"Перспективы"...

[Dragon104]

Исходя из утверждений, содержащихся в предыдущих постах, можно сделать вывод, что автомобильный транспорт при минусовых температурах должен дружно стоять у обочин, т.к. бензин не испаряется и вовсе при плюсовых температурах. Чего уж говорить про солярку. Реактивная авиация, должно быть про это не знает и благополучно летает на 10 000 и более, где за бортом -56. Кстати тот же Пе-8 неплохо себя чувствовал и на 8000 как на бензине, так и на керосине (С дизелями Чаромского).

Учите матчасть.

Есть такая древняя книга: Гоночные мотоциклы, автор Бекман.
И не менее древняя: Быстроходные двигатели внутреннего сгорания, автор Рикардо.

С уважением к сообществу.

[Vasya]

Сообщение от Dragon104

Исходя из утверждений, содержащихся в предыдущих постах, можно сделать вывод, что автомобильный транспорт при минусовых температурах должен дружно стоять у обочин, т.к. бензин не испаряется и вовсе при плюсовых температурах. Чего уж говорить про солярку. Реактивная авиация, должно быть про это не знает и благополучно летает на 10 000 и более, где за бортом -56. Кстати тот же Пе-8 неплохо себя чувствовал и на 8000 как на бензине, так и на керосине (С дизелями Чаромского).

Учите матчасть.

Есть такая древняя книга: Гоночные мотоциклы, автор Бекман.
И не менее древняя: Быстроходные двигатели внутреннего сгорания, автор Рикардо.

С уважением к сообществу.

А про горение бензина, керосина и солярки мы ещё не совсем дошли.
Тут речь пока что о спиртусе из опилков, да ещё и пополам с водичкой.
Эту самогонку нужно заставить не только распылиться, а немношко
стать паром во впускном коллекторе дабы охладить горячий воздух
из ветродуйки.
А она - зараза такая - не желает особо париться после 5000 метров.
Такие дела.
-----------------------------
Одно дело брызнуть водичку в камеру ТРД, где температура 650++, а другое дело в трубу коллектора, хоть и горячеватого,
но не 600 градусов точно.
И Пе-8 наверное же древесным спиртом не питался,
а бакинским бензинчиком... на 8000 метров.

[BETEPAH]

А вот тут, например, действие этой смеси объясняют по другому.
https://ru.qaz.wiki/wiki/MW_50
И даже несмотря на то, что это машинный перевод английской википедии, всё предельно ясно.

распыляли в нагнетатель авиационных двигателей времен Второй мировой войны , прежде всего из-за его антидетонационного эффекта, что позволяло использовать повышенный наддув. давления. Вторичными эффектами были охлаждение двигателя и охлаждение заряда. Более высокий наддув был эффективен только на высотах ниже высоты полностью открытой дроссельной заслонки , где нагнетатель все еще мог обеспечивать дополнительное давление наддува, которое в противном случае было бы потрачено впустую, в то время как меньшие вторичные эффекты были полезны даже выше этой высоты

Поэтому прежде чем обсуждать особенности отечественного самогоноварения, может всё таки обратиться к первоисточникам и мануалам? Ибо золотые слова:

Сообщение от Dragon104

Учите матчасть.

Неужели на немцев не осталось исчерпывающей инструкции по этому устройству и его особенностям работы?
Я иностранные мануалы особо не собираю, так что не могу помочь.

[Vasya]

Сообщение от BETEPAH

А вот тут, например, действие этой смеси объясняют по другому.
https://ru.qaz.wiki/wiki/MW_50
И даже несмотря на то, что это машинный перевод английской википедии, всё предельно ясно.


Поэтому прежде чем обсуждать особенности отечественного самогоноварения, может всё таки обратиться к первоисточникам и мануалам? Ибо золотые слова:


Неужели на немцев не осталось исчерпывающей инструкции по этому устройству и его особенностям работы?
Я иностранные мануалы особо не собираю, так что не могу помочь.

В двух словах:
впрыск метанола во впускной коллектор работал в первую очередь
химическим интеркулёром - охлаждал сжатый и нагретый воздух
из нагнетателя.,
его применяли вместо громоздкой системы дополнительного радиатора
для охлаждения гарячего воздуха.,
на практике смесь древесного спирта и воды после 6000 метров
очень плохо "испарялась" во впускном коллекторе и пропадал
основной эффект охлаждения смеси, поэтому повышенный наддув
не помагал, в цилиндры не удавалось затолкнуть больше воздуха
и смесь получалась сверх обогащённой - мотор димыл и не тянул.
Почему плохо испарялась - вопрос к двигателистам и химикам.
Пояснение грамотного двигателиста было б очень полезным,
дабы исключить мои(и других учасников)домыслы.
--------------------------------
П.С.
Мои домыслы.
В моторе БМВ-801Д не применяли метанол скорее всего потому,
что нарушался тепловой режим двигателя, на который дул ещё
и вентилятор, охлаждая цилиндры.
Поэтому там впрыскивали высокооктановый бензин, который
хорошо испарялся и на больших высотах и не так зверски
понижал температуру мотора.
Эффект был поменьше - 150-180 лошадей, но на безрыбье и рак рыба.
На поздних моторах ТУ скорее всего метанол вернули - там мощности доходили до 2300/2400 лошадей.
Возможно там стоял другой нагнетатель.
Про поздние моторы очень мало информации.
Читал, что к 45 году у радиала БМВ в стандарте уже было
1970 лошадей у земли и 2050 на высоте около 1000 метров.
Но так как завод разбомбили, то на Фоку поставили Юмо-213.