P-39N/Q от Бомбера

[YuVe]

Сообщение от Бомбер

А что необычного? И на яшках были как раздельные, так и сдвоенные выхлопы...

Получается, в головке было два выходящих окна на каждый цилиндр, причем, в отличие от ВК107, с одной стороны?
Если такая схема, то и выпускных клапанов должно быть два на каждый цилиндр.
Так сколько все же цилиндров было у Кобры? 12?

Сообщение от Бомбер

ВК-107 был более теплонапряжённый, чем 105-й, и каждый из 12 цилиндров имел по два выхлопных окна, одно наружу (как у любого нормального рядного движка) .

Извиняюсь, но наверное, не рядного, а V-образного.

Сообщение от Бомбер

и одно в развал блоков цилиндров. Вот как раз эти внутренние выхлопы сводились в коллекторы, по шесть выхлопов одного блока, с выводом вперёд в дополнительный, крупный, выхлопной патрубок.

Странная схема.
Почему было не вывести с одной стороны от блока?
Они же этими коллекторами межблоковое пространство сильно грели, что снижению теплового режима никак не способствовало.
Плюс грели оружейные стволы и редуктор винта.

[Бомбер]

Сообщение от YuVe

Получается, в головке было два выходящих окна на каждый цилиндр, причем, в отличие от ВК107, с одной стороны?

Да. Смотрите фото.

Сообщение от YuVe

Так сколько все же цилиндров было у Кобры? 12?

Да. Где-то на форуме проскакивала ссылка на книжку В.Романа по кобрам, там есть и про ее движок немного.

Сообщение от YuVe

Извиняюсь, но наверное, не рядного, а V-образного.

Именно рядный V-образный двигатель. Цилиндры в каждом блоке в ряд стоят, не так ли?

Сообщение от YuVe

Они же этими коллекторами межблоковое пространство сильно грели, что снижению теплового режима никак не способствовало.
Плюс грели оружейные стволы и редуктор винта.

Именно поэтому на ранних Як-9У присутствовал коллектор обдува межблокового пространства. Входной воздухозаборник - сверху недалеко от среза капота, выходной - между обтекателями пулеметов (опять же, см. фото). На поздних 9У и на 9П схема обдува немного изменилась.

[YuVe]

Сообщение от Бомбер

Да. Смотрите фото..

О! Класс!
А с задней стороны такое фото есть?
А еще лучше, разрезы.

Сообщение от Бомбер

Именно рядный V-образный двигатель. Цилиндры в каждом блоке в ряд стоят, не так ли?.

Нет.
Или рядный, или V-образный.
А то, что в блоке V-образного двигателя цилиндры в ряд стоят, так это само собой. Их иначе и не поставишь.
Еще бывают Т-образные и W-образные (у этих, в блоках цилиндры тоже в ряд), ну, и "звезды", конечно.

Сообщение от Бомбер

Именно поэтому на ранних Як-9У присутствовал коллектор обдува межблокового пространства. Входной воздухозаборник - сверху недалеко от среза капота, выходной - между обтекателями пулеметов (опять же, см. фото). На поздних 9У и на 9П схема обдува немного изменилась.

Еще более странно.
Уже имелась готовая схема с двумя окнами с одной стороны.
Зачем было менять?
Сначала греть, потом охлаждать... опять же, доп.коллектор для этих целей, аэродинамику не улучшил.

[Бомбер]

Сообщение от YuVe

О! Класс!
А с задней стороны такое фото есть?
А еще лучше, разрезы.

И таблеток от жадности, да побольше, побольше!

Сообщение от YuVe

Нет. Или рядный, или V-образный.

Именно рядный V-образный

Сообщение от YuVe

Еще более странно.
Уже имелась готовая схема с двумя окнами с одной стороны.
Зачем было менять?
Сначала греть, потом охлаждать... опять же, доп.коллектор для этих целей, аэродинамику не улучшил.

О-о-о, ну тут надо рассказывать всю историю эволюции М-105 - М-106 - М-107 Если не вдаваться в подробности, то М-106 был модификацией 105-го, а вот 107-ой - совершенно другой мотор. Блок цилиндров 105-го исчерпал свои резервы по увеличению мощности, поэтому и был существенно переделан.

[YuVe]

Сообщение от Бомбер

Именно рядный V-образный .

Не, ну можете и так выражаться.
Но это технически неправильно.
Это будет именно что "выражаться".
И нерядный V-образный - это нонсенс.
Понимаете о чем я?

Сообщение от Бомбер

О-о-о, ну тут надо рассказывать всю историю эволюции М-105 - М-106 - М-107 Если не вдаваться в подробности, то М-106 был модификацией 105-го, а вот 107-ой - совершенно другой мотор. Блок цилиндров 105-го исчерпал свои резервы по увеличению мощности, поэтому и был существенно переделан.

Блок на резерв мощности не сильно влияет, если только длину хода поршня не изменяем.
Но и в этом случае, изменяется только высота блока цилиндров и размер картера. А это просто литые болванки.
Поэтому фраза о исчерпании резерва мощности блоком цилиндров, для мториста-конструктора выглядит очень странно.
Судя по размерам и форме картера, поршни очень длинноходные.
И врядли их сделали короткоходными.
Длина хода поршня изменилась?

А вот головка - да.
Головка - всему голова.
(Если судить по фото, то распредвал(ы) расположены, скорее всего, в головке. От этого этот узел еще сложнее.)
Но литраж-то, по сравнению со 105, не изменился.
Степень сжатия у ПФ2 - 7.2, у 107 - 6.75.
Если ход поршня не изменился, то все повышение мощности произошло именно за счет нововведений в головке (изменение формы камеры сгорания и прочее).

[Бомбер]

Сообщение от YuVe

И нерядный V-образный - это нонсенс.
Понимаете о чем я?

Главное, что мы оба понимаем о чем речь

Сообщение от YuVe

Если ход поршня не изменился, то все повышение мощности произошло именно за счет нововведений в головке (изменение формы камеры сгорания и прочее).

Здесь можно далеко в дебри лезть, однако к теме шахматного расположения выхлопов это уже не имеет никакого отношения

[ivanovax]

http://www.airliners.net/photo/USA--...14eb032c671c51