ранние ЛА-5

[Skvorez]

Собственно на создание темы навеяло вот это обсуждение

http://forum.aviaskins.com/showthrea...851#post121851

вот как это должно выгляедеть:
ранние Ла-5 (ЛаГГ-5)


последующие Ла-5


а вот что мы вообще имеем в игре:

//Lagg-5 air.Lagg_5 1 NOINFO r01 SUMMER
La-5 air.LA_5 1 r01 SUMMER
//La-5_Late air.LA_5_Late 1 r01 WINTER
La-5F_Early air.LA_5FEarly 1 NOINFO r01 SUMMER
La-5F air.LA_5F 1 r01 WINTER
La-5F_Late air.NW_LA_5F_Late 1 r01 WINTER
La-5FN_Early air.NW_LA_5FN_Early 1 r01 WINTER
La-5FN air.LA_5FN 1 r01 SUMMER


ИСТОРИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Являлся переделкой истребителя ЛаГГ-3 под мотор М-82. Моноплан деревянной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Первая подобная переделка была выполнена под руководством М.И.Гудкова в августе 1941 г. (Гу-82 - ЛаГГ-3 с мотоустановкой от Су-2). Первый полет ЛаГГ-3, переделанного под новый мотор под руководством С.М.Алексеева, состоялся в марте 1942 г. В апреле прошли госиспытания, а уже в августе началось серийное производство под обозначением ЛаГГ-5 (с 8 сентября 1942 г. переименован в Ла-5). Первоначально под новый мотор переделывались уже изготовленные планеры ЛаГГ-3. Ла-5 строили три завода: # 21 - в Горьком, # 99 - в Улан-Удэ и # 381 - в Москве. Всего выпустили 10 003 Ла-5 всех вариантов. Самолет состоял на вооружении советских ВВС с августа 1942 г., а в марте 1944 г. их получили чехословацкие части, базировавшиеся на территории СССР.
Основные серийные модификации:
- Ла-5 с мотором М-82, переделка ЛаГГ-3, вооружение 2x20, бомбы до 200 кг, до 6 НУРС;
- Ла-5Ф (выпускался с декабря 1942 г.), облегченный (без двух бензобаков) вариант с мотором М-82Ф, поздние серии получили пониженный гаргрот и фонарь с обзором назад;
- Ла-5ФН (строился с марта 1943 г.) с мотором М-82ФН и новым капотом двигателя, с 39-й серии - металлические лонжероны по типу Ла-7.
Ла-5 начали применяться с августа 1942 г. под Сталинградом. В значительном количестве появились под Харьковом в марте 1943 г., затем на Кубани, под Ленинградом и Великими Луками. Массированное использование Ла-5ФН имело место в Курской битве. Далее применялись практически по всему фронту. В мае 1945 г. Ла-5 находились на вооружении 42 полков. Чехословацкие летчики воевали на Ла-5ФН с июля 1944 г. в Карпатах и Словакии. Самолет снят с производства в ноябре 1944 г., но участвовал в боевых действиях на всех фронтах до конца войны. В Чехословакии как S-95 служил до 1950 г.
http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20346.htm

[Skvorez]

Как мы видим, в игре присутствует 3Д модель весьма странного гибрида, более менее подходящего как ранним выпускам Ла-5, собственно переделанным из ЛаГГ-3 и флайт-моделью от поздних серий

[Skvorez]

Наряду с повышением надежности, важнейшим направлением совершенствования Ла-5 стало снижение веса. Замена электрозапуска мотора на воздушный дала экономию в 20 кг, улучшение качества склейки — еще 20, удаление груза в хвосте —15 кг, затем «подчистили» трубопроводы и проводку управления. В итоге взлетную массу удалось снизить с 3370 кг у опытной машины до 3200 кг в серии.

Внедрялись прогрессивные техпроцессы, позволявшие увеличить темп выпуска Ла-5. Например, сначала капоты Ла-5 приходилось «выколачивать» вручную, но 1 июля 1942 г. были сданы первые штампы, обеспечившие ежесуточный выпуск деталей для 2 самолетов, а к концу месяца организовали новый участок с суточной производительностью 6 комплектов. То же происходило с литьем и горячей штамповкой. По всему планеру шла работа по замене дельта-древесины на обычную. В конечном итоге из «дельты» делали только силовые шпангоуты, лонжероны оперения и обшивку в особо нагруженных зонах. Без потери прочности удалось уменьшить вес самолета и его стоимость.

Двигатель. Завод гарантировал наработку М-82А до ремонта 100 ч, но реально ресурс был меньше. Из-за ухудшения подгонки поршневых пар и колец в камерах сгорания нижних цилиндров скапливалось масло, мотор дымил и закапчивал весь фюзеляж. Но если не все скопившееся масло выбрасывалось через выхлопные патрубки, возникал жесткий удар на такте сжатия и, как следствие, обрыв шатуна или разрушение головки цилиндра. Применяемые на М-82 свечи ВГ-12 выдерживали по 5 ч, и в период интенсивных боев на один Ла-5 требовалось по 14 свечей в день. Проблема крылась в неудачной форме головок цилиндров: свечи постоянно находились в масле, от которого закапчивались, а на копоть оседал свинец из этилированного бензина.

Первоначально Руководство по летной эксплуатации самолета Ла-5 М-82А разрешало держать взлетный режим (1700 л.с.) у земли в течение 5 минут. Опытный самолет на таком режиме разгонялся до 600 км/ч, а на номинале (1400 л.с.) только до 515 км/ч. Но если летчик увлекался и не выключал форсаж вовремя, новый мотор через 10 минут клинило, а сработанный не вытягивал и разрешенных 5 минут. Строевые летчики постоянно докладывали, что какой-либо Ла-5 их группы не вернулся из вылета по причине отказа мотора в бою. Проведенные в ЛИИ испытания подтвердили объективность претензий, и использовать форсаж в бою запретили. Без него скорость у земли упала до 505-510 км/ч, с 600 до 580 км/ч снизилась скорость на 2-й границе высотности, а время набора высоты 5000 м выросло с 5,2 мин у опытного самолета до 6,0.

Первые Ла-5, как и ЛаГГ-3, не имели предкрылков и отличались тенденцией к сваливанию на крыло. Постановление ГКО № 1895сс от 7 июня 1942 г. обязывало внедрить механизацию передней кромки крыла на ЛаГГ-3 и Ла-5 с 1 июля, но к концу первой декады июля это удалось сделать только на 7 ЛаГГ-3 и 8 Ла-5. Лишь к августу все самолеты стали выпускать с предкрылками.

Летом 1942 г. на Ла-5 провели работы по улучшению прилегания люков и створок шасси. Обеспечили синхронность выпуска правого и левого предкрылков, лучше их подогнали и облегчили. Предусмотрели выпуск щитков-закрылков на вираже, сократив его радиус и время выполнения. По результатам исследований ЦАГИ изменили конструкцию и установку трубки Пито. Доработали электросистему.

24 июля вышел приказ НКАП и ВВС №559а/с/032 об использовании на истребителях брони. Сначала на Ла-5 установили бронеспинку, а также ввели протектирование баков. Затем в соответствии с постановлением ГКО № 2359сс от 1 октября 1942 г. внедрили лобовое бронестекло. Кроме того, этим же документом определялось использование на истребителях «Ла» и «Як» красной подсветки сетки прицела, кнопочного электропневмоспуска пушек по типу Me-109 вместо тугих механических гашеток.

Приказом по НКАП № 605с от 8 августа уже с 10 августа на каждый Ла-5 требовалось установить радиоприемник РСИ-4, а на каждый третий — и передатчик, а также радиополукомпас РПК-10. Хотя в установленные сроки (за 2 дня!) уложиться не удалось, все же дело сдвинулось, и советские истребители стали получать средства радионавигации и связи.

К концу 1942 г. в Горьком стали выпускать Ла-5 с существенно доработанной носовой частью: наконец-то исчезла двойная обшивка, фюзеляж стал легче, снизилась трудоемкость. К тому времени на задней раме сдвижной части фонаря по рекомендации ЦАГИ поставили стекатель, сгладив ступеньку между кабиной и гаргротом. Изменили и кинематику хвостовой опоры, теперь ее колесо подтягивалось выше, а створки не выступали за обвод хвостовой части.

В декабре 1942 г. начался выпуск Ла-5 на заводе № 31 в Тбилиси, где продолжалось производство и ЛаГГ-3. Уже к концу года этот завод построил 22 новых истребителя и еще 5 сдал в начале следующего. Однако план 1943 г. для этого предприятия предусматривал увеличение выпуска «ЛаГГов» в 1,5 раза при улучшении их ЛТХ. К тому же, Яковлев добивался перехода тбилисского завода на выпуск нового истребителя Як-3. В этой обстановке директору 31-го Пивоварову удалось настоять на снятии заказа на Ла-5 и продолжении выпуска «ЛаГГов», которые хотя и стали лучше, но все равно не могли тягаться с Bf 109G и FW 190A.

Первые авиационные полки, имевшие на вооружении этот истребитель, появились на фронте уже осенью 1942 г. под Сталинградом.
Выпуск первого серийного варианта Ла-5 с мотором М-82А прекратили летом 1943 г. в связи с появлением мотора АШ-82Ф и АШ-82ФН с которым Ла-5 получил гораздо более высокие летные характеристики , изменившись немного и внешне.

[Skvorez]

http://www.airpages.ru/ru/la5_1.shtml

[Skvorez]

На всякий как говориться случай. Ну ежели вдруг кто озадачивается восстановлением исторической справедливости

Модельки Лавок, вытащенные мной из игры

http://yadi.sk/d/nl4qKPhdCRr26

сборка модов ЛаГГ-3, Ла-5 и Ла-7

http://yadi.sk/d/Y7bfnSNOCRrT7

[Skvorez]

Очень бы хотелось увидеть в игре ПРАВИЛЬНЫЕ лавки, с правильными 3Д, в том числе фонарем, загрузкой и ФМ

[Mirage2000]

Originally Posted by Skvorez

Очень бы хотелось увидеть в игре ПРАВИЛЬНЫЕ лавки, с правильными 3Д, в том числе фонарем, загрузкой и ФМ

Согласен, а то у ла-5ф и фн и 7 передний фонарь сделан черт знает как, просто бесит. Я искал фото фонаря лавок изнутри, но не нашел.

[Skvorez]

интересная информация о ЛА-5

http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-...k-la-5?start=1


Таблица 1. Основные данные истребителей Гу-82 и Ла-5 производства завода № 21
Гу-82
Двигатель
М-82А
Размах крыла, м
—
Площадь крыла, м2
—
Длина самолета, м
на стоянке
—
в полете
—
Вес взлетный, кг
нормальный
3430
перегрузочный
—
Вес горючего, кг
—
Вес пустого, кг
—
Скорость макс., км/ч:
у земли
478
на 1-й границе высотности, м
558/3220
на 2-й границе высотности, м
573/6500
Вертикальная скорость у земли, м/с
—
Время набора высоты 5000 м, мин
7,3
Практический, потолок, м
10500
Время виража на высоте 1000 м, с
—
Дальность, км
7001
Длина разбега, м
—
Длина пробега, м
—
Скорость посадочная, км/ч
—
Вооружение: количество, калибр, мм
2x12,7
2x7,62


ЛаГГ-5
опытный2
Двигатель
М-82А
Размах крыла, м
9,8
Площадь крыла, м2
17,62
Длина самолета, м
на стоянке
8,4
в полете
8,62
Вес взлетный, кг
нормальный
3310
перегрузочный
—
Вес горючего, кг
370
Вес пустого, кг
2639
Скорость макс., км/ч:
у земли
515
на 1-й границе высотности, м
576/3200
на 2-й границе высотности, м
600/6450
Вертикальная скорость у земли, м/с
17,6
Время набора высоты 5000 м, мин
6
Практический, потолок, м
—
Время виража на высоте 1000 м, с
25
Дальность, км
420—1130
Длина разбега, м
310—350
Длина пробега, м
470/6353
Скорость посадочная, км/ч
—
Вооружение: количество, калибр, мм
2x20


Ла-5
№37212282
Двигатель
М-82А
Размах крыла, м
9,8
Площадь крыла, м2
17,516
Длина самолета, м
на стоянке
8,4
в полете
8,672
Вес взлетный, кг
нормальный
3235
перегрузочный
—
Вес горючего, кг
345
Вес пустого, кг
—
Скорость макс., км/ч:
у земли
557
на 1-й границе высотности, м
—
на 2-й границе высотности, м
590/6200
Вертикальная скорость у земли, м/с
—
Время набора высоты 5000 м, мин
5
Практический, потолок, м
—
Время виража на высоте 1000 м, с
—
Дальность, км
—
Длина разбега, м
—
Длина пробега, м
—
Скорость посадочная, км/ч
—
Вооружение: количество, калибр, мм
2x20

Ла-5
№37212383
Двигатель
М-82А
Размах крыла, м
9,8
Площадь крыла, м2
17,51
Длина самолета, м
на стоянке
8,4
в полете
8,672
Вес взлетный, кг
нормальный
3207
перегрузочный
—
Вес горючего, кг
—
Вес пустого, кг
—
Скорость макс., км/ч:
у земли
510
на 1-й границе высотности, м
568/3300
на 2-й границе высотности, м
586/6200
Вертикальная скорость у земли, м/с
—
Время набора высоты 5000 м, мин
5,9
Практический, потолок, м
9700
Время виража на высоте 1000 м, с
—
Дальность, км
—
Длина разбега, м
—
Длина пробега, м
—
Скорость посадочная, км/ч
—
Вооружение: количество, калибр, мм
1x20
1x12,7


Ла-5Ф
№39210101
Двигатель
М-82Ф
Размах крыла, м
9,8
Площадь крыла, м2
17,51
Длина самолета, м
на стоянке
8,4
в полете
8,672
Вес взлетный, кг
нормальный
3200
перегрузочный
—
Вес горючего, кг
—
Вес пустого, кг
—
Скорость макс., км/ч:
у земли
518
на 1-й границе высотности, м
582/3600
на 2-й границе высотности, м
600/6300
Вертикальная скорость у земли, м/с
—
Время набора высоты 5000 м, мин
6,1
Практический, потолок, м
9650
Время виража на высоте 1000 м, с
—
Дальность, км
—
Длина разбега, м
—
Длина пробега, м
—
Скорость посадочная, км/ч
—
Вооружение: количество, калибр, мм
2x20

Примечание.
1. Расчет.
2. Техническое описание завода № 21, осень 1942 г.
3. Без посадочных щитков.
4. На форсаже.
5. Размеры всех модификаций Ла-5 идентичны за исключением Гу-82.
6. С элеронами.
7. При работе мотора на номинальном режиме, на форсированном режиме - 5,2 минуты.
8. На высоте 500 м. приборная скорость 455 км/ч. давление наддува 950 мм рт.ст. (продолжительность полета 50 минут).
9. На высоте 4000 м, приборная скорость 265 км/ч. давление наддува 410 мм рт.ст. (продолжительность полета 3 часа 36 минут).
10. Набор высоты на боевом развороте с высоты 1000 м при скорости ввода 500 км/ч и вывода 270 км/ч по прибору - 1100 м. Потеря высоты при перевороте с высоты 2000 м на скорости ввода 270 км/ч и скорости вывода 400 км/ч по прибору - 800м.

Основные данные модификаций истребителя Ла-5, выпущенных заводом № 381
Тип самолета
Ла-5Ф №3811022
Двигатель
М-82Ф
Вес взлетный нормальный, кг
3145
Вес горючего, кг
_
Вес пустого, кг
—
Скорость максимальная, км/ч:
у земли
549
на 1-й границе высотности, м
—
на 2-й границе высотности, м
595/5950
Вертикальная скорость у земли, м/с
_
Время набора высоты 5000 м, мин
6,8
Практический потолок, м
—
Время виража на высоте 1000 м. с
—
Длина разбега, м
—
Длина пробега, м
—
Скорость посадочная, км/ч
_
Вооружение: количество, калибр, мм
2x20

Ла-5ФН
«Гибрид»
Двигатель
М-82ФН
Вес взлетный нормальный, кг
3222
Вес горючего, кг
_
Вес пустого, кг
_
Скорость максимальная, км/ч:
у земли
530
на 1-й границе высотности, м
562/2550
на 2-й границе высотности, м
580/5250
Вертикальная скорость у земли, м/с
_
Время набора высоты 5000 м, мин
5,8
Практический потолок, м
9800
Время виража на высоте 1000 м. с
—
Длина разбега, м
—
Длина пробега, м
—
Скорость посадочная, км/ч
_
Вооружение: количество, калибр, мм
2x20

Ла-5УТИ
Двигатель
М-82Ф
Вес взлетный нормальный, кг
3210
Вес горючего, кг
334
Вес пустого, кг
2576
Скорость максимальная, км/ч:
у земли
552
на 1-й границе высотности, м
600/2300
на 2-й границе высотности, м
_
Вертикальная скорость у земли, м/с
17
Время набора высоты 5000 м, мин
5,7
Практический потолок, м
_
Время виража на высоте 1000 м. с
18,5-19,5
Длина разбега, м
350
Длина пробега, м
475
Скорость посадочная, км/ч
143
Вооружение: количество, калибр, мм
1x20

[Skvorez]

Модификации истребителя Лa-5

Истребитель Ла-5. На планер самолета ЛаГГ-3 цельнодеревянной конструкции установлен двигатель М-82 (мощностью 1700 л.с.). Для сопряжения капота с фюзеляжем добавлялась вторая обшивка из дюралюминиевых панелей. Машины первых серий имели круглый козырек кабины и выпуклые створки хвостового колеса, как у ЛаГГ-З. Самолеты оборудовались воздухозаборником, расположенном в переднем кольце капота, небольшим обтекателем на капоте и створками с выштамповками под выхлопные коллекторы. Взлетная масса - до 3360 кг. Скорость на высоте 6300 м - 556 км/ч. Выпускался серийно с апреля 1942 г.

Истребитель Ла-5Ф. Осенью 1942 г. был разработан новый вариант истребителя с форсированным двигателем М-82Ф. Носовая часть фюзеляжа была доработана в соответствии с габаритами нового двигателя. Ла-5Ф стали оборудоваться новым козырьком с плоским лобовым стеклом и улучшенной сдвижной частью фонаря. Хвостовое колесо глубже убиралось в фюзеляж Створки колеса имели новую форму и продолжали линию фюзеляжа. Скорость на высоте 6300 м - 600 км/ч. Самолет Ла-5Ф выпускался серийно с начала 1943 г. Был построен один Ла-5Ф с облегченным вооружением: одна 20-мм пушка ШВАК и один 12,7-мм пулемет УБС.

Истребитель Ла-5Ф "облегченный". В начале 1943 г. был разработан новый фонарь кабины с улучшенным обзором, имевший переднее и заднее бронестекла, выпуклую сдвижную часть и остекленную заднюю, плавно переходящую в пониженный гаргрот. Самолет имел уменьшенный запас горючего, так как два бензобака из пяти были сняты. Строился серийно.

Истребитель Ла-5 с двигателем М-71. Опытный экземпляр самолета оснащался двигателем М-71 мощностью 2000 л.с. Взлетный вес - 3526 кг, скорость на высоте 5500 м - 685 км/ч. Из-за недоведенности мотора испытания окончены не были.

Истребитель Ла-5ФН. Эта модификация самолета оснащалась двигателем М-82ФН, с непосредственным впрыскиванием топлива в цилиндры. Взлетная мощность мотора увеличилась более чем на 100л.с. Выхлопные коллекторы были заменены индивидуальными патрубками (по 7 на каждой стороне). На верхней части капота разместили туннельный воздухозаборник Фюзеляж имел пониженный гаргрот. Была улучшена общая аэродинамика самолета, внутренняя герметизация фюзеляжа, теплоизоляция кабины со стороны двигателя. Первый полет состоялся в марте 1943 г. С 1944 г. борта фюзеляжа у кабины были дополнительно обшиты тонкими дюралюминиевыми листами. Деревянный лонжерон крыла заменен на металлический, что позволило облегчить шасси. Взлетный вес снижен до 3290 кг. Максимальная скорость возросла в среднем на 30 км/ч. Строился большими сериями с лета 1943 г.
Истребитель Ла-5ФН с ТК - вариант Ла-5ФН с турбокомпрессорами. В порядке эксперимента несколько серийных Ла-5ФН переоборудовали нагнетателями конструкции Трескина. Самолет был признан неперспективным.

Ла-5УТИ - двухместный учебно-тренировочный вариант с мотором М-82Ф, оборудованный второй кабиной, с двойным управлением. Испытан в сентябре 1943 г. По основным характеристикам близок к серийному Ла-5Ф. Общая компоновка осталась неизменной. Но в отличие от Ла-5Ф правая пушка ШВАК, бронестекла фонаря, бронеспинка кресла, кислородное и радиооборудование не устанавливались. Серийное производство начато в конце 1943 г. С 1944 г. также выпускался Ла-5УТИ с двигателем М-82ФН.

[deSAD]

Originally Posted by Skvorez

... вот что мы вообще имеем в игре:

//Lagg-5 air.Lagg_5 1 NOINFO r01 SUMMER
La-5 air.LA_5 1 r01 SUMMER
//La-5_Late air.LA_5_Late 1 r01 WINTER
La-5F_Early air.LA_5FEarly 1 NOINFO r01 SUMMER
La-5F air.LA_5F 1 r01 WINTER
La-5F_Late air.NW_LA_5F_Late 1 r01 WINTER
La-5FN_Early air.NW_LA_5FN_Early 1 r01 WINTER
La-5FN air.LA_5FN 1 r01 SUMMER

Вообще-то говоря, "в игре" их сильно меньше

La-5              air.LA_5 1                                    r01   SUMMER 
La-5F             air.LA_5F 1                                   r01   WINTER 
La-5FN            air.LA_5FN 1                                  r01   SUMMER

Т. е. для собственно Ла-5 не то, что серия, не указано даже - ранний это крафт (пятибачный) или же - поздний, причем облик их вполне соответствует - если можно так выразиться - "классическим" представлениям ...

Ну а МОДы ... это такое дело, из разряда "а я так вижу"

[Skvorez]

Originally Posted by deSAD

для собственно Ла-5 не то, что серия, не указано даже - ранний это крафт (пятибачный) или же - поздний, причем облик их вполне соответствует - если можно так выразиться - "классическим" представлениям ...

Это и огорчает. Радует только то, что всегда находиться тот, кто в состоянии это исправить

[deSAD]

Originally Posted by Skvorez

Это и огорчает.

Было б чего огорчаться Но, если так уж огорчает, то ... а не посчитать ли нам, состоятельные кроты? (с)

Итак, имеется:

[Mass]
  Empty 2730.0
  TakeOff 3392.0
  Oil 50.0
  Fuel 345.0

При этом известно, что ...

Масляный бак емкостью 59 л. размещался в фюзеляже в месте стыка деревянной части и металлической фермы. Горючее объемом 539 л. размещалось в трех центропланных и двух консольных баках.

В пересчете на кг. получаем, что ...

Масляный бак емкостью 51,92 кг. (59 л. х 0,88 кг/л) размещался в фюзеляже в месте стыка деревянной части и металлической фермы. Горючее объемом 377,3 кг. (539 л. х 0,7 кг/л) размещалось в трех центропланных и двух консольных баках.

Т. е. Ла-5 ингейм - вероятнее всего - пятибачный, как и дОлжно быть, если судить по модели

[Skvorez]

Originally Posted by deSAD

Т. е. Ла-5 ингейм - вероятнее всего - пятибачный, как и дОлжно быть, если судить по модели

Ну видимо так оно и есть. А нульваровский - La-5_Late air.LA_5_Late 1 r01 WINTER

тогда выходит поздней серии трехбачный т.к. там топлива должно быть меньше. Естесно 3Д к нему нет.

Или трехбачный уже был с пониженным гаргротом? По тому как:

Осенью 1942 года из сборочного цеха горьковского авиазавода выкатили и 21 ноября предъявили на государственные испытания Ла-5 ╧ 39210101 с мотором М-82Ф. Обращает на себя внимание его обозначение "тип 39"; все предшествовавшие машины Ла-5 и Ла-5Ф покидали завод как "тип 37".

Новый самолет был облегченным трехбаковым истребителем с уменьшенным гapгротом. В его арсенале были пушка ШВАК и пулемет ВС. Все изменения, внесенные в него, были предварительно "обкатаны" на самолетах ╧ 37210850 и ╧ 37210871.

В ходе государственных испытаний усовершенствованного Ла-5, завершившихся в январе 1943 года, получили максимальную скорость 600 км/ч на высоте 6300 м и 582 км/ч на 3600 м. Это был наивысший результат для Ла-5 с мотором М-82Ф, а самолет стал как бы переходным от Ла-5Ф к Ла-5ФН.

Тогда выходит, что в 240 ИАП к моменту "боевого крещения" 26 марта 1943 Кожедуба, могли находиться различные Ла-5 и с гаргротом и без него:

11 декабря 1942 года в горьковской печати прозвучал призыв-обращение чкаловских колхозников к трудящимся области о постройке эскадрильи самолетов "Валерий Чкалов". Эта акция получила отклик и в адрес завода ╧ 21 стали поступать средства, на которые изготовили свыше 60 истребителей. В итоге задуманная эскадрилья превратилась в полнокровную дивизию.

Подробно боевая работа истребителей с именем легендарного летчика описана в книге В.А. Персидского "Эскадрилья "Валерий Чкалов"" (Нижний Новгород, 1999 г.). Я же приведу лишь сведения о полках, летавших на этих машинах. Первые 17 Ла-5 с надписями "Валерий Чкалов" поступили в 4-й гвардейский ИАП Краснознаменного Балтийского флота, базировавшийся на аэродроме "Бычье поле". Затем 14 таких же самолетов (а с середины 1943-го и Ла-5ФН) прибыли в 193-й ИАП, по 15 и 10 машин - соответственно в 88-й гвардейский ИАП и 254-й ИАП . По одному истребителю числилось в 137-м и 21-м ИАПах. Имелись самолеты с надписями "Валерий Чкалов" в 240-м, 13-м и 111-м гвардейском полках, но точное их число установить не удалось.

Или нет?

[Skvorez]

Интересно, а есть ли где нибудь более подробная монография по ЛА-5?

[deSAD]

Originally Posted by Skvorez

Интересно, а есть ли где нибудь более подробная монография по ЛА-5?

Что значит "более подробная"? Это зависит (с) А так-то их ... вам по пояс будет (с)

Это - так - навскидку. Понятное дело, что ценность каждой из работ - предмет для дискуссии, но, тем не менее. ПМСМ, наиболее интересно издание от MBI, ну и "История самолета", которое, КМК, если и не полная "калька" издания от MBI, то где-то сильно близко к оному, зато - на "великом и могучем"

[Skvorez]

Так сказать обобщил...

на скрепке, только собранные в кучу классы к лавкам.

LaGG-3series4s air.LAGG_3SERIES4s 1 r01 SUMMER
LaGG-3series1 air.LAGG_3SERIES1 1 NOINFO r01 SUMMER
LaGG-3series4 air.LAGG_3SERIES4 1 r01 SUMMER
LaGG-3series8 air.NW_LAGG_3SERIES8 1 r01 SUMMER
LaGG-3_37_41 air.LAGG_3_37_41 1 r01 SUMMER
LaGG-3series11 air.LAGG_3SERIES11 1 NOINFO r01 SUMMER
LaGG-3_37_42 air.LAGG_3_37_42 1 r01 SUMMER
LaGG-3series29 air.LAGG_3SERIES29 1 NOINFO r01 SUMMER
LaGG-3series35 air.LAGG_3SERIES35 1 NOINFO r01 WINTER
LaGG-3IT air.LAGG_3IT 1 r01 SUMMER
LaGG-3series66 air.LAGG_3SERIES66 1 r01 SUMMER
LaGG-3RD air.LAGG_3RD 1 NOINFO r01 SUMMER
Lagg-5 air.Lagg_5 1 NOINFO r01 SUMMER
//La-5_Early air.La-5_Early 1 r01 WINTER
La-5 air.LA_5 1 r01 SUMMER
//La-5_Late air.LA_5_Late 1 r01 WINTER
La-5F_Early air.LA_5FEarly 1 NOINFO r01 SUMMER
La-5F air.LA_5F 1 r01 WINTER
La-5F_Late air.NW_LA_5F_Late 1 r01 WINTER
La-5FN_Early air.NW_LA_5FN_Early 1 r01 WINTER
La-5FN air.LA_5FN 1 r01 SUMMER


модели, если кому надо лежат здесь:
http://yadi.sk/d/nbsH_DYBDEM2F

[Skvorez]

Может быть кто озадачиться совмещением ФМ и класса к позднему ЛА-5?

А то у меня чего то ни как не выходит их совместить. Толи инструмент не тот, то ли руки кривые

La-5_Late air.LA_5_Late 1 r01 WINTER

[Skvorez]

Ну и модельки то может быть кто нибудь всештаки подправит?

[Skvorez]

ждите. скоро будет апдейт

Lagg-5 Лавочкин ЛаГГ-5, 1942
La-5 Лавочкин Ла-5 тип 37 (1-8 серии), 1942
La-5_Late Лавочкин Ла-5 тип 37 (9 серии), 1942
La-5F_Early Лавочкин Ла-5 тип 37 с мотором М-82Ф, 1942

[Skvorez]

сразу предупреждаю, мопед не мой