AviaSkins.Forums

Вернуться   AviaSkins.Forums > Основные разделы > Моды для Ил-2 > Первым делом, первым делом - самолеты > W.I.P.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 07.12.2018, 15:57   #61
andrey65
Модератор
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 7,059
По умолчанию

Поставил ФМ от Василия!
Ну очень интересно! Взлет пустым с грунта аэродрома Ростова нормально. А вот с полной бомбовой не могу!) Не хватает даже бетонки в Монино. Очень тянет вправо, рулей удержать не хватает. Первый раз пробовал ночью - поразился эффекту, ранее мной не замеченному: сойдя с ВПП на грунт подломил шасси,и пополз на брюхе, рассыпая фейерверки искр за мотогондолами! Красота! Днем тоже не смог с бомбами - за ВПП на малой высоте задел за лес!
Очень хорошо начал понимать наших летчиков, которые от Ер-2 были не в восторге.
Пробую дальше. Очень нравится самолет! Спасибо всем участникам создания его!
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2018, 17:22   #62
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,088
Радость

Цитата:
Сообщение от andrey65 Посмотреть сообщение
Поставил ФМ от Василия!
Ну очень интересно! Взлет пустым с грунта аэродрома Ростова нормально. А вот с полной бомбовой не могу!) Не хватает даже бетонки в Монино. Очень тянет вправо, рулей удержать не хватает. Первый раз пробовал ночью - поразился эффекту, ранее мной не замеченному: сойдя с ВПП на грунт подломил шасси,и пополз на брюхе, рассыпая фейерверки искр за мотогондолами! Красота! Днем тоже не смог с бомбами - за ВПП на малой высоте задел за лес!
Очень хорошо начал понимать наших летчиков, которые от Ер-2 были не в восторге.
Пробую дальше. Очень нравится самолет! Спасибо всем участникам создания его!
Сегодня потещу сам Ер-ку и постараюсь убрать баги.
Взлёт с полной массой 12000 кг должен занимать более 2000 метров.
Самолёту просто не хватает моторов на такой вес.
Управление поправлю.
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2018, 18:41   #63
Grejf11
Greif11
 
Аватар для Grejf11
 
Регистрация: 27.08.2008
Адрес: FUBAR city Mariupol
Сообщений: 1,520
По умолчанию

Василий, по мемуарам нормой загрузки считалось 1000кг Подвес 1100кг уже доблестью. Так как взлет проходит в вакууме без фактора встречного ветра то не факт что взлетит вообще. Тут компромиссы искать нужно. Моторы думаю не стоит трогать думаю ты им правильный номинал выставил. Остается либо крыло либо резать бомбовую нагрузку до номинала 1000кг. Добавив как вариант вооружения "перегруз" 1100кг.
__________________
Grejf11 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2018, 18:50   #64
andrey65
Модератор
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 7,059
По умолчанию

Цитата:
По боевой нагрузке Ер-2 также превосходил ДБ-ЗФ. Последний обычно брал 1000 кг бомб, а Ер-2- до 1500 кг.
Одна из нагрузок:
http://www.airpages.ru/ru/er2_bp.shtml
Цитата:
Сорвать дальнейшее продвижение врага, разрушить с воздуха мосты — такую задачу получили все авиационные полки, имевшиеся под рукой у командования ВВС Западного фронта. В дело пошли даже четырехмоторные бомбардировщики ТБ-7, вылетавшие на задания днем, без истребительного прикрытия. Аналогичную задачу получил и гусевский полк. В малооблачную погоду, в 12:45 в воздух поднялась пара Морозов (голубая «2») и Гайворонский (хвостовой — «звезда»). Приблизившись к цели незамеченными, экипажи сбросили бомбы — по четыре ФАБ-250 и две ФАБ-100,

Последний раз редактировалось andrey65; 07.12.2018 в 18:52.
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2018, 20:00   #65
Grejf11
Greif11
 
Аватар для Grejf11
 
Регистрация: 27.08.2008
Адрес: FUBAR city Mariupol
Сообщений: 1,520
По умолчанию

Когда читаеш все собранное то создается устойчивое впечатление что ктото подсвистывает. Когда сравниваеш отчеты по аварийности и реляции писанные политработниками или ими же редактированные. Тон и стиль совершенно разные.

По той же ссылке в рейде на Берлин подвес Ер-2 7Х100=700кг. Что не помогло (впоследствии ГСС) Молодчему не выкатиться за полосу и снести шасси. Это так понимать что топлива было 100%. Геройские 1200кг это значительный недобор по горючему -- работа по не особо удаленным целям. Отсюда недолеты при возвращении на базу - вынужденные посадки, посадки где прийдется,аварии.

Тенденция к развороту у самолета так и осталась даже во втором пришествии.

Описание потерь Ер-2 --истребителями рван как тузикова грелка. + аварийность.
Появление УБ так и осталось экспериментом (+ магазинное питание с временем перезарядки 40-60с) что никак боту не смоделировать в игре.
Если для "гуманного пулемета" ШКАС эффективная дальность 200метров то как ее удлиннит установка спарки ШКАС с эффективной дальностью 200м?
Потери от зенитного огня пропускаем тут просто "судьба" для любого самолета.

Вот собственно сама книга АИ Молодчего http://avia.lib.ru/bibl/1039/molodchiy.zip

И вот вам выдержка из его книги тут уже просто Соловей разбойник по свисту

Цитата:
И вот он — самолет Ер-два, двухмоторный бомбардировщик. Экипаж четыре человека. Вооружен тремя пулеметами — авиационными скорострельными и крупнокалиберным. Крейсерская скорость 335 километров в час. Дальность полета 4000 километров. Потолок — 7700 метров. Самолет был оборудован для ведения дальней радиосвязи, для командной связи и радиопеленгации. Для радионавигации имел РПК (радионолукомпас). Конечно, нас, бомберов, интересовало особо, а что же может эта машина? А могла она немало. В бомболюки Ер-2 брал двенадцать бомб по 100 килограммов. На наружной подвеске еще три штуки: по 250, 500 или 1000 килограммов или три РАБ-500 (рассеивающие авиационные бомбы). САБы (светящиеся авиационные бомбы) обычно помещались в бомболюки — двенадцать штук САБ-100. И две САБ-30 — для обеспечения ночной аварийной посадки.
Чегож ты птиц за полосу высвистел с 700кг подвеса ? Пысатель

Сложно отцедить правду и реалии в этой мутной жиже. Но из мемуаров можно сделать вывод 1500кг бомбовой загрузки фикция.
Из той же книги Молодчего -- Самолет проектировался под другой двигатель более мощный (отсюда заявленные характеристики) В серию пошел с другими двигателями. А вот характеристики менять низзя это не по правилам. Отсюда все виляния.

Думаю кому интересно могут сами прочесть его описание взлета на Берлин. Только вот автор проговаривается ,что это его первый в жизни взлет с максимальным весом. А по ссылке в предидущем посте находим что подвешено было 700кг. Хвостовое колесо так от полосы и не оторвалось самолет повис на моторах. А потом канава убрала ему шасси окончательно.
__________________

Последний раз редактировалось Grejf11; 07.12.2018 в 20:59.
Grejf11 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2018, 20:58   #66
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,088
Радость

У меня получилась крейсерская скорость 270 км на высоте 500-700 метров. Можно натянуть и 300, но тогда нужно давать дифферент на нос в фм. Была ли у самолёта передняя центровка??? Не знаю. Если самолёт резал Димон, то он порезал предыдущие модели не совсем верно - ось Скуа и И-180 сильно смещена назад - осюда разворот происходил не через крылья, а за ними., и никакие ухишрения в фм не могли это исправить.
В фм Ер-ки я намалевал топлива 2600 кг. С бомбовой нагрузкой в 2000 кг это аккурат 12000 кг. Это если пощитать пилота, масло и 100 кг стрелкового вооружения.
В классе намалевали бомбовых загрузок будь-здоров.
Я выложил поправленную фм у себя в ветке. Нужно ещё размеры и площадя из чертежей.
Движки трогать не буду - это движки от ЯК-9 с другим редуктором и перещитанной мощностью применительно к другому моменту. Самолёт с ними выдал почти паспортную скорость.
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2018, 21:04   #67
Grejf11
Greif11
 
Аватар для Grejf11
 
Регистрация: 27.08.2008
Адрес: FUBAR city Mariupol
Сообщений: 1,520
По умолчанию

Василий. у него еще и тенденция к опрокидыванию на малых скоростях была. Которая тоже немало народа землей накормила.
Какие 2000? Я же тут факты про 700 кг рассказываю. Или пропагандический самолет строится?

Цитата:
10 августа «при прилете в Пушкин личный состав был собран для дачи указания разгрузить самолеты и подвесить бомбы по 7 ФАБ-100.
Просто не сочтите за труд прочтите книгу по ссылке --быстро по диагонали и убедитесь что паспорт фальшивый Те не от этого самолета. Или опять альтернативная история?
__________________

Последний раз редактировалось Grejf11; 07.12.2018 в 21:16.
Grejf11 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2018, 21:27   #68
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,088
Радость

Цитата:
Сообщение от Grejf11 Посмотреть сообщение
Василий. у него еще и тенденция к опрокидыванию на малых скоростях была. Которая тоже немало народа землей накормила.
Какие 2000? Я же тут факты про 700 кг рассказываю. Или пропагандический самолет строится?



Просто не сочтите за труд прочтите книгу по ссылке --быстро по диагонали и убедитесь что паспорт фальшивый Те не от этого самолета. Или опять альтернативная история?
Не пропагандический.
Книжку почитаю.
Опрокидывался?! Так это просто: длинна фюзеля потому что маленькая.
Ну и с профилем крыла наверное намудрили. Ю-88 имел меньшее крыло и таскал тех же две тонны бомб.
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2018, 21:45   #69
Grejf11
Greif11
 
Аватар для Grejf11
 
Регистрация: 27.08.2008
Адрес: FUBAR city Mariupol
Сообщений: 1,520
По умолчанию

Именно с крылом потому что по крену опрокидывался.

Я про мощность моторов толкую -- что там оказались временные костыли заниженной мощности. Те двигатель не проектный. Отсюда никакого сравнения с 88м не может быть.

Цитата:
Еще 6 августа 1941 г. ведущий инженер НИИ ВВС военинженер 2 ранга Н.К. Кокорин в докладной записке командованию института обратил внимание на необходимость сокращения длины разбега и взлетной дистанции Ер-2. Недостаточную энерговооруженность самолетаон предлагал улучшить за счет форсирования моторов М-105 по наддуву (увеличив его с 965 до 1025 мм рт. ст.) и частоте вращения (с 2600 до 2700 об/мин). Напомним читателю, что впоследствии именно путем форсирования М-105 по наддуву заводу №26 удалось заметно увеличить его мощность у земли и на малых высотах (варианты М-105ПФ и М-105РФ), но в 1941 г предложение Кокорина осталось нереализованным.
Речь идет о моторе М-105Р
(редукторный) — двигатель для бомбардировщиков, имел уменьшенное передаточное число редуктора (0,59 вместо 0,666).

Первый эскизный проект рассматривался под мотор М-106 1350л\с взлетная мощность.

А вот собссно то под что проектировался но получил с опозданием
Цитата:
В июне 1944 года конструктор В. Г. Ермолаев проработал вариант самолета Ер-2 с мотором АМ-38 и турбокомпрессором ТК-3. Расчетные летные данные самолета получались очень неплохими: максимальная скорость полета 550 км/ч, дальность полета с бомбовой нагрузкой 1000 кг составила 4000 км, а практический потолок — 11 000 м.
Изначально под мотор АМ-37 под который и писан паспорт самолета.
А разница потерявшихся коней не много ни мало 600 л\с.
При варианте М-106 потерялось 500л\с.
__________________

Последний раз редактировалось Grejf11; 07.12.2018 в 22:57.
Grejf11 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2018, 23:13   #70
Grejf11
Greif11
 
Аватар для Grejf11
 
Регистрация: 27.08.2008
Адрес: FUBAR city Mariupol
Сообщений: 1,520
По умолчанию

Василий, в общем делай выводы исходя из этой информации
Самолет в эскизе рассматривался под М-106 1350л\с
А М-105 1100л\с там оказался не от хорошей жизни.

2я часть балета личность самого Ермолаева - любимец Бартини партийный выдвиженец. И цитата
Цитата:
В ходе заводских испытаний самолет совершил еще около 30 вылетов и продемонстрировал неплохие летные данные. Правда, неравнодушный к судьбе своего детища, Ермолаев порой приводил в переписке слегка... рекламные сведения (впрочем, и другие конструкторы поступали точно так же1). Например, указанная в письме в оборонный отдел ЦК ВКП(б) максимальная скорость полета 473 км/ч была получена при взлетной массе самолета 8800 кг, в то время как нормальной полетной массой считалась 11300 кг2. Если учесть, что масса пустой машины составляла 7076 кг, то приведенное в качестве "зачетного" значение скорости соответствовало практически ничем не нагруженному самолету накануне посадки. Аналогичные хитрости были допущены в отношении скорости у земли, практического потолка, длины разбега и пробега. В результате у военного и политического руководства страны сформировалось преувеличенно оптимистическое представление о возможностях машины. Не дожидаясь начала государственных испытаний, только на основе докладов Ермолаева и поддерживавшего его начальника ГУ ГВФ В.С.Молокова было принято решение о развертывании серийного производства ДБ-240 на воронежском авиазаводе ╧18. Постановление Комитета Обороны ╧236 от 29 мая 1940 г. предписывало заводу выпустить в том же году 70 бомбардировщиков в виде установочной партии, а в 1941 г. построить уже 800 самолетов ДБ-240!
Просто удивительно как очковтирателя к стенке не прогуляли

Цитата:
Предъявленный на ГИ опытный самолет ДБ-240 с 2М-105 (из-за отсутствия М-106) производства завода ╧240 в результате испытаний показал, что:

а) самолет с большой длиной разбега в перегрузочном варианте. Требует аэродромов с размерами 2500x2500 м, наличия взлетной дорожки с длиной 1200-1300 м;

б) самолет имеет неудовлетворительную продольную и недостаточную поперечную устойчивость и большие усилия на штурвале и педалях;

в) не доведено стрелковое вооружение и в предъявленном виде исключает возможность его нормальной эксплуатации;

г) бомбардировочное вооружение не обеспечивает безопасность сбрасывания бомб и не дает возможности разгрузки бомбоотсека от бомб калибра 250 и 500 кг;

д) не обеспечивается нормальная температура масла и воды ВМГ при высокой температуре воздуха у земли...

Наряду с перечисленными недостатками самолет ДБ-240 имеет ряд весьма положительных свойств - хороший обзор из кабины летчика и штурмана, большую емкость бензобаков, возможность подвески внутри фюзеляжа 4-х бомб по 500 кг, хорошую схему оборонительного огня и несложность взлета и посадки.

На основании этого Технический Совет считает:

а) моторы М-105 для самолета ДБ-240 являются слабыми по своей мощности и высотности. С моторами М-105 самолет ДБ-240 считать переходным к самолету с более мощными моторами;

б) считать целесообразной постройку самолетов ДБ-240 под моторы АМ-35А и в дальнейшем под моторы AM-37 или под дизели;

в) опытный экземпляр самолета ДБ-240 с 2М-105 необходимо немедленно передать на завод ╧240 с целью установки на него к 15 декабря 1940 г. моторов АМ-35А, доводки управляемости самолета и выявления его летно-технических данных;

г) дефекты самолета ДБ-240 2М-105, выявленные в процессе государственных испытаний, подлежат устранению на самолетах ДБ-240 производства завода ╧240 в порядке и по срокам, определенным протоколом совещания в ГУ ВВС КА от 12 ноября 1940 г. с участием представителей НКАП.

Один из самолетов ДБ-240 2М-105 с устраненными дефектами надлежит предъявить в НИИ ВВС на контрольные испытания...;

е) Технический Совет отмечает низкое качество заводских испытаний самолета ДБ-240 2М-105, в результате чего основные дефекты самолета на испытаниях не выявлены и надлежащим образом не оценены, что привело к затяжке в их устранении".

После этого нарком авиапромышленности А.И.Шахурин и начальник ГУ ВВС П.В.Рычагов издали совместный приказ ╧640/0288 от 17 ноября 1940 г., один из пунктов которого предусматривал "принять и оформить 70 самолетов ДБ-240 2М-105, изготовленных по образцу эталона с устраненными дефектами; самолет ДБ-240 2М-105 принять к эксплуатации с ограничением взлетного веса 12000 кг", а другой обязывал главного конструктора Ермолаева провести заводские испытания бомбардировщика ДБ-240 с двумя моторами АМ-37 по сокращенной программе и к 15 декабря 1940 г. (то есть через месяц!) предъявить самолет на государственные испытания.
Вот из этого маленького кусочка и стоит исходить
Цитата:
принять к эксплуатации с ограничением взлетного веса 12000 кг"
Тогда глядиш и получится то что было в реале.
__________________

Последний раз редактировалось Grejf11; 07.12.2018 в 23:30.
Grejf11 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2018, 05:16   #71
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,088
Радость

Цитата:
Сообщение от Grejf11 Посмотреть сообщение
Именно с крылом потому что по крену опрокидывался.

Я про мощность моторов толкую -- что там оказались временные костыли заниженной мощности. Те двигатель не проектный. Отсюда никакого сравнения с 88м не может быть.



Речь идет о моторе М-105Р
(редукторный) — двигатель для бомбардировщиков, имел уменьшенное передаточное число редуктора (0,59 вместо 0,666).

Первый эскизный проект рассматривался под мотор М-106 1350л\с взлетная мощность.

А вот собссно то под что проектировался но получил с опозданием


Изначально под мотор АМ-37 под который и писан паспорт самолета.
А разница потерявшихся коней не много ни мало 600 л\с.
При варианте М-106 потерялось 500л\с.
(Я обов'язково візьму до уваги ваші цінні зауваження! )
Я обязательно приму к сведению ваши ценные замечания!
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2018, 05:18   #72
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,088
Подмигивание

ФМ Ер-ки на финальной стадии.
Удалось почти совсем убрать предыдущие баги и вырастить новые.
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2018, 06:38   #73
Валерий
Местный
 
Регистрация: 19.04.2016
Адрес: г. Ярославль
Сообщений: 1,855
По умолчанию

Василий, а ссылку можно на Вашу ФМ? С уважением!
Валерий вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2018, 07:18   #74
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,088
Радость

Цитата:
Сообщение от Валерий Посмотреть сообщение
Василий, а ссылку можно на Вашу ФМ? С уважением!
Да, конечно!
Сейчас прикреплю фм.
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2018, 07:47   #75
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,088
Радость

Цитата:
Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
Да, конечно!
Сейчас прикреплю фм.
Вот:
http://forum.aviaskins.com/showpost....postcount=1142 .
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2018, 07:50   #76
andrey65
Модератор
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 7,059
По умолчанию

Спасибо, Вась, пробую!
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2018, 08:00   #77
Валерий
Местный
 
Регистрация: 19.04.2016
Адрес: г. Ярославль
Сообщений: 1,855
По умолчанию

Василий, спасибо! С уважением!
Валерий вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2018, 08:37   #78
andrey65
Модератор
 
Аватар для andrey65
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Кемеровская область
Сообщений: 7,059
По умолчанию

Из соседней темы, Васиной:
Цитата:
Сообщение от Vasya Посмотреть сообщение
Снова по Ер-ке:
без правильных размеров по чертежу получилось - "то что получилось".,
топливо оставил 2600 кг. для бомбой нагрузки в 2000 кг.
Можно было бы проставить и полные баки в 5450 литров, но куда с таким запасом на Иловских картах летать то? Вообще топлива можно брать для миссий половину и догрузить бомб до полной массы в 12 тонн.
Испытывал самолёт только пустой.
При разгоне пустым тягу давал до 50 проц., потом увеличивал до 100 - это что бы самолёт не тянуло вправо. Два движка с пониженным редуктором имеет нехилый момент, однако. Самолёт - пустой - взлетает сам на скорости 180 по прибору.
Сажать самолёт лучше так же со взлётным положением закрылок. Посадочное положение только что бы затормозить., сажать с такой малой нагрузкой на крыло можна и в боевом положении закрылок.
Полетал с новой фм, поставил только М105ПА, думаю, до других вряд ли самолет дожил.
Очень понравилось, пробовал с аэродрома Ростова пустым и с бомбами - 12х50. триммеры и шаг не использовал, привык без них. Отлично! Взлет с постепенным увеличением газа, получается хорошо. Очень высока эффективность закрылок в посадочном положении, самолет висит.
Проблема - в конце пробега тенденция к резкому броску влево. И на рулении такое есть.
считаю эту ФМ оптимальной.
Спасибо, Василий!
Теперь бы скинов, хоть самых простеньких. Хоть дефолтных, но с номерами.
Про Ер-2 с дизелями конца войны и не мечтаю, вряд ли дождемся. Хотя тот, похоже, уже был неплох.

Последний раз редактировалось andrey65; 08.12.2018 в 08:40.
andrey65 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2018, 10:40   #79
Валерий
Местный
 
Регистрация: 19.04.2016
Адрес: г. Ярославль
Сообщений: 1,855
По умолчанию

В этой теме была дана ссылка на книгу А.И.Молодчего «Самолет уходит в ночь» - она в формате Word. Представляю эту же книгу, а также книгу этого автора «В пылающем небе» в формате FB-2. Военный летчик-фронтовик Александр Игнатьевич Молодчий, дважды ГСС, после войны генерал-лейтенант авиации – летал и воевал на дальнем бомбардировщике ЕР-2.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1111.jpg
Просмотров: 306
Размер:	34.5 Кб
ID:	57946   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2222.jpg
Просмотров: 302
Размер:	22.1 Кб
ID:	57947  
Вложения
Тип файла: rar А.Молодчий. Самолет уходит в ночь.rar (220.2 Кб, 185 просмотров)
Тип файла: rar А.Молодчий. В пылающем небе.rar (2.83 Мб, 193 просмотров)
Валерий вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2018, 11:37   #80
Vasya
Звичайна людина на Землі
 
Аватар для Vasya
 
Регистрация: 06.11.2011
Адрес: Україна, м.Київ, Печерський район, вул. Кіквідзе
Сообщений: 8,088
Радость

Цитата:
Сообщение от andrey65 Посмотреть сообщение
Из соседней темы, Васиной:


Полетал с новой фм, поставил только М105ПА, думаю, до других вряд ли самолет дожил.
.....................
Очень высока эффективность закрылок в посадочном положении, самолет висит.
Проблема - в конце пробега тенденция к резкому броску влево. И на рулении такое есть.
считаю эту ФМ оптимальной.
Спасибо, Василий!
...................................
Про Ер-2 с дизелями конца войны и не мечтаю, вряд ли дождемся. Хотя тот, похоже, уже был неплох.
Закрылки в посадочном положении отклоняются почти вертикально - думаю, что это(их выпуск вирт. пилотом) излишества для нашего сима. Будет резко расти сопротивление и можно уронить самолёт на посадке в болтанку.
Тенденция к броску потому, что:
рули затриммированы на крейсерскую скорость в 330 км. в час.,
при уборке газа рули и бросают самолёт в сторону отклонения.,
опять таки - не выставлены истинные размеры рулей.
Дизеля поставить не сложно., надо глянуть что нарысовали в Тундре.
А лучше нарыть инфу по высотности этих дизелей и их ВМГ.
Vasya вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 21:00. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Рейтинг@Mail.ru