Авиагруппа для "Чапаева"

[Vasya]

Для написания мотора М-71 нужно:
передаточное число редуктора;
тип винта и углы установки;
стартовая и номинальная мощность у земли;
степень наддува в мм. и обороты на всех режимах;
высотность - границы и мощность на них.
У меня есть только последнее, а этого недостаточно.
Писать от фонаря как в дефолте - смысл?

[tarakan67]

Сообщение от Vasya

Для написания мотора М-71 нужно:
передаточное число редуктора;
тип винта и углы установки;
стартовая и номинальная мощность у земли;
степень наддува в мм. и обороты на всех режимах;
высотность - границы и мощность на них.
У меня есть только последнее, а этого недостаточно.
Писать от фонаря как в дефолте - смысл?

Где то читал, что М-71Ф это тот же М-71, только форсированный по оборотам. Попытался тупо увеличить мощность и получил Null в конце загрузки. Поэтому собственно и пришлось прибегнуть к помощи САСШ.

[Bison_M]

Сообщение от Vasya

Для написания мотора М-71 нужно:
передаточное число редуктора;
тип винта и углы установки;
стартовая и номинальная мощность у земли;
степень наддува в мм. и обороты на всех режимах;
высотность - границы и мощность на них.
У меня есть только последнее, а этого недостаточно.
Писать от фонаря как в дефолте - смысл?

Начнем с конца - действительно, писать от фонаря смысла нет.
Поэтому, предоставляю "нарытую" мной информацию - смотрите на скрепке.

К этому, пожалуй можно добавить тип винта - трехлопастный винт АВ-5–4А с диаметром 3,25 м, который ставился на Су-6 М71Ф, более подробная информация по аналогичному типу - на скрепке.

Данные по винту воздушному я нашел тут : http://alternathistory.com/su-6-alte...vik-sssr-v-vov
но, это первоначальный вариант, в процессе испытаний его заменили на
четырехлопастный АВ-9–4А с диаметром 3,35 м. Проиграли в весе и скорости, но улучшили взлетно-посадочные характеристики.
Для М-71Ф - обороты форсировали до 1850 и 2200 соответственно.
Остальное (если чего-то еще не хватает), так как "Двигатель М-71 представлял собой 18-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся «удвоенным» М-63." можно найти здесь: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%A8-62

И это все что я могу об этом сказать...

[Vasya]

Сообщение от Bison_M

Начнем с конца - действительно, писать от фонаря смысла нет.
Поэтому, предоставляю "нарытую" мной информацию - смотрите на скрепке.

К этому, пожалуй можно добавить тип винта - трехлопастный винт АВ-5–4А с диаметром 3,25 м, который ставился на Су-6 М71Ф, более подробная информация по аналогичному типу - на скрепке.

Данные по винту воздушному я нашел тут : http://alternathistory.com/su-6-alte...vik-sssr-v-vov
но, это первоначальный вариант, в процессе испытаний его заменили на
четырехлопастный АВ-9–4А с диаметром 3,35 м. Проиграли в весе и скорости, но улучшили взлетно-посадочные характеристики.
Для М-71Ф - обороты форсировали до 1850 и 2200 соответственно.
Остальное (если чего-то еще не хватает), так как "Двигатель М-71 представлял собой 18-цилиндровый двухрядный звездообразный четырёхтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения и являлся «удвоенным» М-63." можно найти здесь: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%A8-62

И это все что я могу об этом сказать...

Нужны данные по винту АВ-9–4А.
Какое давление наддува было на форсаже?
По вашей картинке не видно - скрин обрезан.
По ссылке у меня показывает так - внизу фото/скрин.

[deSAD]

Сообщение от Vasya

По вашей картинке не видно - скрин обрезан.
По ссылке у меня показывает так - внизу фото/скрин.

Если не полениться, и прокрутить страницу вниз до упора, появиться "нормальный" текст

З.Ы.
Далась тебе эта "Опера", Василю … своеобычный браузер, ПМСМ, из разряда "я художник, я так вижу" ©

[Vasya]

Сообщение от deSAD

Если не полениться, и прокрутить страницу вниз до упора, появиться "нормальный" текст

З.Ы.
Далась тебе эта "Опера", Василю … своеобычный браузер, ПМСМ, из разряда "я художник, я так вижу" ©

Крутил и читал.
Но по видимому данные по мотору и другие интересные вещи спрятались в абракадабре.
В Тундре бардак как всегда.
Гугл про М-71 молчит как партизан.
Это нужно искать сайты со спец литературой, скорее всего.
Если кто то найдёт ещё подробности по мотору и винту - то я впишу недостачу в мотор, а - думаю - лучше всего сделать два двигателя на выбор.
---------------------------------------
Просто Опера на ХР почти не тормозит.
Ну и прывык уже.
Надо бы Мозиллу ещё скачать - всё никак не соберусь.
Я раньше - гада два(с гаком) назад пользовал Мозиллу, но потом после очередной обновы в ней сломался интерфейс(так наулучшали капиталисты) и я отказался от неё.
У Оперы есть мелкие шероховатости, но она не слетает в настройках и запускаеться очень быстро., в ней легко найти файлики с историей и закладками.
Остальные браузеры наглухо висли и трепали нервы до трьохэтажного.
------------------------------------------------------------------------