Диалоги об "ФМ" ...

[carsmaster]

Сообщение от Vasya

Я знаю, что стаб не переставляется, о чём и сетовал.
Ил не знает, что такое сдвиг САХ от выработки топлива,
но вот упорные мододелы ещё под под 4.09 в классе Мустанга
вписывали такой код и он работал.

САХ никуда не может сдвигаться, с допустимыми упрощениями может сдвигаться только аэродинамический центр и центр тяжести.
Принято эти смещения измерять в процентах от САХ(средняя аэродинамическая хорда крыла)
Да изменения центра тяжести от топлива отсутствует в коде совсем. Но если честно это изменение имеет заметное значение только у самолетов с расположением масс топлива строго вдоль продольной оси. При наличии нескольких баков там можно голову сломать считать и учитывать все эти перетечки, перекачки топлива туда сюда-обратно и их влияний на центр масс самолета. В итоге может оказаться, что при наличии многих баков с топливом в самолете, реально посчитанные изменения центр масс могут оказаться минимальными и практически ,при наших формулах в игре, не оказывают заметного влияния на поведение самолета. Получим кучу процессорного времени потраченного на расчет , а выхлоп реалистичности минимальный.
Для точного учета всех этих влияний надо вводить в код игры кучу других формул, что приведет к написанию новой ФМ.

Сообщение от Vasya

Если неверно, то для чего "хвашисты" заморочились со стабом?
Могли же обойтись и небольшими триммерами.

В реальных самолетах перестановка стаба вводится именно для грубой и сразу большой регулировки. То есть назовем это начальной установкой силы влияния(вверх-вниз) всего горизонтального оперения. На некоторых режимах полета может не хватать силы воздействия на полет(помним площадь руля высоты конечна и неизменна) руля высоты.
А вот когда сам стабилизатор (в отличии от нейтрального положения) имеет за счет поворота своего уже большую силу(на пикирование-кабрирование), то вот складываясь с силой от руля высоты уже хватает сил для управления полетом.
Управление триммером незначительно(по силе) и его почти всегда не хватит в некоторых режимах полета, поэтому обычно его используют для "мелкой-очень точной" балансировки полета по причине слабого воздействия сил от триммера на полет. И поэтому у триммера очень мелкая шкала подвижки , сделанная именно для точности.
Это все конечно если упростить всю современную аэродинамику, до величин и формул доступных в ИЛ-2.

[Vasya]

Сообщение от carsmaster

САХ никуда не может сдвигаться, с допустимыми упрощениями мржет сдвигаться только аэродинамический центр и центр тяжести.
Принято эти смещения измерять в процентах от САХ(средняя аэродинамическая хорда крыла)
Да изменения центра тяжести от топлива отсутствует в коде совсем. Но если честно это изменение имеет заметное значение только у самолетов с расположением масс топлива строго вдоль продольной оси. При наличии нескольких баков там можно голову сломать считать и учитывать все эти перетечки, перекачки топлива туда сюда-обратно и их влияний на центр масс самолета. В итоге может оказаться, что при наличии многих баков с топливом в самолете, реально посчитанные изменения центр масс могут оказаться минимальными и практически ,при наших формулах в игре, не оказывают заметного влияния на поведение самолета. Получим кучу процессорного времени потраченного на расчет , а выхлоп реалистичности минимальный.
Для точного учета всех этих влияний надо вводить в код игры кучу других формул, что приведет к написанию новой ФМ.



В реальных самолетах перестановка стаба вводится именно для грубой и сразу большой регулировки. То есть назовем это начальной установкой силы влияния(вверх-вниз) всего горизонтального оперения. На некоторых режимах полета может не хватать силы воздействия на полет(помним площадь руля высоты конечна и неизменна) руля высоты.
А вот когда сам стабилизатор (в отличии от нейтрального положения) имеет за счет поворота своего уже большую силу(на пикирование-кабрирование), то вот складываясь с силой от руля высоты уже хватает сил для управления полетом.
Управление триммером незначительно(по силе) и его почти всегда не хватит в некоторых режимах полета, поэтому обычно его используют для "мелкой-очень точной" балансировки полета по причине слабого воздействия сил от триммера на полет. И поэтому у триммера очень мелкая шкала подвижки , сделанная именно для точности.
Это все конечно если упростить всю современную аэродинамику, до величин и формул доступных в ИЛ-2.

Да. Согласен.
Мне уже давали замечание про САХ.
Я опять лохонулся в терминологии - конечно проценты а не сам САХ.
Вот сам код от 2009 года для Мустанга - работает отлично.
При попытке потянуть ручку порезче - Конь брыкается и сваливается в штопор.

private void petrole()
    {
        float petrole = FM.M.fuel;
        float cg = (petrole - 593F) / 591.28F;
        if(cg < 0.0F)
            cg = 0.0F;
        float reverse = FM.getAOA();
        reverse = (cg * reverse) / 11.9F;
        if(reverse <= 0.0F)
            reverse = 1E-005F;
        FM.SensPitch += reverse;
        if(FM.CT.Weapons[3] != null && FM.CT.Weapons[3][0] != null && FM.CT.Weapons[3][FM.CT.Weapons[3].length - 1].haveBullets())
            FM.setGCenter(0.007F - cg - reverse);
        else
            FM.setGCenter(0.015F - cg - reverse);
        for(int l = 0; l < FM.CT.Weapons.length; l++)
            if(FM.CT.Weapons[l] != null)
            {
                for(int j1 = 0; j1 < FM.CT.Weapons[l].length; j1 += 2)
                    if((FM.CT.Weapons[l][j1] instanceof FuelTankGun) && FM.CT.Weapons[l][j1].haveBullets())
                        FM.setGCenter(0.007F - cg - reverse);
                    else
                        FM.setGCenter(0.015F - cg - reverse);

            }

    }

    private void calcg()
    {
        G = FM.getOverload();
        limite = 36800F / FM.M.mass;
        if(limite < G)
            FM.SensPitch = FM.SensPitch - G / 91F;
        if((double)G > (double)limite * 1.1040000000000001D)
        {
            FM.VmaxAllowed = FM.getSpeed() - 30F;
            FM.SensPitch = FM.SensPitch + G / 91F;
        } else
        if(FM.CT.cockpitDoorControl != 0.9F)
            FM.SensPitch = 0.496F - G / 91F;
        else
            FM.SensPitch = 0.496F - G / 91F;
    }