц и выпрыгивает из машины -тут потеря всякой меры

[Vasya]

Сообщение от Grejf11

Василий, а по Аллисонам нигде не промелькивало water injection? Крайне модная в те времена штука у конкурентов.
Да и у оппонента Геринг коктейль MW50 тут все просто когда кислорода в достатке на малых высотах спирт =тепловая энергия+вода повышение массы заряда и давления в камере=прирост мощности за счет силового и теплового перегруза.

А вот на высотах недостаток кислорода решался закисью азота- решение где взять кислород для сгорания помимо весового заряда атмосферного воздуха=опять прирост мощности.

А то что сейчас гонщики делают на драг рейсе --компрессор+спирт+ха\ха закись азота бедняжка мотор делает бумц и выпрыгивает из машины -тут потеря всякой меры

Встречал. Это, насколько помню, 101/103 мотор с двумя,
комрессорами. Снимали 1800 сил.
Даже 93 мотор Кингкобры был на пределе.
28 литров, думаю очень мало.
85 мотор уже был передутый - 2 атмосферы многовато.
Думаю, что Кингкобры эксплуатировали щадяще, только
для обучения молодых лётчиков.
Да и в пво было по сути пусто, никакие советские поделки
Б-29 перехватить не могли.
Хотя если закупать компрессоры, которые шли на Паккарды,
и приделать к М-107, то можно получить высотный мотор,
думаю аж до 8 км. высотности второй ступени.
Только этот мотор на Яки ставить нельзя, профиль Кларк
на больших скоростях и высотах не годится.
Да и подходили реактивные самолёты., даже Як-23 был неплох.

[Dimas1999]

Сообщение от andrey65

Никогда не слышал про подобное на наших самолетах того времени. На спитах ставили сирену при невыпущенных шасси на посадке, помню..

Попалось только в ТО 1941 года.

[Grejf11]

Это, насколько помню, 101/103 мотор с двумя,
комрессорами.

Углубившись в английскую документацию был очень сильно удивлен широте ряда компрессоров (по диаметру импеллера) и по передаточным числам Включая и кобры 6.44:1, 7.48:1, 8.10:1, 8.80:1 and 9.60:1 depending on altitude rating.
Хотя 1710 мотор 35 серии для кобр по остаточному принципу основной законодатель для этих моторов Р-38 V-1710-75, -77 вот тут как раз WEP и был применен официально 1,875 hp.
Про два компрессора это от сволочи переводчицкой - онли одноконтурные или двухконтурные компрессора. На кобре только одноконтурные без ентеркулера.
И эволюция топливной системы этого мотора от поплавкового карбюратора через моно инжектор до полного инжектора Marvel MC-12 fuel injection. Соответственно и на эволюциях самолета все это поведет себя по разному.
https://en.wikipedia.org/wiki/Allison_V-1710

Whitney, Daniel. Vee's for Victory!: The Story of the Allison V-1710 Aircraft Engine 1929–1948. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1998. ISBN 0-7643-0561-1

[Asura]

Сообщение от Dimas1999

Тогда щиток тоже надо к РУТУ?

С щитками надо пробовать...

[Dimas1999]

Сообщение от Dimas1999

Оверлей перекрывает отверстия от повреждений. Что делать?

Кажется я близок к разгадке. Работаю над Ил-2, кое-где наделал таких же багов. Посмотрел как сделано в дефолте. Вместо простого оверлея, используются в этом месте 2 слоя полигонов с материалами Overlay7 и OverlayD1o.

[Grejf11]

А барнесёвские Илы чем не ко двору? Вся линейка летит даже на слабой железке. Или православия в них маловато?

https://www.patrulla-azul.com/FreeIL...7&t=1805#p9889

[Dimas1999]

На базе его Илов и делаю, в 23 году начинал, да так и не довёл до конца. У него модели местами щелястые, правлю косяки его, мои от 23 года и ОМа.

[Grejf11]

Мои потуги еще не потерли оказывается https://www.patrulla-azul.com/FreeIL...7&t=1805#p9889

[Dimas1999]

Из моих доработок, например, отделены и анимированы створки радиаторов.

[gilles64]

Ну!!.... пак Ил-2 от Barnesy с кабинами от Greif11, модификациями и улучшениями от Dimas1999 и двигателями ФМ от Vasya...

Не могу дождаться окончательного результата!!

[Dimas1999]

Внёс множество мелких изменений в ранее выпущенные сборки, пофиксил разные баги.

ЛаГГ
https://drive.google.com/file/d/18Cs...ew?usp=sharing

Ла
https://drive.google.com/file/d/1HCA...ew?usp=sharing

МиГ
https://drive.google.com/file/d/197l...ew?usp=sharing

P-39
https://drive.google.com/file/d/11wv...ew?usp=sharing